Re: [問題] 明年3月改點會不會有純西部幹線的3000
不知道將來的改點,會不會調整目前仍以DMU排點的自強號電化列車班次(EMU3000、普太等)。
以南迴線為例,本來用DR2900/3000的328次柴聯自強號,現在已經更換為普悠瑪自強號,但排點仍然是過去DMU時代的排點,臺東發車到新左營站全程時間都是2小時56分,是臺東到新左營行車時間最久的自強號班次。
328臺東19:32發車前本來有一般因917-918地震有增班的350次(19:13臺東站發車),該班次臺東到新左營行駛時間2小時21分,比328次快上不少,但目前350次在臺東線全線恢復運行後已退場。
清晨新左營發車到台東的333次也是用過去DMU的排點,新左營到臺東行車時間為2小時44分,也是所有自強號車種中行駛時間最長的。
過去包括南迴線在內的DMU改為PP、普太及EMU3000的班次行駛時間都會縮短,從10幾分到快30分都有,不知道下次大幅度、小幅度改點會不會修正如上述仍用DMU排點的自強號電化列車班次?
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會吧! 東幹線PP換電3000也該調整,不然在車站等十幾分
幾個地方修正:第三段「一般」改為「一班」
第四段的「也是所有自強號車種中行駛時間最長的。」更
正為「也是所有自強號車種中新左營至臺東間行駛時間最
長的。
西線電3000目前就143-106兩班,只是不知道106有多早
目前臺東到新左營行車時間最短是378次的1小時56分,新
左營到臺東最短的是415次的2小時0分
....大E可以修正文章
106發車時間很早
想到這次回南部本來想搭騰雲,結果按一按才發現還是沒有
北高3000 QQ
已經有了吧
有阿,5143和5140,只是沒有騰雲座艙
除了熱門時段外,其他5143、5140票一堆
422和434應該沒有鎖北高
看看當天的調度員會不會讓128待避5140
既然5143、5140訂票情況不踴躍,3000還是開東線就好
加班車訂票率本就比正班車低,更何況還是第二波加班車
停靠站及時段同樣也會影響訂票率,但同時段班次都售完
那就是停靠站的問題了
踴躍與否要等開車前才知道吧
5140如果超車128 保證賣很好 反觀沒超車 雖然3000沒
站票不會擁擠 但椅子舒適度輸pp一大截 一來一往吸引
力本就不高 又是第二波加班車 多數人根本不知道
其實有沒有大力宣傳有差,97年春節加班車就有打出「直
達車送到家」,就算不是首波加班車的板豐直達太魯閣,
一樣賣座
咦?23日早上台北往台中餘票都是加班車,桃園往台中無
位……
配票也是問題
其實南迴還有一個問題是目前都是3000.普悠瑪為主,假
日有少數PP,如果用悠遊卡一卡通搭車選擇變少了
但南迴的區間車常常都是空車或很少人,台鐵大概也不會
加班吧
台鐵比較熱門的區間/快就3028、3005,可能時間好而且
行車速度還比某些自強號莒光號還快,票價是區間去算
你可以不要用電票啊
3000大家都知道難坐 搭騰雲艙多少好坐一點點
不用電票還是有行程被卡死的問題
現在台鐵的新售票機事實上就是不想賣單程票的表現
呃,哪裡看的出不想賣單程表現?
我要買還是能用自售機買到劃位單程票
為什麼不把柴自強留下跑全車自由座?
那就會變成光華號跑柴油快車時代的缺點都跑回來了
143改正班會比照4班招牌車有霸王車級別待遇嗎?
143現在不也是前面有車就要讓的待遇嗎?
雖然有些人反對對號車給使用電子票證的人搭乘
但像南迴線目前多半是EMU3000及普悠瑪,莒光、區間(快)
班次並沒有很多,不過南迴加開區間車應該是有難度
因為搭乘狀況實在不理想
還是很多人不知道西部有3000能坐勒
是106車次還是182車次?我看時刻表106已停駛,又182過
彰化到七堵為止是同一時刻,又運用同143,應該是182吧
呃,看來我搞錯了,是指3月底後的改點運用,不過應該
排點和停靠站應該也和182相差不大,就少幾站。
回到5143和5140車次,5143有追越105和103車次,北高約
4小時13分,所以同理應該5140可以追越128,至於176就
頂多差不多時間到七堵,要在樹林到七堵間超車太難了。
143不是開很保守還很常跟到前車讓誤點滾雪球嗎?
以前143常被搞啊 177原本應在中壢待避的搞到湖口才待
避 141應在田中待避的搞到斗六才待避
後來因為中壢四股拆掉但又要讓177可以待避143 所以才
把177改晚五分鐘讓他能在桃園待避143
不過177在桃園待143仍舊會誤點,並沒有預留
一週只有一班的加班車台鐵會傾向正班車不預留待避時
間 不過如果一週大於三天的加班車台鐵就會預留了
143改電3000是每日行駛,那應該會預留待避時間了!
143根本沒有好待遇啊,看看竹南-苗栗永遠被2243擋死
想知道西線那些車次被替換 143 106 111 136除外
111、136沒有要換吧!
西幹普悠瑪應該不會被換 因為速達性還是贏過3000 且
換成3000後時間不但拉長 載客率不一定好看
但136若換成3000應該還是能維持一定的搭乘率歐
其實113 115 129 141 114 116 176 142是可以替換的
新自售機反應遲鈍,又不賣10分鐘以內的和異級,晚上九點後
甚至一堆車站等同全部故障,這是想賣嗎?
高鐵閘門是開車前2分鐘就不讓你進去了 售票則是開車
前3分鐘不販售該班次車票 我是覺得台鐵可以改短一點
晚上自售機使用率本來就低 加上也是晚班結帳的時間
當然就會關機阿... 這時間去窗口買就好了 還不受時限
窗口只剩一個人,然後正在處理預售換票的話...
已經聽說大改點西部好幾班PP改3000,只能說台鐵又在亂搞了
高鐵和捷運晚上怎麼就不會全部關機?
你應該問他們結帳時間為何要選21吧 為何不改其他時間
基本上是不會啦 一個結帳 一個還是會顧窗口
北車12號窗口除外 21點開始出去結帳 回來也快22點了
然後結自己窗口的帳 22整剛好關櫃 因為12非一般窗口
宜蘭線車站就常少到只剩一人顧售票口
再加上當地人口結構...
小站關的比較快啦 因為自售機數量也少 不太影響民眾
北車要那麼久是因為全北車的自售機都要跑 包含捷運區
neo大為何換掉pp是亂搞 是因為高鐵所向無敵嗎
電3000再不營運,才真的要被高鐵一直打趴
不少PP充作區間快,拉掉又沒有配套實質上就是亂搞吧
電3000要不開放站票,要不只加開或換西部(及跨線)搖搖車
看看人家去年12月的量,明明有利器卻遲遲不上場
電3000換pp的話,實際上是增收還減收都不確定吧
當然是增加,電3000乘客一定是買自強票
還有商務艙收入
PP整列都電子票證是能賺啥
也可能重蹈168-78覆轍啊
168->378
以前168能塞到上不了車,現在...
呃,上面每個都買自強票再跟我說168營收海扁
168才9輛,滿載收入恐怕還比不上378五六成乘座率
168新左營發用150%來算的話,有1/3買自強就比378載5-6成高
了吧
還要考慮多開3032的成本
a5m這是在用特例證明一切 才換一班這樣判斷太武斷
台鐵在西部眾多交通競爭下 就是要將3000換PP才有活路
以現在西幹線純北高PP自強班次南北各20班的班表看
至少要換掉70%的PP 也就是南北各14班 不含跨線
台鐵營收與運量才會有顯著成長
西線都是中短程而沒什麼長程旅客,而且大家都習慣用電子
票證搭車,把PP換成3000,使用電子票就無法搭乘,就算未
來有自由座,台鐵說不定會跟高鐵一樣要到窗口買自由座車
票才能搭,對使用電子票證的旅客來說搭車成本增加又不方便
。
高鐵自由座只能窗口買是在搞笑?
以前北高對號車比20往返還多,要增加營收也是增發,而不是
換PP
甚至能解除站票心魔的話,用3000跑區間快/區間排點騙錢都
能考慮XD(反正3000加減速比不少區間好)
學東日本啊 拿特急列車開Liner先收Liner費用 之後再
改成通勤特急收特急費用 賺錢不手軟的
我是想問,如果106/182潮北段用3000跑,停靠站按5140
來跑(潮屏高南嘉彰中板北松七),一樣05:15發車,
即便是六日一應該搭乘率會很糟吧?即便能10:00到臺北
開放站票就是要隱性達到效果啊XD:用幾乎站站停自強代替區
間-不能像區間先搶位子先贏-這樣就會有人去買座位票了
還可以在路線容量有限下少發區間
PP慢慢就都淘汰了,3000買這麼多當然拿來用啊,只是差在站票
就看鐵路局要不要開放站票
PP的車況說真的也不算好了,該淘汰就淘汰,別留著當寶了
台鐵就想在早上開直達車,別阻止XD
PP車廂還有要繼續用,但那內裝改一下比較好
就時段來說,早上已有110了,台鐵硬要再開一班,我會
把這定調為跟高鐵競爭,因為高鐵早班也是開了一堆直達
跳蛙,或許我們認為的時段不佳,在高鐵部分不存在,那
是不是台鐵用電3000開直達有吸引旅客的效果?我們觀察
一下,反正真的不好,就是增停而已!
其實除了143、106外,還有377、378延駛的傳聞,但不確
定是否成行
不僅有110,時段也緊跟著280,我還是覺得106限六日一
會比較有效益些;至於377延長到七堵,我是同意,畢竟
前身是168和2005,再前身就是現在667的每日行駛版本。
378會那樣我覺得是因為沒到台北,暑假有幾天看到14
2.144.150縱南段都沒餘位但378還有不少,168很多都
是刷電子票,查餘位幾乎沒滿過。378還有一個問題是
台東南迴往中南部本來就沒那麼大需求,看372/385換
車了還是那樣,連商務艙都坐不到7成
所以377/378延到台北真的是不錯的規劃,377剛好補1
05之前的山線空檔,378那個時段也不錯(原本可能會
是148普悠瑪的時段)
至於378,如果要延駛七堵就要臺中後直達板橋了;而且
也會和666車次競爭,延駛先378五六日、377六日一試試
前面更正,168改成167,是逆時針環島方向。
基本上我是認為,除非是搞直達車,如果377和378要延駛
七堵或樹林,666和667就必須截短行駛。
666/667不必截短吧,開行那幾天需求應該是超過的
377、378明顯沒有要直達的意思
不過378卡到148時段,如果378真的延駛,那148可能短期
內不會開
666/667都開了而且生意不差的話.應該可以平行再多一班?
(樹林-台東,跟在10分鐘後之類)
主要問題是西幹線666是週五晚、667是週一早,要再擴大
此時段服務,也只能377改107(現在空號)跑西幹北東;
378改成148跑西幹台東→臺北,要嘛就同時存在分日期跑
前面是談到377和378,以及時段上差不多的667和666西幹
台鐵應該多多宣傳372可接282、273可接385
2000+3000轉乘還比前後的PP快又省時
呵呵,等下遇到某些拖時間的垃圾,轉乘失敗,要找誰負責?
當然是腰挺不直沒底氣,所以從來不敢宣導轉乘走法
372接282要等46分鐘,說176轉282還比較正常
以前的372剛好可以在彰化接282 改點後等待時間太長了
現在最順是273轉385 雖然是要等一段時間
台中吃個冰淇淋或彰化吃個肉圓都綽綽有餘
之前有停和平的251.204自強都改區快,不知道之後224.
235是否也會改區快。
電票仔吃不到豆腐森七七?
像170、177這種招牌車應該改3000
224、235只知道3月改點會動
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