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Re: [討論] 台灣搞 TNCAP是傻還是鈔錢部署

看板car標題Re: [討論] 台灣搞 TNCAP是傻還是鈔錢部署作者
tudaer
(桂圓爸爸)
時間推噓 4 推:4 噓:0 →:3

1. NCAP 是跟市場與市場規格的,歐洲車如果都是同一規格用料,當然可以分享同一
份測試數據當作依歸。理論上就只是這樣,跟國家數無關。

2. 臺灣堅持汽車產業要自產,國產車用料與國外市場的不同,成立自己的 NCAP 本來就是 合情合理。不然怎麼知道國產車造出來的安全性在哪裡? 總不能嘴巴說說

3. 車商是否要送測,這端看市場對於安全性的重視程度。翻譯就是如果市場不重視那些 設備與測試數據,廠商要不要送就得看法規;但如果消費者很重視,廠商不管多久換 代,都會要讓自己去送測,這是廠商本來就該負責與負擔的成本。

4. 畢竟是第一次做測試,再多的安排與預先計畫,都比不上實際測試時與之後的分析檢討 這樣才能在未來送測車上執行得更好,這本來就是得安排與耗時間。

5. 安排測試本來就得花時間,廠商自己要盡快安排測試事宜與排程。況且就算差半年, 年銷量能差多少? 但是信譽與數據卻會是接下來四五年,廠商自己耗汁為之。
這是無形的企業成本與營銷潛力,想知道怎麼預估與計算的請洽行銷與市場部門。
但反過來,市場不關注,只在乎便宜,那就沒差了。

6. 所謂的成本轉嫁,這是臺灣的迷信。正經企業才沒那麼容易做成本轉嫁,那都是坊間 遇到漲價的迷信與說詞,或是炒作的好藉口。既然民間那麼相信有了幾台車送測撞擊 的成本,賣出去的車就得漲個 3 - 5 萬,這麼天真的想法消費者也這麼容易接受的話 當然廠商就會很開心的漲價。

我不知道您的職業是什麼,也不知您工作多少年,但您說的事情我想有很多可以再仔細
研究,研讀法規和詢問專業的。這樣您應該就更能理解您提出的困難與可能發生的原因
是否合理,以及發生的理由是否充足,還有發生的機率會多高。


※ 引述《vhsuv (vhsuv)》之銘言:
: 歐洲 南美州 非洲 每州那麼多國 才一個ncap安全測試。 全球 將近兩百國 才九個汽車: 安全測試 就知道汽車安規測試多燒錢! 台灣自己就要搞第十個,就好像台灣明明就個小: 國 自己要搞疫苗研發 是嫌錢太多沒地方花 還是找名目撒錢才方便可以上下其手污錢!: 一年測八台車? 大多車 四年就改款 你跟的上? 目前就兩台車測好公布 這測的速度趕: 得上新車更迭?
: 還有誰先誰後 不就圖利偏袒特定廠商? 測過的廠商可大肆宣揚 讓本來賣的好的車賣更: 好 賣不進前八你就永遠得不到測試 大者恆大 小者永無翻身。
: 明明就很多有公信力的汽車評測 如US Ncap, IIHS 跟EuroNCAP。 叫那些還在睡的立委諸: 公 立法禁止進口國際三大安全測試太低分的車就好 有需要自己下水搞個這麼燒錢的安規: 認證?台灣車廠連品牌都走不出國門 在汽車安規測試比歐盟 美國 澳洲 日本 還要有公: 信力?
: 隨著越來越多電子裝置配備 造車已從本來單一機械產品 朝向複雜消費電子產品。 越多: 電子介入 出錯的機率翻倍增加 安全測試已經不單被動安全 主動電子介入會不會有問題: 。 不該煞車誤判給你急剎車 不該油門給你暴衝 。 但這整套測下來 耗時燒錢 台灣玩: 得起? 最後的測試花費 是轉嫁納稅人 還是從車商轉嫁消費者?

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jason0330 04/08 21:52來洗文的不用這麼認真啦哈哈

overbabo 04/09 03:39跟那些公關公司認真什麼

ccc101419 04/09 07:20您真的不用跟這種87認真

bojan0701 04/09 10:20推一個,雖原原文是帶風向文,但有中肯文出來解釋

bojan0701 04/09 10:20是好事...

horn213 04/09 13:52推認真

mirandaliu 04/10 10:20你好認真XD