[問題] 今天的181次是3000
我在板橋站聽到站務說,只要寫自強就能搭,也就是說3000代打PP可以站票或通勤
所以3000根本就能混入自強裡面編組做為通勤用
那這樣分3000寫新自強不能搭,寫自強就能搭
好像有點奇怪
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.45.165 (臺灣)
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還好而已
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E3代打PP可站票 但PP代打E3又沒站票
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PP代打3000應該有站票?
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3000不是傾斜式不賣站票就很怪了
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但不用擠成奴隸船那樣也是好事
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EMU3000不賣站票是單純為了品質吧
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E3不是新幹線嗎(誤)
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就是不想人擠人
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想借板發問 想請教181車次的回頭車是哪個車次 感謝
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181下一個運用是隔天的116
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感謝
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不客氣喔^_^~
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今天(06/06) 116 APP已對應
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就免費升等的概念,有掛商務艙嗎
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用特仕車代打,無商務艙
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[問題] 悠遊卡搭對號列車省很大,普悠馬新自強最近常搭普悠馬跟新自強3000號往返台中台北(我都搭非熱門時間) 票價375,本覺得還好,但搭了一段時間,越想越覺得不對勁 首先普悠馬還是有人站立,因為普悠馬無站票,想必是刷悠遊卡或用區間車票偷搭的 我算了一下台中悠遊卡到台北要70×1.46×0.9+(165-70)×2.27=310元 省了65元好像不錯,但被查到票不是要加收五成票價嗎?32
[分享] 3000自強 vs 普悠瑪先說結論:能搭3000就搭3000,不要搭普悠瑪 這次搭車的路段:潮州->台東:3000 台東->潮州:普悠瑪 因為是同一天,加上南迴線大部分路段都是單線 除了少數區間以外,都是走同一條軌道 3000的感覺是,至少算得上中規中矩31
[情報] EMU3000的官方時刻表出來了有版友有提到 我就拿出來大家討論看看 台鐵是用 自強(3000) 來跟一般自強區隔 標示仍是寫商務車廂不知會不會改 下行408次23
[閒聊] 南迴自強3000增停新烏日的好處看到自強3000的371次和386次增停新烏日及大家的討論有感而發。究竟南迴自強台中到台 東及台東到台中增停新烏日有哪些好處。 這裡可以先借鏡地位和新烏日差不多的新左營。就我們知道,新左營幾乎所有車種都停不 只是因為是高鐵的轉乘站,同時也是進出高雄北邊重要的出入口。因此高雄以北搭乘台鐵 到高雄時,很多人會選擇搭到新左營再轉捷運進入高雄市區。這也是為什麼高雄車站的排18
[閒聊] 台鐵的中階車種算半荒廢了嗎?台鐵曾經有 自強 莒光 復興 平快 普通 五種等級 自強(縣政府所在地,省轄市,直轄市) 莒光/復興(增加二線城市) 普快(各站皆停)11
[爆卦] 台鐵自行變更車型卻要求民眾補票如題 因為昨天善化電車線故障影響 造成北部自強號編組不夠 所以拿新車EMU3000來代打123車次 但是本來就是有開放站票的自強號8
[問卦] 為啥自強上還是一堆站票啊如題 台鐵目前不是不提供站票嗎?為啥火車上還一堆人站著,走道也一堆人 這措施定爽的嗎?如果是買區間搭自強的話也要補票吧? 有卦嗎? --- 這個人數比不上以下這種情況的倒楣 小站上車搭區間超過50公里 然後轉搭自強30公里後出站 出站算搭自強80公里 或者先搭自強30公里
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Re: [閒聊] 3028次搭全程用電子票證不能刷出站其實這個問題等到3000全面替代後PP和柴聯降莒光就能解決了吧? 照台鐵目前的規定3000和普太電子票證都不能搭乘 --X
[問卦] 自強3000的座椅後躺是大眾運輸最頂的嗎剛剛小嚕妹去搭火車, 搭的是近年新推出的自強3000 一般大眾運輸座椅往後躺都有分段, 然後按鈕或拉把要出力才會動作,操控性不佳, 自強3000的座椅是一顆按鈕,