[問題] 為什麼自強和區間車行駛時間相同或更慢?
2個問題,請幫忙解惑,謝謝
以下資訊是查時刻和票價資訊得到的(18時至20時)
台北到基隆,28.3公里
自強128次、130次、134次,行駛時間45分、45分、44分,停靠5站、5站、6站(含終點)
區間車的行駛時間幾乎都是44分,停靠10站(含終點)
Q1
一樣是自強號,為何停靠少一站反而行駛時間多一分鐘?
Q2
區間車停靠站更多,行駛時間卻跟停靠較少的自強一樣,甚至快一分鐘,即自強號的車速比區間車慢,為什麼?
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去看看自強那加速減速跟電聯車怎麼比……
翻譯蒟蒻,謝謝
自強號要的不是速度啊,是有位置坐
東部還有區間快換3000 同樣停靠站結果3000時間更長的
PP跟EMU加速性能的差異
我也不懂900換3000還變慢是什麼意思
以上說明或許能解釋Q2,但是Q1,一樣都是自強
跟連假加班車一樣 排點
桃園到台北的線型很爛
azcooper大,請再給一塊翻譯蒟蒻,謝謝
沒為什麼,不用這麼好奇
就排點問題
搭246八堵換128比較快
往基隆的重要性比東部低,所以就容易有慢車
偏偏七八堵接駁也常常做不好
區間車每站停30秒到1分鐘 自強號幾乎都兩分鐘以上
改點後128會更慢,因為又增停了南港多費時間
自強號只有窄窄的兩端車門,排2分差不多
區間車有時候拖一下都不一定能在1分鐘內完成到發了
TEMU在縱北很猛 搭過七堵松山12分鐘
直白來說就是,有的時候前面沒有別的車可以開快一點,有
的時候前面有慢車只能跟著慢慢開
因為3000號有很多偷搭仔增加上車時間,還有買1號座但
會從52號門進入還帶行李逆行通道把人都卡死拖時間的乘
客
不常搭的不知道位子怎麼排吧?像高鐵有寫明最好
還有看過整團腳踏車用攜車袋的 堆到愛心車廂輪椅位 結果
車卡在車站半天因為要喬位子給輪椅上去
EMU3000型車門比較少又小,排停車時間會比較長,
所以從區間快改成EMU3000型變慢不意外。
東部幹線比較快的區間快車只是過渡時期產物而已。
台鐵不也有寫明窗戶跟走道?
糾結那個1分鐘,這就是鐵道迷!笑死!
車門跟停車時間應該無關
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[問題] 銅鑼站班次的問題各位板友好,因偶爾需通勤到銅鑼站,久了後發現到銅鑼的班次很少,研究後發現北部列車 終點是苗栗站,中部列車起始則由后里站發車,在苗栗與后里中間的車站,幾乎只能靠基隆到 嘉義的班次,想跟台鐵做以下的建議,不知那個方案台鐵比較有可能採納呢? 1.建議上下班時間增加新竹到后里的區間車以連繫竹科與中科的通勤族,或是北湖到后里 2.上班時間建議自強號105班次停靠銅鑼站17
[閒聊] 電子票證計算方式目前已知就是如果以電子票證搭乘自強號超過優惠里程即以自強號票價計算 印象中辨別方式可能以到站時間還有當時進站列車 那如果先以自強號搭乘超過優惠里程再轉區間車至通勤小站 那麼車資會如何計算呢 時間上比純區間車來得快但是目的站又不可能有自強號停靠9
6/26改點資訊[情報] 6/26改點資訊 時間: Tue Apr 30 21:42:41 2024 一.列車停駛 [順行] 1.140次自強號,彰化=七堵(海線),週五行駛9
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站台鐵這樣真的是沒救了 變成現在這樣,各區域民代真的要負最大責任 這樣下去真的沒完沒了 台鐵車種真的要全部打破、重新定義 城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎?8
Re: [新聞] 通勤月票搭台鐵走專用通道 逾區將扣款來預言看看是不是果真如此? 甲從基隆用通勤月票去台北上班 途中公司要求他去中科支援 所以甲沒在台北車站下車 直接搭自強到台中車站下車7
Re: [問卦] 目前最失敗的大型交通建設是什麼??答案是機場捷運, 沒有之一 捷運的設計哲學, 是先走遍市區再延伸社區 而城際鐵路的設計哲學, 就像串起珍珠一般連接大大小小的聚落 差別在於一個精耕市場一個粗放經營7
[問題] 補票加價的問題請問一下 假設我買一張自強車票 從台北到高雄 但是我要到科工館站 科工館站只有停靠區間車 那如果要補票 找列車長 補高雄到科工館的票價 那還會被加罰票價嗎 我知道車票不見要 其他我就不知道了1
Re: [問卦] 直接讓台鐵基隆狂發電車不行?捷運列車本身速度並不會比較慢 捷運會慢的原因是因為它停靠的站數多 城市鬧區裡各站可能都有很多人要搭乘 所以站數要多 捷運也有區間車- 這沒有違規搭乘 (除了普太 EMU3000 以外) 只是這票價是 前 70 公里區間車 9 折價 + 剩餘里程 (ex 10 公里) 以自強號票價計算 不是整個 80 公里都以自強號票價計算, 那不如直接買自強座票或站票搭乘? 電子票證搭乘台鐵目前是這樣算的: (一律排除普太 & EMU3000) 70 公里內不管搭哪種車種, 以區間車票價 9 折計算