Re: [閒聊] 海線廢線的可能性
其實以前就想過
海線就專開區間 / 區快
車種單一化，反而有助於加密班次
列車行駛區間也是以純海線為主，稍微往外延伸一點就好
田中 員林 彰化 < > 竹南 新竹 竹北
豐原 台中 新烏 < > 大甲
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會有車種單一化的想法是因為 目前海線還是有很多單線路段 單一化大概會讓事情變得簡單 簡單就會快，就可以加密班次 如果大家都習慣這樣的模式 那麼海線就不見得一定要完全雙線 (大甲以南還是要的) 自強排點畢竟跟區間快不太一樣 但如果居民有需求，也是可以排一下
但是還是有部分海線居民要到台北辦事勢必有自強號行駛
需求阿，沙鹿清水、通苑後龍地區還是有這些需求在，如果
只開區間車，要馬轉乘配套做好，不過以目前台鐵狀況不
太可能…
台鐵：有人提到轉乘嗎？
現在在竹南是有些班次可以直接轉乘，但是要爬到大廳
再下月台實在不友善
覺得還是要有對號車，不然像從台北下來的區快容易無座，也
得站有一段距離
轉型成台中環狀線，長途走山線，海線就雙軌化
海線居民才多少 為了他們到台北 就要停自強？？ 自己
往北到竹南換車 或到新烏日轉高鐵吧
前面幾篇才在講減停竹南，現在又要求去竹南轉車，邏輯
到底有多支離破碎？
自己愛打臉自己還怪大家都誤解你？
竹南能去換乘，竹北就不能嗎？距離還更近欸
「我就歧視北部以外地區，他們沒資格和我搶座位」
在那邊跳針半天，直接講這句話有很難？
不用一直噓，會噓到原PO
說的也對，補推回來
是阿，海線居民是才多少， 那現在經海線的自強占比是有
多高嗎？ 中部-北部 中程旅客，就是西部幹線自強號主
要服務族群。 以後海線居民都搭區間車， 台鐵區間及自
強之間的票價收入差 就請你掏錢來補啊。
支線化？
我不敢直接把這三個字寫出來 XD 稱為捷運化不也很好嗎 XD
我要是真的歧視北部以外的 我還會一直爭取民雄停自強
嗎
為什麼要增停民雄？ 到嘉義轉車很難嗎
對他來說分出民雄和鳳山、豐原、遠離差異太難了
員林才對
還有新營
台鐵：好的，自強全砍區間減半
要叫海線轉乘 也該是對號車海線多停幾站 海線以外少停
幾站吧
海線人口其實也不少 沙鹿清水大甲有26萬 山線台中是
特等站地位特殊不能只拿中區人口計算 豐原則是16萬
至於苗栗 山線苗栗市8.6萬 苑裡人口在山海線裡只輸苗
栗市 是苗栗山海線中最大鄉鎮了
苑裡有到苗栗海線最大鄉鎮嗎...？頭份竹南人口比苗
栗市多，海線最大鎮應該算竹南吧
頭份竹南那邊鐵路已經山海會合了 哪有分山線海線XDD
就是縱貫線北段
通苑地區有許多學生會跨區就讀阿，也是依賴台鐵運輸需求
這個問題同頭城到汐止路段,以後宜蘭直鐵蓋好這個問題
會更明顯,你的想法我也有想過,仿造台鐵支線模式接駁
但是這些區段還是要有一定的對號列車供應量
不如把汰換的車例如莒光或者PP以及舊式自強拿來當接駁
但是海線還是要把雙軌高架搞好,甲后線也有需要
樓上，如果政黨沒換，那高機率沒有直鐵只有高鐵喔
但我以上指的是只有行駛海線跟汐止到頭城區段當接駁
某樓不就讀中正大學
所以一直爭取民雄停自強？
笑死人NCTU你哪位啊 還爭取民雄停自強勒 笑鼠偶
若再加上梧棲龍井苑裡大肚，海線人口約45萬
台東縣人口約21萬，不知原po動腦前有沒想過大眾運輸目的
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幫大家複習一下，他的論點就是：嘉市、嘉縣各要有一個停靠
大部分自強號的代表站，嘉縣被他欽點的就是民雄
海自強班次少速度慢沒優勢又貴，變成跟東線自強在搶錢一
樣。現在的海線中長程區間快設對號座就好了，誰叫900要取
消座位號碼
改900區間快 取消對號坐後 就是搭乘率下降 以前507假
日生意好的不得了 改2007後 生意只能說普通 而且只能
收區間車票價
台灣鯛：有人提到轉乘嗎？
因為2007只到二水啊...好歹也開到新左營吧
那個什麼N的，帳號換一個啦，丟學校的臉
![[閒聊] 海線廢線的可能性](https://i.imgur.com/j5UkQbNb.jpg "[閒聊] 海線廢線的可能性")
爆
[情報] 2022/6 改點做夢文如題，剛才夢到6月改點資訊，分享給版友 104次(彰化=七堵)停駛 109次基隆=彰化間行駛(海線)(原逢週一至六行駛調整為每日行駛) 147次(七堵=彰化)停駛 增開 七堵=苗栗157次 PP44
[閒聊] 行車時間相近的自強和區間快大家怎麼選?如題 相信很多人應該研究過台鐵6/29大改點的時刻表了 身為海線人，自然會先關注海線的時刻表 然後就看到這個現象![[閒聊] 行車時間相近的自強和區間快大家怎麼選?](https://i.imgur.com/C4EmMXOb.png "[閒聊] 行車時間相近的自強和區間快大家怎麼選?")
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Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」抱歉原文刪除 其實我覺得西部幹線的自強號停靠站該做調整了 日立3000進來之後 1.PP跑北迴線 西部幹線 樹林台東停靠站較少的車次 2.3000跑西部幹線停靠站較多的班次、樹林台東停靠站較多的車次 如407![Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」](https://i.imgur.com/es3enmlb.jpg "Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」")
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[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下![[閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/DqYfNwtb.png "[閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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[閒聊] 台鐵短程區間特急列車分流幻想最近台鐵好像想要搞綠車廂的系統……問題是目前的狀況都是全車指定席，而且尖峰時 段真的很恐怖…… 如果要避免自由座的乘客跑去擠到對號車內，除了加掛以外，另一個方法就是增加分流 的列車 接下來是個人覺得也許可以加開短途快車的區段(反正也是幻想……人力不足![[閒聊] 台鐵短程區間特急列車分流幻想](https://img.youtube.com/vi/3eFv0ulOn-o/mqdefault.jpg "[閒聊] 台鐵短程區間特急列車分流幻想")
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Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強可參考營運模式？ 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮1
Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後4
Re: [問卦] 高鐵設立近15年，有哪些站的位置是失敗的?絕對是彰化站 北彰化基本就是靠台中烏日站，不會有人跑到田中那邊 客群只剩南彰的人，設立地點又靠近山線 海線去彰化站和去雲林站，越靠海邊去雲林站越快 田中站只有靠員林比較近這優點，其他就沒了
![[情報] 2022/6 改點做夢文](https://i.imgur.com/NcXo6N4b.jpg04/27 "[情報] 2022/6 改點做夢文")