[分享] 高鐵113年8月份各站進出人次

高鐵113年8月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

113年 　 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 8月 　 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
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南港 335,890 　 303,081 10,835 9,311 1,524 16.39%
台北 1,437,840 1,319,199 46,382 43,430 2,952 6.80%
板橋 461,855 431,107 14,899 14,376 523 3.64%
桃園 804,753 766,560 25,960 23,735 2,224 9.37%
新竹 647,657 592,608 20,892 18,754 2,138 11.40%
苗栗 99,360 91,691 3,205 2,928 277 9.46%
台中 1,124,328 1,041,822 36,269 34,005 2,264 6.66%
彰化 73,193 68,501 2,361 2,177 184 8.47%
雲林 139,666 130,661 4,505 4,193 313 7.46%
嘉義 268,629 251,846 8,665 8,065 600 7.45%
台南 470,138 421,155 15,166 13,126 2,040 15.54%
左營 889,146 837,574 28,682 26,621 2,061 7.74%
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總計 6,752,455 6,255,805 217,821 200,721 17,100 8.52%

出站(單位：人次，成長率：％)

113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
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南港 295,791 281,238 9,542 8,451 1,091 12.91%
台北 1,468,032 1,359,410 47,356 44,020 3,336 7.58%
板橋 462,996 436,649 14,935 14,457 478 3.31%
桃園 785,642 748,291 25,343 23,520 1,824 7.75%
新竹 655,836 610,105 21,156 19,345 1,811 9.36%
苗栗 102,203 93,168 3,297 2,980 317 10.62%
台中 1,134,537 1,040,120 36,598 34,098 2,500 7.33%
彰化 75,377 68,937 2,432 2,218 213 9.61%
雲林 142,478 131,562 4,596 4,219 377 8.94%
嘉義 270,261 248,247 8,718 8,023 695 8.66%
台南 472,062 416,132 15,228 12,930 2,298 17.77%
左營 887,240 831,946 28,621 26,461 2,160 8.16%
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總計 6,752,455 6,255,805 217,821 200,721 17,100 8.52%
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資料來源：高鐵官網
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8月份營收是僅次於3月份，所以當營收出來後，大概知道8月旅客數會很漂亮。

8月份是暑假旺季，有別於被颱風干擾的7月份，8月旅客數終於顯示該有的成績！先看幾個破月紀錄的車站，進站破營運紀錄的有南港、桃園、新竹；出站破營運紀錄的有南港
、台北、桃園、新竹。其中桃園進站80萬4,753人次，是首次月進站人次突破80萬關卡，也是繼台北、台中、左營後，第四個達到80萬人次的車站。在成長幅度來看，南港、新竹台南在進站旅次成長幅度達雙位數；南港、苗栗、台南在出站旅次成長幅度達雙位數。

以往年來看，越到年底，旅客數會越多，而12月則達到高峰。在今年沒有連假的中秋及國慶節日，高鐵依然當作連假模式加開班次，可以預期今年成績會相當亮眼，當然這也間接說明高鐵會越來越擠，不曉得高鐵手中還有多少籌碼可以加開班次？要撐到新車加入營運，還有2～3年的時間．．．．．．

以8月份各站旅客數及現今每週1103班次(不含加班車)來換算每班次載運人數如下：
（依每班次載運旅客數多寡排序）

1. 台北 603人次
2. 台中 462人次
3. 桃園 462人次(小輸台中)
4. 新竹 411人次
5. 左營 398人次
6. 台南 263人次
7. 雲林 218人次
8. 板橋 204人次
9. 嘉義 172人次
10.苗栗 142人次
11.南港 133人次
12.彰化 115人次

看完這每班次載運人數，知道有多擠了吧XD

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還是有一點點差距，目前桃園和左營最接近的時間點，可能是今年12月，五月天重回桃園 開演唱會，要贏過左營有難度，但可能可以拉很近。

高鐵也不想要太多雙北間往返的旅客吧！ 桃園旅客最多往返的是台北，但同時往台中、左營的旅客也多。要不要讓1或2字頭停桃園 高鐵會考量，不過現階段直達車沒有大量增開，也是因為桃園或是新竹的旅客太多，導致 增開直達車反而無法有效疏運人潮。真的增開直達車能有效緩解現階段的人潮，可能近幾 次增班就會大量增開了。 反過來說，如果高鐵要大量增開直達車，桃園反而是關鍵。現行的1字頭或2字頭模式，所 含括的中長程旅客數，占整體中長程旅客數有很大的比例，那你要增開直達車，就必須把 剩下較多的中長程旅客也含括進去，才能增班同時又有效疏運。在既有的直達車車站外， 增加哪一站才能含括最多中長程旅客？我很明確且肯定的說，那一站就是桃園！而且如果 我估算準確的話，就算把上面改成最多旅客（不管中長程還是中短程），最多的還是桃園 ！就不說桃園中長程旅客數還比板橋多不少。 每個人觀點不同，著重的點不同，但我很肯定地說，你們想要直達車大量增班，桃園一定 得納入1字頭或是2字頭模式，或是3字頭大量增開，至少北中直達是增班的。

觀察這幾年桃園與左營的差距，是有逐漸在縮小的趨勢。或許是今年演唱會特別多，左營 在今年旅客數成長上並沒有像之前那樣弱勢！不過就持續觀察這兩站成長幅度囉～ 其實有試算過，利用108年4-5月平日的旅客分布比例，及113年4-5月旅客數數據，去推算 出113年4-5月平日旅客分布，並且適時調整，我算出來的113年4-5月平日進站旅客數，桃 園和左營其實只差幾百人次而已......簡言之，現在桃園及左營，就只差在假日左營增加 的旅客數比較多，平日幾乎沒差異。 所以當平均旅客數桃園和左營打平，那就代表平日桃園旅客是多於左營的，而假日還是輸 左營，一增一減得到的結果。