Re: [問題] 電池健康度70%代表的是甚麼?
SOC和SOH其實差異蠻大的
SoC = State-of-charge
SoH = State-of-Health
SoC比較像是"當下"電池的狀態
很多ICE會透過觀察SOC來判斷電池健康度,尤其是基礎鉛酸電瓶
因為多數時間鉛酸電瓶應該是要持續滿電的
所以用SOC判斷變成一個快速基礎的方式,但非常之不準確
很可能亂換換掉一個健康的電瓶XDDDD
SOH測試方法其實是要花很久時間的
而且要進行多次,去除掉BMS Calibration的因素才勉強能準確
簡單來說 SOH公式大概是
10000 * 充入電量/(Delta %電量*預設可用電量)
充入電量 (車子內部數據而非充電樁數據,因為會有線損)
Dealta %能量 = 充電前後%數相減
預設可用電量 = 扣掉藏電的max度數
但由於這個牽涉到SOC以及BMS calibration,所以也只能看出個趨勢
目前根據多數車輛BEV電池下滑速度統計
五年BEV平均一年大概衰退1.8% (這包含了第一年相對較大幅度的衰退約5~6%)
而要是扣掉第一年,其實四年間每年大概衰退在0.8%左右
當然這些車在未來10年會不會保持一樣的衰退速率,目前是未知數
但美國能源局認為極端使用狀態下一般的BEV可以在使用12年後保持80%的SOH
正常使用狀態下的通勤族可以拉到15年以上
至於老美研究是不是英國研究等級,可能就要待時間考驗了
※ 引述《appledavid (新三寶:香蕉 鹿茸 太陽餅)》之銘言:
: 阿肥我理組的
: 但是電池我不熟啦
: 想問一下喔
: 如果車子是100度電(不考慮藏電)
: ①那健康度70%代表我去充電站只能加70度的電嗎?
: ②還是說我照樣充100度電
: 但是那30%電會熱消耗 or 電阻種種因素消失,我還是充電樁充100度電?
: 有人知道嗎?
: 感謝
--
賣電池的人講DoD 賣儲能系統人講的SoC
為什麼沒有SOD state of draining
Euro 7要求battery durability要在5年後保有80%
(EU) 2023/1542也要求電池性能/耐久/健康/預期壽命
如果真如研究所示,那Euro 7訂5年80%超低標不太合理
DOD是放電深度,是開發商預計預計使用的電池容量
廠商會跟你說,我這顆電池設計容量是XXX,你用80%電壽
命多少cycle,用90%電壽命多少cycle
術語就是DOD 80% 5000cycle,DOD 90% 4000cycle
我遇到的電池原廠倒是說1個循環是100%DoD (測試條件可
能是80%DoD),EoL的SoH是80或70%這樣
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Re: [問題] Focus行駛中熄火是因為電瓶沒電?有CCS:Charging control system, 或BMS:Battery mangerment system的車輛 當電瓶狀況低下時,會有可能發生這個問題 原因在充電控制系統不會常時對電瓶充電 而是盡可能關閉發電,使用電瓶電力維持車輛運轉28
[開箱] 全功能電瓶檢測儀 DY2015A---------------------------- 其實電瓶檢測也能用三用電錶拉 只是我一直堅信讓雙方資訊對等的情況下 比較不會有維修上的糾紛 所以一台繁體中文的電瓶檢測儀還是必要的 然後我不是做車行 不要再私信我店面在哪了QQ28
Re: [問題] 電車長程版為什麼都用三元NCA/:三元鋰 LFP:磷酸鐵鋰 LFP循環壽命比NCA高 例如同樣0-100%,LFP可達3000次,NCA可能只有1000次 但這是建立電芯cell(單體)比較13
[閒聊] 納智捷N7電池和小電可撐2年不嚴重衰退嗎昨天看一篇新聞說台製電池1年半就衰退... 有時候電量顯示5~7% 就直接跳0%.... N7應該是不會這樣吧.... N7還有一個特色是 啟動時大電池會幫V12小電瓶充電 低於20%則不幫小電瓶充電 以維持續航14
Re: [電車] 特斯拉電池是否是假議題?分幾部分講 [產品的工作週期、使用情境與負載條件訂定、加速試驗] 1. 產品的工作週期(Duty Cycle) 電池系統設計時會考慮壽命里程,絕對不是以使用壽命無限為目標 如果實際使用普遍超過設計的使用里程太多,那叫做過度設計(over design)4
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Re: [問題] 如何確保熄火前電瓶有高蓄電量?(充電制御好奇鉛酸電池怎麼使用壽命最長 像是鋰電池就研究很徹底 就是電量越維持50%附近使用越好 常常維持100%的,比維持80%的更快壞 那鉛酸電池呢1
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