[問題] 高屏如果有三站,旅運數會剩多少
目前左營最新的單月日均旅運是28000,而台中則有36000,未來應該會持續被拉開
假定高屏將來有三站,也就是左營、高雄、屏東,未來不排除有潮州?這幾站的旅運會剩多少啊?
左營站旅運數會崩嗎?附近的商家、百貨,車站內的商家怎麼辦?
三站區域的發展是否不進反退,因為人流大減造成沒落,變成雙輸?
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是4站,因為潮州後面也預定要射
另外你想多了,高鐵不是周圍發展的保證書。
高鐵特區的開發很重要吧,這也是高鐵自償率的重要指標欸
※ 編輯: lawyer94 (180.217.146.126 臺灣), 09/29/2024 10:42:50高鐵特區的開發必須依賴產業,比如新左營的半導體
青埔的竹科,太保的封裝。沒這些產業,單純設站沒意義
如果隨便丟一個站就能起飛,那苗栗、彰化這些早就噴爆
青埔沒有竹科吧?
苗栗跟當地縣府的能力比較有關係,彰化站是地點太爛,而
且彰化市區的人根本不會去,沒什麼好講的吧
有,還不少,都是竹北買不起跑去的。青埔竹北兩站都是
吃竹科
所以我說,單純的高鐵設站沒意義,要搭配其他因素
另一個例子就沙崙。如果不是功德硬推南台灣,看工研院
和特區設多久,那邊還是野狗比人多,應該說比投資客多
北高雄現在逐漸發展起來了,他們一樣去左營
新左營4000,高雄18000,六塊厝8000,這三個站的票房收入
都會入不敷出
只要高雄設站,新左營遲早會廢站,高鐵公司曾說過,公司要
向股東交代不能一直賠錢。
北高雄還有一個變數,高捷延伸台南
左營樂觀估才9000,也是慘淡經營
如果執意進高雄市,左營跟六塊厝都要拿掉
新左營廢站的唯一因素是政治,不是因為人不夠
之後核心的楠梓岡山誰跟你到台南啦,地圖拉一下好嗎
你講路竹阿蓮會跑到沙崙沒意見,講岡山以南就打問號
何況現在已經有紅線捷運通車
高雄29000那個也是樂觀值
高火通車後跟新左營的運量會差到2倍3倍,新左營最少是
高火的7-8成,雄北的需求和新的商務客足夠支撐
*不會
橋頭科學園區離台南高鐵站比較近
你說的都是樂觀值
橋科離沙崙近?你的喬科在哪個位置啊XD
不知道上面那個數據怎麼來的,新左營會比六塊厝少?
現在台鐵的部分新左營已經和高雄站差不多了喔
高鐵是要怎樣全往高雄站灌?
然後高雄站和六塊厝站完工那是政治人物的功勞
你說的商家 百貨那個是你們自己負責,跟他們無關
高鐵的核心要求是分散兼顧區域發展,結果吵不進市區XD
高雄車站站西路和站東路有商場百貨大樓和旅館大樓
勝過左營站
人潮會轉移到高雄車站
畢竟旁邊就有旅館可以住了,但是左營站離旅館還有距離
另外,左營站上下樓的車道不好開,很多汽車和計程車因此刮
高雄車站沒這個問題
左營其實不用拿掉,拿掉左營站,到時搭車人潮都擠高雄
問題是高雄站蓋的規模比台中還大,人潮就算都擠到高雄站根本沒差吧
高火真的沒問題嗎XD 不知道你有沒有開車繞過高火,站東
站西九如建國如果車流量大一定塞爆,不用拿新左營救援
政府的運量分析有出來了嗎? 怎麼一堆人都篤定該或不該蓋了
高鐵最重要的是轉乘,不是周圍商圈,這個Ceca講的對
高火附近的轉乘就只能靠台鐵、捷運做,路面運輸GG
如果要解決,94高火周遭路面拓寬或拉一條快速道路
然後喜迎黑暗十年顆顆
就是因為左營拿掉,高雄車站絕對塞爆,所以左營不可能廢站
台中都沒塞爆了,高雄還好吧
所以我前面講啊,新左營廢站的唯一理由是政治不是人流
啊就算新左營和高火並存,高鐵通車後高火路面還是GG
沒錯,而且未來楠梓有台積電,還有橋頭科學園區
北高雄利用的左營搭高鐵的只會增加,不會減少
如果不延伸高雄,是左營站會塞爆,延伸高雄車站
可以讓南高雄含鳳山一帶直接搭捷運或台鐵到高雄車站轉高鐵
高火周遭路面真是一言難盡,那些希望高鐵分流賺大錢的
不知道有沒有考慮XD 潛盾不會影響路面啦,但是後面呢?
不過,h大,高火明年整體完工後,有國道和市區公車轉運站
統聯客運跟和欣客運就不用在建國路上載客和下車
市區公車也不用在建國路上下客
所以h大,高火才會設國道轉運站和市區公車轉運站,就是改善
建國路交通
我不是高鐵分流賺大錢,而是左營站未來更會塞爆
另外,就是因為考慮到高雄車站會塞,才要延伸屏東
如果沒有高鐵,設轉運站是改善交通。但是把高鐵拉過來
就還是沒救。高火周遭博愛中山是50米路寬還夠,九如
建國才25米
你去看高鐵各站的臨路,從沒低於40米的,而且這還是
建立在高鐵位置是鳥不拉屎的地方。
高火這種原本就相對車流量多的地方,道路還更窄
這後續會超級刺激
到時候一定吵著要拓寬,然後再黑暗十年,看了會笑死
九如建國應該不同寬吧,建國應該比九如還窄
九如路是雙向四車道,建國雙向雙車道
左營不可能廢站的原因不是怕高雄車站塞爆,而是高鐵的
列車調度,高雄車站哪來的整備空間
台中36是整個中部,左營28是岡山屏東
未來延伸屏東後,北高直達車說不定一樣還是南港到左營
九如30米,建國25米,表達的不夠精確
直達車就多停一個高火也還好,反正末端站不影響
列車調度那問題相對小,硬幹可以幹過去,剛好高鐵不是
研議漲價嗎?把成本灌上去給旅客承擔就好
打從延伸案這個議題一開始,調度就不是主要問題
你如果講把燕巢機場和左營調度一並遷到六塊厝我也信
反正政府錢hen多der
延伸屏東,高雄車站又不是末端站
台中站體跟月台一樣長,左營其實很小
直達車不會開到六塊厝啦
如果開了….也只能認了。現在為了南延,啥事都幹的出來
北車當終端很久也沒問題啊
那是早期啊,後來就是班次越來越多整備空間不夠,才新
增南港當整備站
那就不要有這麼多班次啊,就像左營案也有可能影響班次
但可以讓高鐵延伸屏東,達成城鄉平衡
這就是非常必要的,犧牲班次也只是還好而已
有兩站的話,中壢站一定超過左營、高雄,更別說三站
支持高鐵一定要進高車站,至於左營站可留可不留(僅留機
廠/調度場用途)
樓上講話就大外行,知道什摸是調度站嗎?
所以三站的站點在哪?
大方向就是延到六塊入高車,左營可留可不留,細節自有專
家/承包內行
您超內行也不會內行到照您的方案
左營站整個廢掉,去六塊調度/機廠也ok,我只知道滿多住
左營附近的高鐵員工反對XD
怎麼不說新增高雄站之後南高雄的人反而都去搭乘,左營也沒
變少
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[請益] 高雄買房心得最近買了左營高鐵附近建案 大概40多左右的兩房 當初在橋頭、左營高鐵兩區域猶疑不決 橋頭優點是重劃區 未來一定很不錯 不過可能還要一段時間19
[分享] 關於高鐵延伸屏東路線解析這是提到有關高鐵延伸屏東的原因分析 我擷取部分重點 2. #為何左營案勝出? 高雄、小港潮州案經費過高,涉及大量拆遷,恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔,14
Re: [新聞] 政策平台發起連署附議 高鐵延伸屏東應更從左營站倒退嚕本來就是一個很奇怪的做法 應該還是重新蓋回高雄車站去 當年高雄車站就是以三鐵共構的規劃設計的 另外為避免高雄、左營跟台南站距離過近無法加速 完工後就應該把左營站降為站站停的車站11
Re: [新聞] 高鐵延伸屏東計畫環評說明會 石化廠屏東 (至少屏北) 實在不需要高鐵 高屏間佈捷運 / 輕軌路網即可 但為了到屏南 / 台東的可能性,高鐵還是得建的 不建就把這個可能性斷掉了 而如果未來確定要建了才要推動9
Re: [新聞] 高市長補選 高鐵南延再掀論戰高鐵延伸現在最大問題 在於路線在大社、仁武之間就向西轉進左營進入高雄市區 屏東的人口密集處幾乎都在高雄市區東邊的屏北地區 導致不管怎麼規劃 不是必須來個大轉彎硬凹向東或者必須大量拆遷市區房屋10
Re: [新聞] 高鐵延伸屏東左營案生變? 地方各種改看到有人說,就算六塊厝方案缺點很多 但無論是高鐵屏東站設潮州,還是高鐵只延伸高雄火車站 都無法解決屏東市等屏北地區的居民,無法快速前往高鐵站並轉乘高鐵北上的問題 那這樣的話,是不是該考慮讓台鐵在高屏中間搞個高屏環狀線了呢? 走法是台鐵屏東線過屏東仁愛路後,從屏東酒廠舊址彎出,沿台24線彎出3
[問卦] 全台是不是只剩下高雄人在乎高鐵位置高鐵被動不動就有人會拿台北為例 為什麼只有台北的高鐵有三站 除了站數討論 另外還有位置的討論 撇開即將在屏東火車車程十分鐘能到的奇怪地方設置- → hinajian : 很討厭被行政區域綁住的設站規劃。左營到屏東20公里就要 解決方法: 直接把高雄站改名為高屏站 左營站→高屏站(原高雄火車站)→潮州站 這樣高雄有兩站
- : : 2.完整新聞標題: 蘇震清拋高鐵延伸屏東潮州 蘇貞昌回應了 : : 3.媒體來源(作者/媒體)/完整新聞內文: :