Re: [討論] 豐田有好多越野車喔

你的疑問是車系的品牌定位？

toyota Hilux Surf 4runner Prado

產線一直都是很讓人有種：

https://i.imgur.com/Hm3RNZp.jpg

而且toyota 又還有同樣歷史悠久，產線豐富的Land Cruiser系列。

往前看，意義不大，除非你是車迷想玩老車。

那現在話，可以簡單區分：

LX 600 / Land cruiser LC300

就是產線頂級奢華大休旅。

最貴的、最尊爵不凡的那個。

豪華級越野大休旅， Land cruiser prado，也就是LC150，

現在要整合成 LC250，豪華大休旅。

然後呢， 4 runner 原本是平價版的Hilux架構休旅車。

後來豐田把產線分成 北美是Tacoma，亞澳地區的是是Hilux 。

但基本上就是差不多的東西，細節不同。

所以原則上，豪華的從LC150變成LC250。

平價的4Runner 則是總算引來15年漫長週期的大改款。

網路新聞是說，要用動力區分。

4runner 畢竟是比較便宜的車系，所以動力小一點。

再來是經典的Land Cruiser 70車系，

基本上就是貨車，前後固定軸的貨車！

簡單說要穿越長途爛路，能夠設計舒適換取超強大的耐用度的貨車。

短軸現行款是LC71

長軸休旅款是LC76

長軸皮卡版是LC79

不要看水貨價格，從豪華排到貨車。

LX600 / LC300

LC250 / LC 150 Prado

4Runner

Hilux / Tacoma

LC 71/76/79

大概是這樣。

澳洲的售價，Hilux 4x4 double cab

跟 Land Cruiser 76 4x4 double cab 幾乎都是折合台幣 150萬上下。

簡單說就是舒服一點，但是底盤比較沒那麼耐用的貨車 Hilux。

完全沒有管你舒服不舒服，但是可以裝地對空飛彈的是LC79。

這邊說的稍微沒有那麼耐用是跟LC79 比，不是跟別家皮卡比。

其他的結構如果前後都沒有固定軸的，

沒有放在裡面一起討論。

大概是這樣。

有錯誤的話再麻煩更新資訊。

喔，對，忘了提我大豐田，和泰。

台灣從早期導入LX450、 LX470、LX570 ，到後來又再導入LC150 Prado、Hilux 。

同時有導入奢華級越野大休旅 LX570 、LX470， 豪華級越野大休旅 LC150 Prado到越野貨車級 Hilux。

一家車廠滿足三個階層的越野車消費者
只有我大豐田。

要是玩得起就好了 QQ
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喔對，我說的原本是指還共用車頭造型那代跟我開的pajero gen2同時期國外叫surf 185 那代。 後來是豪華版的叫Prado，平價版的是4runner 然後網路新聞是說 ：「大改款新世代，要跟Tacoma共用底盤架構」。 就又要共用了。

你說的是 以前的尾門左右對開的Land cruiser 70/80 ，還是側門前後對開的 Fj cruis er ？ Fj cruiser 的話，是有2wd版本 售價北美跟rav4相當， 4wd版本稍貴一些。

Prado 有很厲害的KDSS主動式懸吊！ avs可變阻尼前懸吊，電子氣壓後懸吊。 搭配toyota的MTS地形模式+ 脫困黑科技 crawl control 4 .0的版本，之前跟車友出去 玩有點硬的路線，我全程跟在他車後面，真的是很棒的車！ 但我不知道4runner有哪些就是了 。

這張是Land Cruiser車系的，最酷的是LC70 幾十年過去 還是LC70 ！

我個人最想要的是Land Cruiser 105， 前後固定軸，但又兼顧舒適的車。

LX雖然是奢華級，但並不只是奢華而已。 主打的是奢華級「越野性能」！ 越野性能有一個非常重要的基本車輛幾何角度： 進入角、穿越角、離去角。 而穿越角決定車子跨越障礙物之後，會不會頂到或卡死底盤。 這個穿越角的決定因子有兩個， 一個是車輪外徑，另一個是軸距。 也就是車輪外徑越大、軸距越短，穿越角就越大，越野穿越能力就越好。 所以，Land cruiser已經是越野車長軸中的全尺寸了。 要維持操控安全與路感，車輪外徑不能一直放大，所以軸距也不能過度增加。 所以Land Cruiser 80/100/105/200/300 軸距不再放更大是有越野考量的。 我弟弟是開 LX470 ，我只能說我的Pajero停在旁邊，尺寸還小一號。 然後Pajero以越野車來說，軸距已經太長了。

Rubicon 現在是 JL 世代。出門玩遇到35胎都很少了，幾乎都37起跳。 是爬石頭用的大車，跟沙漠行舟的前雙A世代LX已經是不同需求的車了。