Re: [閒聊] 綠電本來就是夢一場
過去幾年各種補助電動車
想要在未來取代油車
現在看來也是夢一場吧
台灣的電力以火力為大宗 用電動車也是在污染環境
不知道已經買gogoro跟特斯拉的車主是不是在瑟瑟發抖
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美國要大力投資電動車,歐洲車已經在全面改款為油電
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混合跟全電車,日系車也是往這方向發展,你以為你
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有得選
推
一時找不到資料亂猜一下,火力發電廠用大機器一起燒
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應該轉換效率還是比每台汽機車各自燒的效率好很多?
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另外充電或許可以選在離峰時間?
噓
標準文組
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那理組大大可以指教一下嗎
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集中式的污染物質一定比分散式的溫室氣體好處理吧?
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效率差不多啦 但污染可以在發電廠集中處理
推
火力發電雖然效率比機車引擎高 但還要傳輸充電放電馬達
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等等都會損耗效率
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上面這樣說講的好像你汽油運到加油站不用燃料不會損耗一樣
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汽油運到加油站的能源損耗加進去就是油跟電差不多啊
推
電力傳輸損耗大概5~10% 油灌車運送不到1% 不要說得好像
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兩個差不多
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綠電小丑不知道醒過來了沒 這次會在晚上停電的最大原因就是綠電啦 下午還有太陽的時候,太陽能勉強可以撐場 一到晚上,太陽能就直接歸零 歸零 歸零 歸零!54
首Po全世界幾乎沒有國家可以把水力 風力 太陽能這些低汙染的環保發電廠列為主要生產電 能 佔絕大多是都是高污染的火力發電及核電廠 因為綠能發電成本高轉換效率又爛 電量根本不夠用又浪費錢
爆
[討論] 特斯拉車主充電討論常常看到很多車主素質真的很差 (補充:不是所有人,少數車主素質差) 最常遇到的就是 特斯拉車主都會覺得充電車位 是“特斯拉”獨有 當然除了特斯拉超充目前是特斯拉獨有沒錯75
Re: [新聞] 林松慶:待在Gogoro對不起消費者林松慶怒氣上來,狠狠數落了Gogoro執行長陸學森和Gogoro的企業文化。他直言,陸學森 強勢領導以重視外觀視覺和行銷策略,凌駕在研發、安全、品質之上,「內部搞一言堂、 官腔、卸責、搞小圈圈的文化,特斯拉不斷精進研發、技術、成本,那Gogoro呢?在那裡 ,研發你堅持的外觀,消費者問題拿市場策略做解決。」 ^^^^^^^^^^^^^^^^31
Re: [新聞] 賓士停電動車位遭警告 引擎蓋被放三角錐吵了半天,不就是因為電動車充電時間太久造成的。 如果電動車充電時間只要3-5分鐘,不就什麼問題都沒有了。 建議特斯拉在台灣的車友們,集體到特斯拉前抗議並遞交連署書給馬斯克, 請特廠務必把研發預算全投入Tesla獨家專用, 務必要儘快研發出只要3-5分鐘的「無敵充」黑科技(優先也可,反正都是專用的意思)。16
[閒聊] ionex 3.0 會有基本的銷量明年油車七期3000補助就沒有了 一定又會轉到電動車為主的市場 很多消費者看到明顯補助比較多,一定會去買電動車 考慮都會區換電比較方便,一堆人住公寓 現在也只有GOGORO 跟 ionex 兩套系統14
Re: [新聞] 停電!特斯拉充電站停擺 車主崩潰:沒電(原文吃光) 我是油車車主,也沒什麼高尚情操說為了環保支持電動車。 個人觀點,依照現在車廠發展的態勢來看,相信未來價格會更低、里程高,加上自己用車 習慣而言,長期持有成本應該會比油車低上許多,所以未來購蠻有意願購入電動車,大樓 客變的時候有預留充電線,但建商還是有說實際要等未來區權會決定與否才能安裝充電樁13
[問卦] 單純只用電動車真的好嗎?常常看到新聞寫電動車取代油車 個人覺得並不好 我覺得油車和電動車一起發展比較好 以環保的角度去看阿 台灣主要發電還是靠火力發電 所以你說電車不會排放廢氣嗎?1
Re: [討論] 電動車滅火也太難搞了吧~大家都知道馬斯克的「火星夢」做很久了。 坦白說特斯拉根本是為了在火星駕駛的交通工具, 所以電動車可以不需要氧氣燃燒繼續行駛。 例如到空氣稀薄的高山上不會有馬力降低的問題。 可是正因為如此,
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