Re: [心得] 國道內側爭議一點小感想
※ 引述《Townshend (Pete)》之銘言:
: 1)如果你沒有堵塞行車的行為, 就可以以該路段容許之最高速限行駛於內側車道
: 還是
: 2) 如果你一直以最高速限行駛於內側車道
: 那就不會阻礙行車了
: 1) 感覺很合理,看不出毛病
: 假設是2)為真 , 那法條理論上應該會寫成"小型車輛得以該路段容許之最高速限行駛於: 內側車道",沒必要加"那就不會阻礙行車了"這句廢話,用倒裝句寫法條也有點奇怪
: 不知道大家挺1) 還是2) ?
先說,本魯就是那個GPS 120佔用仔啦
我是好奇說
跟本魯一樣,覺得反正內線總是一堆車
打不贏就加入的鄉民應該滿多的吧?
那大家應該都是一樣的經驗吧:
GPS 120佔用不用10分鐘
一定會捲進前面一排比GPS120慢的車
中線一排更慢的車的車陣
也不可能在這樣的環境中
瘋狂切車道讓來讓去
實戰是這樣,那到底是要怎麼讓?
車板到底在吵什麼??
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答案是一堆以為自己開110的實際可能連100都不到
確實是這樣沒錯,能突破限制必須瘋狂鑽車,但我不
敢 QQ
實戰就是119-120 你就會開到自己切出去了 因為沒兩
分鐘前面就會有比你慢的車 自己切一切就會往下個車
群去
常常鑽一鑽發現剛剛在我後面的內線車比我還前面了
,後來都直接跟車了,通常除非中間車道很空速度也
跟內線差不多才會切回去
所以幹嘛糾結? 除了遇到開7x講電話的真的會火大
這是真的,大家其實罵的都是最高速限串最前面的那
台龜車,拉低整個車陣的車速。但是開跟車的缺點就
是會一直跟在龜車後面懶得超車,最後變成整個車陣
都是那個龜車的速度
GPS120 你內線不用2分鐘馬上遇到龜仔,就算你超過了
他,下個車陣一樣遇到下個龜仔,無限循環
樓上超速,沒2分鐘遇到一個比你慢的不是很合理嗎?
120沒超速跟110內線巡航不都是法律許可的嗎,幹嘛
一直覺得人家是飆仔自己好棒棒沒問題阿
休蛋幾嘞,gps111就超速了吧
我只知道出車禍沒人會跟警察報他GPS120,還會跟警察
說他沒超速,十個有十個是報速限-10以上的速度
等出事時敢跟警察報時速120再來爭論吧
樓上正解
超速車禍的人,哪個不是錶速 -10~30在報的
X
首Po白感想了 內側佔用問題已經有正確答案了 再次宣導官方解答: 作者x3981 16年前就直接問過高公局且有發文回覆我了 不管你覺得後車有沒有超速,47
有人說什麼巡航派主張變換車道是塞車主因 哈囉 看下上面影片 不是巡航派主張,是學者的研究 要避免塞車的結論是,不要隨便踩煞車,不要任意變換車道,最好大家穩定速度前進,避免 出現無形路口導致塞車12
欸不是, 這種吵個沒完的議題, 霸佔超車道的那派, 不都主張最高速限行駛超車道嗎? 甚至還說自己最高速限+10,6
我是建議遇到飆仔內線逼車 還是要讓一讓啦~ 畢竟 千金之子 不死於盜賊之手 就算你110km行駛內線道是完全正確的 但逼車飆仔 不是跟你講道理的 如果可以講道理 那台灣就沒有8+9了23
想到以前工科念網路基礎概念,在討論網路擁塞的問題,剛好拿車子行駛做比喻。 書內大綱大概是如下: 當兩台車子在道路上行駛太靠近時,它們之間的距離縮小,可能會導致車輛需要減速以避 免碰撞。這種情況可以類比為網路中的封包在傳輸過程中的擁塞情況。 所以善用內車道疏散流量應該可以增加順暢9
長年熱門話題 因為老是有人在講國外如何? 因為只懂英文,上網看了一下美國 加拿大,英國的法規 都大同小異37
昨天晚上很好笑一定要貼給各位看 某定速仔很熱心地貼了這張截圖 截錄的完整內容是 ----12
以前回過了再回一次 我因為很常很常開國道 說真的 就只是因為某些路段車特別多 胃納量不夠 所以塞車 跟龜不龜沒什麼關係 而這種時候 內線根本不可能淨空16
廢話! 要超車也是速限內超車 假設國一北部路段 用內線超車最多開到110公里 不然你去北上林口到台北那個下坡路段57
當你開在超車道時, 應該在意的是我是否擋住他人 我超車結束後是否回到中間車道 至於後車有沒有超速 是否在限速內超車
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[討論] 時速多少才不算佔用內線?根據「高速公路及快速公路交通管制規則」,內側車道為超車道,但在不塞車的情況下, 小型車得以該路段最高速限行駛於內側車道。 國道時速上限110公里 但因有10公里的寬限值 所以最高可以開到時速120公里38
[分享] 佔用內車道 被閃燈 開始找麻煩開窗流氓 最後只好請他吃罰單 現在為了避免這種情形 只要旁邊空就自己換道閃了17
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?重新梳理一下啦 我上一篇底下有人分享這張 以國道警察這樣解釋那條例上的問題就都解決了 首先超車道就是超車道7
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?看了好幾篇文章和推文 有好多人都說,後車比前車快 前車就該切回中線 那本魯今天有個疑問 假設今天有個飆仔X
[討論] 開放大車開內線解決龜車問題大家都知道每逢連假國道都塞車,不過我幾年下來觀察到常常在塞車時,內線會不明所以 的顯著比中線外線還更塞更慢。 平時國道內線被一兩台速度較慢的車堵塞導致失去超車道功能的狀況好像也數見不鮮。 板上常常指責假日車手或是能力低落的駕駛上國道直接開進內線開定速從此不出來,那不 如開放大車來行駛內線,讓內側車道不再是能力不足的駕駛的舒適圈,讓無法跟大車一起7
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?大家要討論這問題前,要先了解什麼叫做「超車」 我走的比隔壁的快,超過隔壁車,叫超車嗎? 不算,那只是單純你開的比他快 什麼叫超車?就是你原本走中線,透過借用隔壁車道越過原本中線的車,然後在馬上再回 到中線13
Re: [分享] 佔用內車道 被閃燈 開始找麻煩看到國道佔用內線就想到去年小弟碰到的 就先請看看下面2個影片吧 1. 學長拼經濟影片如下: 我遇到很多學長都是善良守法的8
Re: [討論] 開快車到底有什麼厲害?大家好~ 之前看了很多版上的文章,有關於高速公路內線超車道的觀點,不過我目前沒看過和我相同 看法的論述,以下分享給各位: 假設今天大家都遵守不佔用內線,且每台待在中線的車時速都穩GPS速度110且車流量大,而 我今天要從中線進內線超車,因為±10的原因,我用腳踩盡量穩GPS速度120但不超過,因為X
Re: [討論] 內車道是超車道法規各自表述 就是解釋成對自己有利 但法規目的是公眾利益 「沒堵塞 所以我開速限上限就能佔用內線 何況我是緩慢超車中」 「車多時 我才會大量使用內線;沒堵塞時 我超車後就適時安全車距下 切回中線」 同樣沒堵塞 用路方式的差異 就解讀成對自己有利