PTT推薦 bluehora 過去發表過的文章

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機車跟汽車同時存在 執法又很鬆 見怪不怪 周遭國家 日本、韓國、新加坡、香港 路上都（幾乎）沒有機車 中國大陸都比我們好一點 我們基本上跟泰國、越南、印度是同個等級的 --

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這只能靠鄉民自己測了吧 ... 100km/h AEB 老實說也不追求說要做到像特斯拉那樣近乎完美，只要速度有降下來，不用真的 降到零，即便只降到50km/h。以目前的車身結構設計，撞上去，人應該都還可以 走下來有說有笑。 N7

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(有錢)人口東移. 小學、國中學生客群一大半跑去光復路 / 竹北 未來竹北高中、交大附中、建功高中成氣候了，竹中、竹女都會受到影響 再加上市區硬體建設實在不行，不好停車、行人走路得五百障礙 市區衰敗是必然的 --

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以在台灣路上所見，體感來說 1. Tesla越來越多 感覺再一陣子會取代 Lexus 2. 企業主、貴婦改開 iX, EQE 3. 城市買菜好停車Volvo EC40 4. 價格最親民純電Luxgen N7

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電車真的是零保養 妥善率也高非常多 : 3.一個月的油錢平均7-8000，想省點油錢 算1個月跑5000km 電車大概要1000度電 去外面充電也差不多要8000元 : 4.家裡沒充電樁。但附近第三方充電站也算普及 : 5.有去試乘ix1。換新Y。電動車開完都蠻喜歡的

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因為純電選擇變多了 充電站也越來越多 大家對電池耐用度的信心變高（遲遲沒等到 特斯拉老車主白老鼠群要大規模換電池的新聞） 真不喜歡純電的 ... 自然就選純油 完全沒有電的成分 又便宜 台灣地小人稠 油價便宜 就沒有油電的剛需啊 --

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你講的很對，所以可以嘗試的方向是 1. 提高台北停車費用 （公有停車一小時100 月租一個月20000） 2. 收進城費，現在etag、車牌辨識都很成熟，可以進城費一次1000元（一天最多就1000） 3. 戶籍設在台北市的人，每人每月補助公車捷運1000元 (實報實銷 沒用到的算你自己 虧到 這樣大家應該會優先搭公車 然後才是自己騎車 開車會擺最後)

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台灣的駕駛文化就是要拼輸贏啊 你主動讓...就輸了 那些皮皮往前拼命鑽拼拼命衝的真的就贏了 你還在後面排隊， 他早已經抵達目的下車納涼 解決之道 1. 政府放寬民眾檢舉 從寬認定 + 重罰

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OTA功能對Lv2會是硬需求 Tesla 2022年以前是不會閃避 緩撞車的 2022年以後就沒有在發生過 高速公路 Lv2 撞靜止車輛的 案例 這背後就是透過OTA更新神經網絡模型參數做到的 當然有OTA不代表廠商就會跟Tesla一樣，很認真地優化軟體、優化神經網絡

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車身剛性差很多 你可以去YT上找crash test撞擊測試的影片看一看 : 而且跟Model 3的價差都夠我加油跟保養了 : 我想想感覺也有道理 你忽略了保養的時間成本。Model 3不用跑保養場，Altis要約時間跑保養場。 另外原廠保養都會灌水，刪單還得忍受專員的酸言酸語

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賬面上支出3.3兆 後續生產成本是台灣的N倍 理想上這一切的costs通通轉嫁給Apple, Nvidia, AMD, Qualcomm, Stargate 這樣講起來好像也沒有那麼糟糕 不過有個bug，實在想不出要怎麼提出個說法的是在台灣預計要新蓋的11座廠房 是要接來自哪邊的單？ Samsung, Sony, Mediatek?

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未來4年投資美國1000億美元 沙崙1奈米是不是就胎死腹中了？ 推 ggian123 : 太爽了就該這樣 台灣人當初還笑大 49.216.174.50 03/04 08:25 → ggian123 : 陸人全產業鏈自主 49.216.174.50 03/04 08:25 推 john11894324: 先別討論這個，台灣矽盾沒了，以後 42.72.3.206 03/04 08:26

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消費者願挨，廠商自然用力打囉 電動125目前值得考慮的只有eMoving勁炫125 前提是家裡能充電 電池可以買斷 （終身免月租費） 或月付399買終身電池保固（無限里程。 399可折抵公用充電樁點數。） ※ 編輯: bluehora (36.230.189.197 臺灣), 02/16/2025 11:18:07

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新竹的問題在於（園區）上班族習慣開車、騎車 縱使你拉了一條輕軌，也只有剛好 住家 and 公司 門口皆有輕軌站點的人會搭，其他 人還是繼續 開車 騎車 所以呢，新竹地區的大眾交通，包括公車、輕軌，基本上要有永遠賠錢經營的心裡準 備

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認為這沒搞頭的輪點不外乎 1. 很難做到非常非常安全 * 如果只是把FSD Supervised看成方向盤、油門、剎車界面的進化，而不是認為它 真可以讓你閉目養神車自己開，那應該就沒設麼問題吧。 至於消費者會不會不買單，認為這工能太雞肋？我覺得是不好說。古時候的定速