Re: [討論] Rav4(e4)的脫困能力為什麼設計成這樣
我完全懂你的選擇困難。
去年四月的時候,我把開了幾年的越野車徹底的玩壞了。
然後我進入的跟你一樣的選擇猶豫。
想要一台能越野的車,希望能日常代步,但至少越野能力要跟1990-2000世代的越野休旅相當。
天真的以為,都二三十年過去了,汽車科技這麼進步,隨便都有電子防滑科技,應該四驅休旅車都不會差到哪吧。
我那時也是考慮 Rav4 / 森林人 / Vitara 。
然後就各種YT影片 B站影片做功課。
最後的結論是,如果我想維持不輸基礎改裝的 90年代老越野車的越野性能,在現在這個時代五門新車,除了Hilux 根本沒有200萬內的選擇。
台灣賣的越野休旅真的就很貴。
城市休旅的確是可以去野外,的確
rav4 森林人 vitara 輪胎換ㄧ換,都可以跑跑沙灘、跑跑林道。
但是90 年代大排量加力箱四傳越野休旅設計就是真的不同目的。
真的是要穿越長距離爛路用的。
所以我最後還是又選了一樣的3.5 V6 老越野休旅,反正弄到隨時出門旅行能環島能中橫加一個越野行程再開回家,這樣大概也只是40萬以內。
收了一台老車,花了半年整備好,這個露營季輕鬆的得到10個越野行程,有短程場地玩車的,有輕鬆野營的,也有需要下車搬石頭造路的越野旅程。
完成了一次環島加深入野地野營。
完成了一次從西部進南投深入野地野營,再走中橫到東部的旅行。
其中幾個行程,是這些城市休旅底盤高度完全無法達成的。
結論還是,越野行程還是需要越野車。
越野休旅可以代步,但是油耗比較花錢。
但城市休旅幾乎可以越野,也幾乎不可以。
有預算的話,代步車跟越野車分開養。
或是乾脆一台折衷的越野休旅。
像是你的JP 這類的,或是更大一個車格的越野休旅。
完全不用擔心車輛基本脫困科技之類的問題。出門玩差不多條件的越野車大家能過的,都不用擔心過不了。
如果只是要玩玩土路林道、沙灘,那一般的四傳休旅都可以。
但如果是要去比較深入沒有路的地方,就不要猶豫了。
百萬內新車只有Jimny,改好又差不多百萬,預算再往上就皮卡或其他四傳貨車。
城市休旅就走走林道、沙灘、公路旅行,改玩徒步越野,徒步溯溪爬山,那也挺好的。
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真愛推,但現在中橫好可怕喔QQ
現在四驅suv的架構大都是電控多片離合器式的耦合機構
,其實越野性能差異蠻大來自各廠家的軟體設定。我也想
過Rav4明明可以更強為什麼不做,或許豐田考量的是市場
需求以及顧及耐用度吧,不然我也希望有個lock按鈕和真
正有用的地形模式…
折衷就是Bronco Sport,可惜是他國事務QQ
即使是模擬的後差速器「鎖」也香
因為台灣的rav4使用者或許99%不需要
那個越野功能。
Rav4要那麼強的越野能力那你打算花多少錢買?
Ford Ranger ?
RAV4雖然廣告都在野外跑,但它只是一台適合代步的車
RX廣告也是主打玩沙啊,不過真的玩沙的RX比日本製壓縮
機還稀少吧
因為現在就不鼓勵一般人去那地方進行破壞呀
一代凱彥阿 那個越野能力夠嗆了
調個咬合力道參數、多幾道控制邏輯或是加個override鎖
定鍵也貴不了多少,就對99%的人而言沒必要而已
這篇才是要討論,原篇是來黑的
專業
現在的休旅都不休旅阿 XD
爆
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