Re: [新聞] 長榮海運40個月年終奬金的背後…

※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之銘言：
: ※ 引述《rfji3999 (Y.C)》之銘言：
: : 原文標題：
: : 長榮海運40個月年終奬金的背後…資深採購商揭露秘辛：我們被船公司聯手割韭菜！: : 原文連結：
: : https://www.storm.mg/lifestyle/4133232
: : 發布時間：
: : 2022-01-04 15:36
: : 原文內容：
: : 這幾天台灣的新聞頭條就是—長榮海運豪灑40個月年終奬金。頃刻之間，再也沒有人關
: : 王力宏到底是不是渣男了，網路上羡慕嫉妒恨的聲音此起彼落。
: : 其實知情的人都知道，長榮這40個月的年終獎金是把多少進出口商踩在腳下得來的，而
: : 們公司正是被長榮和其他船公司聯手收割的韭菜園裏小小韭菜一棵。
: 這是很嚴重的指控
: 覺得聯合壟斷去告阿
: : 我從事supply chain（供應鏈）、strategic sourcing（策略採購） 相關領域的工作2
: : 餘年，對於海運進出口業務的運作頗有涉獵。
: : 海運費在所有進口的成本中原本是不太被重視的一環，多年來從亞洲到美國東西兩岸港
: 海運費會讓人覺得是原本不太被重視的一環
: 這麼多年
: 你就知道人家多辛苦多痛苦了吧
: 過去十幾二十年海運被占盡便宜(也是各家船公司自己殺成紅海造成的多種原因)
: : ，轉內陸鐵路運輸，一個40尺高櫃的海運加陸運費，也不過就3,000美元到5,000美元之
: : 不等，而且我們很少遇過艙位短缺或被甩櫃的事，因為船公司為了招攬生意，往往削價
: : 爭。
: : 我們公司一向由固定幾家Freight forwarders代理船務，船務公司每兩星期報的海運費
: : 價（market rate, spot rate) 也都持平，甚少有波動。
: : 我們嫌麻煩，2021年就和長榮海運簽定了一年的契約，每個40尺櫃的海運費大約5,000?
: : 元，長榮承諾一年內至少給我們200個貨櫃，契約由2021年5月起開始生效，到2022年4?
: : 底止，為期一年。
: 五千現在看來便宜到哭爸了吧
: ＃這邊提醒一下諸位
: 今年新契約2~5倍價位 馬大哥 赫大哥還簽了三年高價長約請
: 參考其他航運公司消息
: : 就在我們的契約生效的不久前的2021年3月23日，長榮的一艘貨輪以「橫柴舉入灶」的?
: : 勢，把世界貨運吞吐樞紐—蘇伊士運河給塞住了。從此以後，全世界的供應鏈大打噴涕
: : 供應鏈中斷導致貨櫃短缺，海運費自4月底開始上揚。
: 風大阿 而且只有一台挖土機
: 阿是有辦法喔
: : 照理説蘇伊士運河疏通之後，海運費應該會回穩，沒想到嚐到甜頭的各家海運公司
（E
: : rgreen, YML, ONE, CMA, COSCO, Maersk等等），很有默契地聯手壟斷海運市場，各家
: : 公司的海運費自5月開始，以每兩個星期漲3,000美元到5,000美元的速度開始三級跳，?
: : 了2021年年底，一個40尺高櫃要價25,000美元，已成了常態。
: 聯合壟斷真的是很嚴重的指控耶
: 要不要去跟拜登阿公告一下 聽說很多人告過了
: FMC就說了 查無不法 難道FMC精神錯亂?
: : 現在鏡頭拉回去年5月，我們公司和長榮的契約開始生效的時候。長榮顯然對於在海運?
: : 開始狂飆之前以每一櫃5,000美元的平價和我們簽約感到懊悔不已，一直遲遲不釋出艙?
: : 給我們，但礙於我們之間有契約，才在7月中釋出第一個艙位。
: : 對於我們在長榮系統裏的訂艙，長榮經常單方面取消。好不容易被確認的艙位，有時候
: : 會被無故取消，或者被甩櫃到下一個船期。而長榮通常等到船快開的前夕，才通知我們
: : 應商當天就要裝櫃報關。長榮都是等到有撿剩的艙位才會給我們。
: : 這理由很簡單，長榮如果能以每個艙位25,000美元的行情賣給別的客人，那又何必以5,
: : 0美元的契約價放艙給我們公司。長榮每放一個艙位給我們，就等於他們少賺20,000美?
: : ，所以長榮以時間來爭取空間，到目前為止，只放了38個貨櫃給我們，説好的200個貨?
: : 呢？長榮再多撐一會兒，4月契約終止日馬上就到了。
: 約期到了 我支持你還沒給你兩百個 去跟他索賠告爆阿榮
: : 因為長榮放給我們的艙位很靠不住，所以迫於情勢，我們公司絕大多數的貨櫃，還是只
: : 向其他的船務代理以令人難以忍受的高價訂艙。
: : 去年多出來的這一大筆海運費預算，我們目前選擇默默吸收，還不敢反映在調整商品價
: : 上，我們怕一調價，幾個零售大客源就要流失了。
: : 去年獲取爆利的海運公司不只長榮，所有加入壟斷海運市場的船公司都是贏家。所謂「
: : 亦有道」，長榮決定和員工分享搜刮來的紅利還算得上是「良心企業」。
: 我覺得沒毛病
: : 至於其他賺飽飽的船公司，對員工有沒有這麼大方就不知道。我唯一能確定的一件事是
: : 海運費一旦被炒高以後，就跟房價一樣，再也回不去了。
: 知道就好
: 船公司不會再回到紅海政策去了
: 船跟碳中和等等原因 運力也不會在高到哪裡去了
: 說到房價七月看的房子現在價錢差了快兩百萬
: 台中房價炒得有夠誇張 奶奶個熊
: : 心得/評論：
: : 一將功成萬骨枯，長榮「盜亦有道」，還算「良心企業」，反觀......

你是被高點沒出場悔恨到鎖定航運每天發利多嗎？

誠如我說的量能不足航運很難再起，再幫你分析一

次。

基本面：長榮45-50eps沒問題，但資本支出

1600億佔了20-30%盈餘、保留盈餘正常

20-30%，所以推估只會發20%盈餘，崩！

技術面：破線難站回均線之上，崩！

籌碼面：散戶比重太低、融資不夠，崩！

今天早上分析萬海反彈走勢賺便當錢完全命中，接

下來會再溫水煮青蛙慢慢回到前波低點，崩！

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難，跌下去的時候心態就不一樣了！

好啦其實我們是英雄惜英雄

紅茶店沒賺錢照樣噴

一雄無法拉上去的，前幾個禮拜就是長榮撐住，陽明撐不住一起下去

知道啊 他變成航粉了