[分享] 高鐵112年2月份各站進出人次

高鐵112年2月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

112年 　 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 2月 　 1月 2月日均 2月日均 日均差 日均成長率
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南港 248,860 　 250,262 8,888 6,187 2,701 43.66%
台北 1,211,519 1,310,347 43,269 28,653 14,616 51.01%
板橋 397,802 484,888 14,207 10,470 3,738 35.70%
桃園 614,683 684,488 21,953 12,016 9,937 82.69%
新竹 509,551 515,207 18,198 12,061 6,137 50.89%
苗栗 84,983 93,279 3,035 2,348 687 29.24%
台中 925,315 970,431 33,047 24,427 8,620 35.29%
彰化 61,845 78,837 2,209 2,068 140 6.78%
雲林 115,545 141,172 4,127 3,819 308 8.06%
嘉義 219,099 269,955 7,825 7,391 434 5.87%
台南 371,953 420,164 13,284 10,420 2,864 27.48%
左營 736,208 870,844 26,293 22,035 4,258 19.32%
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總計 5,497,363 6,089,874 196,334 141,895 54,439 38.37%

出站(單位：人次，成長率：％)

112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 2月 1月 2月日均 2月日均 日均差 日均成長率
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南港 222,152 279,201 7,934 6,562 1,372 20.91%
台北 1,228,752 1,271,570 43,884 33,361 10,523 31.54%
板橋 400,847 467,038 14,316 12,138 2,178 17.95%
桃園 610,517 673,177 21,804 13,151 8,654 65.80%
新竹 522,262 499,700 18,652 12,737 5,916 46.45%
苗栗 85,900 93,063 3,068 2,150 918 42.46%
台中 924,474 992,068 33,017 22,833 10,184 44.60%
彰化 61,943 79,943 2,212 1,641 572 34.85%
雲林 116,405 144,326 4,157 3,057 1,100 35.98%
嘉義 216,545 276,297 7,734 5,756 1,978 34.37%
台南 370,026 425,754 13,215 9,280 3,935 42.40%
左營 737,540 887,737 26,341 19,231 7,110 36.97%
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總計 5,497,363 6,089,874 196,334 141,895 54,439 38.37%
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資料來源：高鐵官網
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2月份雖有228連假，卻有兩週的補上班，外加上天數僅28天，原本預期旅客數不會太高，但日均人次仍逼近20萬人次，甚至和上月最長春節連假相比，僅小輸114人次！

與去年同期比較，因去年春節連假分散在1、2月，去年1月底北部旅客往南部過年，去年2月初過完年從南部回來北部，所以南部車站在進站與去年同期相比，成長幅度小，但北部就沒有這麼明顯差異，出站與去年同期相比，僅板橋在20%以下，而成長幅度最低的板橋也還有雙位數。

和上月相比，僅新竹出站人數多於上月，畢竟上月幾乎都在放假，2月還有兩週補上班，對通勤雙北眾多的新竹，一枝獨秀。

以數據來看，高鐵可以說回到疫情前的水準了，甚至比疫情前的狀況還好！開頭就有好表現，沒有其他意外的話，今年高鐵旅客數將再創新高，各站都還持續成長中！3月左營和台中因應活動多的關係，應該都能進帳不少；桃園進出人次持續在4萬以上，或許未來日均進站和出站都能在2字頭；板橋、台南、新竹的成長也滿明顯的，不管在中短程、中長程旅客方面，高鐵似乎都在成長，增班的需求將再次浮現！

近來高鐵的隱憂，就是不明原因的降弓，以及購車問題。雖然短期內，可能不影響旅客數的成長，但越到後面，旅客對高鐵的服務及信心將受到挑戰！希望高鐵能儘速解決問題。

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疫情前，桃園和左營仍有差距，雖然看漲，但當時的成長幅度，桃園確實是有機會追上左 營，那時我說有機會看到左營車尾燈。 目前左營成長動力沒有桃園強，就經濟、人口、站址所在地發展等等來看，桃園確實比左 營要好，這也反映在這幾年(扣除疫情)桃園旅客數的成長。未來旅客數成長，長程部分能 成長的幅度不大，而左營恰恰就是以長程旅客為主，這也大大限制左營未來成長的機會。 其實，左營成長幅度緩慢，不就說明長程市場大概就這樣了。那除了長程市場外，左營還 能有中長程或是中程客源發展嗎？這會是未來左營能否再更上層樓的關鍵，或許台積電設 廠是契機。 桃園跟左營情況不同，在長程市場幾乎飽和的情形下，北邊有雙北加持，南邊有新竹、台 中支撐，人口密集，自然能吸引這龐大的中長程及中程市場，高鐵也正補強這塊！所以論 未來旅客數成長機會，桃園自然比左營高出許多，這也是左營所沒有的條件！ 以上都是客觀評論，當然對自己的家鄉有所期待，目前桃園也只不過稍稍能看到一點左營 的車尾燈，這需要時間，可能要3、4年，或者更長，也可能更短。

你不知道好幾年前，我就被稱作桃園王了嗎？

我是看全年度旅客數，或許拉近速度有加快，但還是觀察一下~

所以我跳過109-111年，只看108年以前和現在！疫情期間，桃園受影響比左營還嚴重。 機捷延到中壢或許是助力，但到底能助攻到哪裡，還不好說。因為中壢市區要去中南部， 會利用高鐵的，大概都去了吧！機捷通不通到中壢，能對高鐵桃園站的正面成長，我還沒 想到這。 我滿喜歡預測的，所以我都會先提出來。或許你們會認為我這樣很自大、誇大，你們也可 以不以為然。當然，未來會怎樣，都很難說。