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你要不要聽聽看你在講什麼？ 如果大客車正想要超越聯結車時 定速100的駕駛人不繼續佔用內側超車道 乖乖切回中線跟大客車並排行駛 那大客車要怎麼安全超越？

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: : 閱讀吸收了網友意見後，我的理解是： : 小畫幅的受眾或應用場景對畫質可能比較不敏感， : 所以能以跳採、或較節能的有損編碼方式來推行， : 而 APSC 或全幅的部分，廠商比較不願隨便推出犧牲畫質的選項(?)，

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我在網路上找了一張ZEMAX的圖來當解說 這是一個雙高斯結構的50mm 光圈就位在兩組鏡片中間 藍色線條是成像在畫面中央的光路

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先講結論：速度差很多，但沒關係 我有一張SF-G64跟一張SF-M128 還有一張金士頓的React Plus 64G 在機身上的實際寫入速度都比規格低很多 我的A7R3上大概打5折

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這其實都是幻覺，自己嚇倒自己 : 使用焦段大概為 : 20-28 15% : 50-70 70% : 110-140 15%

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原訂1/30結束的C1E延到2/12 官方又寄了一封信來說現在領優惠碼 C1 Pro直接打四折(60%off)，打到骨折 （$125.75，約3950台幣上下 看了B&H目前好像沒有Coupon價

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現實來說是不會突然便宜的，法案從提案到通過 至少會有兩三年的過程，這段緩衝期間二手車商 就會壓低收購價了 做法很簡單啊，就是跟要急著賣車的人說現在大 家都在等新車變便宜，沒有人要買二手車啦，我

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音 : 降噪：目前無法物理降噪，都只能等半夜才錄製 : 收音：rode videomic pro : 拍攝距離：與人物距離5公尺 : 麥克風距離：與人物距離50公分

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拍Cosplay場次的萬用變焦鏡首推A058 雖然的確有點大隻，但其實也沒多大隻 跟常見的70-200差不多 還多了35-70的廣角段 相比於常見的24-70或28-75

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前驅車的驅動力通常在重心之前 是一種先天趨穩的架構，比較穩定 這也是為什麼前驅車常有轉向不足 而後驅車的驅動力通常在重心之後 是先天趨不穩的架構，比較靈活

相同焦距下，成像圈越大，表示鏡頭的視角越大 鏡頭的視角越大，接受光線的範圍就越大，所以進光量越大 因此相同焦距，相同光圈，也不等於相同進光量 : F=定值=焦距/光圈直徑 : 同焦距下的FF 鏡頭 成像圈面積為A

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Sportage 是韓國車所以路感應該是偏歐系的 Nissan 這台應該比較符合你的需求 但是日本剛公告各車系交期延遲 而中國最近剛上e-Power (價格還相當漂亮)

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原鏡： Sony 28mm F2.0 機身： Sony A7R3 預算：

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中文的新聞沒講清楚，我們看看日本的新聞怎麼說 試験手続きはいずれの車種も、滋賀県内にあるダイハツのテク ニカルセンターで行われていた。前席のドアの部品に、本来の 仕様にない安全性を高めるための加工を施して衝突試験を実施

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從結論先講，正常人開車煞車是用右腳。 有研究顯示未經訓練的人類在遇到緊急情況的時候會下意識踩慣用腳那邊 基於這點，一般人用右腳踩煞車最合理，但問題是這個世界上有左撇子。 左撇子就應該要用左腳踩煞車。（僅限左撇子） 那 左撇子要用哪一隻腳踩油門？

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感覺這位記者不太專業，或是做錯功課 e-4orce的KR15DDT是1.5L的VC-Turbo 2000cc以內的車，貨物稅依照規定應該是25% 減半徵收是12.5% : 油電車貨物稅減半資格 (需 4 項皆符合)

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拿實例來看好了，小施那台2011的Leaf 原廠續航160km，實際續航約120km 10年後的現在跑4萬5而已 充滿電表顯87km，實際再打個75折吧 等於續航剩下6成，原廠報價電池74萬

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不是CRV太強，而是你沒搞懂市場 CC上市前那兩年，CRV的銷售量都只有RAV4的一半 CC上市後，RAV4跟CRV的市占率都雙雙下滑 講誇張點CRV也只有CC的零頭 甚至還是賣輸漲價又缺車的RAV4

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剛剛看到能源局9月耗能證明 國產車只有一台Kuga 還是放在小客車的檔案 不是放在小貨車那邊 難道就是傳說中的Vignale嗎？

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這個問題基本上無解，是設計邏輯的問題： LG官網是這樣寫的： 開設備，電視跟著開 關電視，設備跟著關 這是因為

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車上廣播說因為發生死傷事故所以停車，詳情不明。 頭一次搭車遇到人身事故竟然是在台灣（喂 --