Re: [閒聊] 特斯拉以外的電車有無OTA感覺差不多
※ 引述《Rocko (Rocky)》之銘言：
: 不知為何有些人討論選電車的時候OTA就變得特別重要
: 我是覺得更新的頻率高而且更新後真的有加強功能，甚有至新功能
: 那確實OTA就很重要
: 但傳統汽車品牌的電動車，其實OTA更新頻率並不高吧？
OTA功能對Lv2會是硬需求
Tesla 2022年以前是不會閃避 緩撞車的
2022年以後就沒有在發生過 高速公路 Lv2 撞靜止車輛的 案例
這背後就是透過OTA更新神經網絡模型參數做到的
當然有OTA不代表廠商就會跟Tesla一樣，很認真地優化軟體、優化神經網絡
但沒有OTA就完全不可能會有任何優化
傳統品牌電動車OTA，就賣你一個希望囉 有一絲希望 總比 完全無望 來得好
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我是蠻怕特之後跟apple一樣 越更新越慢 強迫你申級 XD
樓上,幾年後的 HW3就會重演當年2.5之前的了~
車機已經快沒梗了 介面搬來搬去而已
所以OTA關鍵應用應該也就是自駕功能的持續優化了
HW3已經被半放生了
平均每個月還是有一次更新 不算被放生 Lv2的能力 就使用體驗來說 還真看不太出HW4和HW3的差異 娛樂功能（比如視覺化引入Unreal engine）真的是硬體不夠力了
更新很快都會只是微幅修正了
Lv2的細膩度是一直有持續提升
UE跟自駕硬體無關 是3/Y平板只有Amd apu沒有gpu
應該是說舊款HW3搭配的Atom CPU不夠力
他也可以OTA讓你降級，本來變換車道，ap不會取消，現在
卻會了
這是出於安全考量的設計調整吧 你人工換道 如果距離都抓到極限值亂插的 因此 超出AP的處理極限 出事又要把責任全推給車廠 就有得吵了 反之有EAP自動換道，車子會判定他覺得ok的距離才換道 這樣如果出事 你才有機會 告得贏車廠吧
※ 編輯: bluehora (114.25.70.92 臺灣), 09/25/2025 16:08:12OTA不全然都是升級的 也有降級的可能
打不開門的鐵棺材
不是 是捨棄掉雷達完全改用Tesla Vision
跟模型倒是沒有太大關係 雷達方案天生限制就在那
也是有關吧 原本的模型對於判定前車狀態應該還不是很靠譜，比如搞不好一個陰影 被誤判成前車急減速，然後就幽靈急剎，所以才要用雷達 但現在模型夠好了，幾乎不會誤判光影了，才敢把雷達關掉
※ 編輯: bluehora (114.25.70.92 臺灣), 09/25/2025 16:17:22AP的代碼好幾年沒有更新了 你說的是把毫米波雷達取消
特斯拉2022換成amd了 當時自駕都還是hw3
安全考量調整？付錢買eap，手動換道就可以不被取消，其
他車廠的ap也不會取消。
換車道取消AP是故意改爛搞車主的 正常車是不會取消
OTA跟LV2的關係是沙小..
因為LV2到現在還做不好，只能靠ota
內文看不出OTA跟LV2 的必要關聯
如其他噓文所言，OTA 不是 LV2 必要。按照特斯拉的做法,
OTA 反倒是把使用者當白老鼠吧！功能一下開一下關的。
對使用者來說是無所適從喔！不要整天吹 OTA 多好多棒，
沒 OTA 一樣可以回原廠升級軟體。
對了，當初說 HW3 不夠力可以升級 HW4，特斯拉有做嗎？
實際上還是做不到吧！牽扯的東西太多了，而且特斯拉都是
一邊造車一邊修改硬體規格，這種方式其實蠻有風險的，因
為不同的硬體會有不同的狀況，原廠是否能完全掌握？
特斯拉靠視覺，其他車廠還是雷達有ota是能升級什麼
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首Po不知為何有些人討論選電車的時候OTA就變得特別重要 我是覺得更新的頻率高而且更新後真的有加強功能，甚有至新功能 那確實OTA就很重要 但傳統汽車品牌的電動車，其實OTA更新頻率並不高吧？ 而且很多更新也沒什麼新功能![[閒聊] 特斯拉以外的電車有無OTA感覺差不多](https://files.catbox.moe/mb5fmt.png "[閒聊] 特斯拉以外的電車有無OTA感覺差不多")
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這是設計思維出發點的不同，OTA的本質就是透過軟體更新來改正Bug或者優化性能。 傳統車廠的設計思維因為是以硬體為主，所以認為一旦產品上市了，理應就是在各方面表 現到達原廠認為最佳的狀況，所以理論上會有要改正的狀況，在他們的思維裡面會認定是 這產品「有瑕疵」。正常來說，可以上市的產品不應該存在瑕疵，若真的有，那麼做法會 叫做「召回改正」。![Re: [閒聊] 特斯拉以外的電車有無OTA感覺差不多](https://i.imgur.com/d1sOvtvb.jpeg "Re: [閒聊] 特斯拉以外的電車有無OTA感覺差不多")
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沒有OTA不等於不更新阿！傳統車廠也可以更 新升級例如Toyota不是可以回去升級全速域 不是換鏡頭不然就是換電腦或是更新韌體， OTA只是可以在遠端更新不用回原廠接電腦 而已，在意有沒有OTA是方便而已。
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[情報] Lexus自駕贏特斯拉 IIHS說Lexus輔駕最佳一台兩百多萬到四百多萬的頂級豪華電車 特斯拉不是好棒棒 三不五時就在OTA更新AP 怎輔助自駕在IIH的評價還輸lexus的油車 那特斯拉這麼常OTA是OTA心酸的嗎？ 【特斯拉吹牛啦】Tesla 自駕技術獲差評！24
[情報] n7的第一次OTA喔我納宣布n7要進行第一次OTA處女秀 更新包含以下功能升級： 1. UWB無線感應智能鑰匙/ NFC感應式卡片鑰匙感應邏輯優化 2. 4G連線品質優化![[情報] n7的第一次OTA喔](https://i.imgur.com/YwTWdJXb.jpeg "[情報] n7的第一次OTA喔")
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Re: [討論] 其實Tesla售後某些方面來說並不差OTA的部分非車主大概很難想像 特斯拉OTA的頻率差不多每個月1~2次 輔助駕駛的穩定性持續地精進 最明顯的就是緩撞車的處理 OTA Tesla Vision之前跟別牌一樣看到緩撞車會撞上去 OTA後就沒有撞過了![Re: [討論] 其實Tesla售後某些方面來說並不差](https://img.youtube.com/vi/QtbsMcOOLWM/mqdefault.jpg "Re: [討論] 其實Tesla售後某些方面來說並不差")
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[分享] 為何特斯拉一次 OTA 軟體更新，在中國竟雖然板上已經有類似討論 但這篇把事情始末寫的比較完整 所以我還是選擇轉來板上 如果板主覺得有一文多發的疑慮，再麻煩刪文 原文網址：![[分享] 為何特斯拉一次 OTA 軟體更新，在中國竟](https://i.imgur.com/mGSZbYdb.jpg "[分享] 為何特斯拉一次 OTA 軟體更新，在中國竟")
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Re: [新聞] 國道7車連環撞1死3傷！肇事原因曝 駕駛目前ACC零事故率的就只有特斯拉(OTA 純視覺後) 未來特斯拉以外品牌有Lv2功能的車子 保費不知道會不會大漲 不然像這次一個案子光車體的部分就要賠7台車 這錢加一加應該比特斯拉的維修費要 高非常多吧 --![Re: [新聞] 國道7車連環撞1死3傷！肇事原因曝 駕駛](https://img.youtube.com/vi/LfmAG4dk-rU/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 國道7車連環撞1死3傷！肇事原因曝 駕駛")
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Re: [問題] 現代ioniq 6和 Model 3OTA更新 EAP有 非常明顯地 比較好用 2023年之前的autopilot是會撞緩撞車的 2023年OTA之後 目前緩撞車事故還保持零蛋 另外之前autopilot沒有看方向燈 後來OTA後的autopilot也會把周遭車子的方向燈號 列入自駕判斷邏輯 最近的2024.14 OTA更進一步把識別出來的方向燈號繪製在UI上
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