Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台?
今天騎車在10%的下坡,差點被逆向駕駛的水泥攪拌車給收走,
乾脆來打點三週來的心得好了。
C夾跟碟煞本來就各有所好,雞排跟牛排從來不會打架,
不過在10%以上的下坡,你本來以為平路很夠用的C夾,
其實煞車力道是沒辦法短距離停下來的。
如果我在水泥車前表現出驚慌試著全力煞下來,一定是朝著車頭撞下去。
最後從一旁坑坑洞洞又一堆碎石的路邊跟對方會車。
我認識一些會驚恐煞車的騎士,如果這種情況真的只有碟煞才有全身而退的機會。
我選的還是C夾的TCR ADV 2 KOM,S號。
常抽車,側向剛性對我來講還是很重要,跟碟煞那小小縫細我就很不喜歡。
再來講這三週的心得。
我把舊輪組換過來,所以只有車架跟變速齒比不一樣。
這兩年變得很懶散,故即使變比較輕,還是沒有去安排挑戰路段的PR,
齒比變輕了,有點不知道怎麼適應,目前都在玩挑戰全程大盤,
雖然全程大盤上杉林溪,但有些坡抽車有點勉強太重,想挑戰PR的話還是沒辦法。
所以目前我沒辦法告速你爬坡新舊版有沒有差別,有輕一點點的感覺是真的。
再來講下坡,真的變很穩,以前下坡要很專心,手掌握煞把的力道要很剛好,
轉彎時順著重心,讓龍頭自己抓軌道才會比較高速過彎。
新版TCR有時候手抓用力一點還是很順過彎。
舊版TCR轉頭看落後的伙伴時,我只能稍微轉頭而已,
也就是看到左後方一兩個車位的距離,多轉一點點就會覺得龍頭不穩定。
新版TCR可以轉頭多看到很後方,不會覺得龍頭因此不穩。
所以下坡也就順便破了自己的PR了。
另外捷安特測試車量時應該只有測試電變,機械變速抽車會卡腳,
我用彈性繩加束帶把變速線互拉才沒一直踢到線,將來有空再重走線。
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過彎是因為兩輪軸距的問題嗎?
新版tcr幾何也有小改 所以拿舊版的來比還是有差
新版tcr不管c夾或碟煞都有提升穩定性
跟穩定性有關的trail、BB drop、軸距全都增長了
碟煞跟V夾比一定有差(顆粒胎)
碟煞跟C夾比心靈有差(光頭胎)
我C夾就煞到滑胎了,你叫我用碟煞.......
C夾平地打滑不會難,你從4公里9%的坡滑下來,中間很多15%的路段,在15%的下坡中還能鎖 住後輪打滑的話,介紹一下那一牌夾器,我也要換
ㄜ所以下坡回頭看同伴幹嘛??出車禍算誰的錯?
怕伙伴摔車不見啊
碟煞不怕泥水用在CX車架石版路上很優秀,用在競賽
公路上就算了
下坡回頭看,下坡PR....這根本玩命
GCN有比較過disc & c夾 在下坡的狀況.競賽不會只有
上坡
Campagnolo 的煞車力道都很大,好握好施力
打滑是因為光頭胎不是煞車力道
不要一直針對夾器,公路車的問題是輪胎太細又光頭,
碟煞根本多餘除了下雨
碟煞的煞車力道晴天應該沒比C夾強
c夾可以看成盤徑622的碟煞
油碟的價值在線性的操作感和較少的握力
煞後輪本來就很容易打滑 公路車的輪胎就那麼細 有啥
好說嘴的
下坡塞車時 跟長下坡 碟煞根本是救星
線性手感跟省力 對不重視煞車及操控的人可能覺得沒
差吧XD
下坡一樣順順滑 換碟煞就PR惹 怪我囉
嫌煞車利,用淑女車夾器就好了
15%下坡c夾鎖死,我有試過
我進盲彎前一定控制在有信心閃過任何事故的速度…
當然這只是信心啦 我也沒辦法證明進彎後看到一個
五公尺寬的天坑的機率為0 如果真的有那種坑的話
那還是得去投胎了…
不過認同遇到事故障礙應該冷靜減速閃過
而不是想要急著煞停 那通常不make sense
我覺得因為碟煞能更快地提供足以造成鎖死的制動力
以及可以提高的制動力上限比C夾更高而不用是很
奇怪的事情啊,因為會用到這麼高的制動力要嘛操作
失誤要嘛真的緊急狀況,緊急狀況當然希望越能
能越快停越好,操作失誤則是可以透過碟煞相對更
線性的煞車手感來降低發生機率的
當然這都建立在騎士還能夠正常地感知自己的速度跟
煞車給予的回饋的前提下啦,Panic Breaking
真的要另當別論
幹對不起是 Panic Braking 我錯了
如果可以,請讓我回國中重新念英文......
就很像在拿刀切牛排的感覺吧,如果刀子夠利就不用
太用力,也就不用擔心用力過度會傷到底下的盤子
反之,用比較鈍的刀切用力過猛而直接傷到盤子的機率
還比較高一些
為什麼我會用這個比喻呢,因為我人生第一次吃
用盤子而不是鐵板盛的牛排時就把盤子當鐵板在切...
用過碟煞以後不會想買c夾車架
我今年第一次吃牛排就被當盤子敲 (咦?)
刀子利,真的比較好控制。油壓碟煞,一根手指就可以
好好控制。碟煞力道的受控性很高
這打滑的說法是不是哪裡怪怪的?只要夾器產生的減速
力道大於輪胎摩擦力就打滑不是?
要鎖死淑女車夾器也可以做到
跟01一樣啊 人家講制動性你在講輪胎
2020了還有人堅信碟煞無用阿
可能大力金剛指,按起來一樣輕鬆
不知道衝刺抽車會不會折斷彎把
會覺得用C夾也很好煞的大概是用油壓C夾吧
光是碟煞用的碳輪不會變消耗品,整個就值了
但是碟煞好醜........這無解
跟>28T飛輪一樣,不是那麼沒觀
樓上就為了反對而反對啊 我也覺得你的車醜XD 笑惹
大飛輪的公路車為啥沒美感,請給我客觀理由
純粹個人喜好啊,小弟騎十年了還是只接受12-25或13-
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你想看看 右邊巨大飛輪齒片跟左邊碟煞呼應,活像坐
輪椅的後輪。
完全無法接受.....這是登山車的配備吧
20年後若還有騎車的話,些許人的美學應該會變吧 XD
老屁股:什麼?公路車當然要標準盤配11-23!!
現在流行CT甚至超CT配11-34
美醜真的是主觀的,中國剛鋪設鐵路時也是有人
覺得那是條不詳的黑龍會破壞風水
所以覺得碟煞跟大飛輪醜也是無可厚非的事情呢
只要不要再拿奇怪的想法出來否定碟煞就謝天謝地了
那就岔題一下,大導輪對我來說不是個美麗的東西。XD
我覺得最不美麗的東西應該是我的推重比吧
大導輪還越做越大 有些網紅的省美觀實在...
我覺得醜的是副廠的腿,原廠腿直上大導輪還不難看
島野的腿能裝18T 19T的大導輪嗎?
審美觀是個人的,不過!!!
你遲早要騎登山車(碟煞/34T) 為什麼不一開始就騎。
那為何不一開始就騎淑女車?反正也有c夾跟變速啊
以前剛開始學公路車2010年帶頭老屁股看到飛輪先噱一
頓,你裝那個海膽飛輪是要去爬樹?這影響我蠻大的。
十幾年還是維持12-25。
上週剛換飛輪鏈條還是堅持12-25
從標準盤換成CT盤時, 我也被虧過...
知道自己想要的是甚麼, 就好了吧! 每個人需求不同
也是 開心騎車,騎車開心
有夠可憐被噱10年。
不錯笑
你爽就好 不要爬陡坡爬不動就好
12-25上過武嶺兩次,要牽一小段*笑*
習慣了綿密齒比,換大飛輪反而找不到齒比
用30t大盤就好了,只是超壓縮或三盤是邪門歪道
遠古時期的思維就不要拿出出來說了吧
Contador 2012環西最後一站上32t了
所以寧願牽車也不換飛輪lol 25T加2kg原廠輪我也上過
武嶺 雪見 大雪山 也都沒牽車
就看他繼續搞笑就好了啦 可憐哪 被老屁股害成這樣
上武嶺25T還要牽車的我覺得就隨便他吧...
等你前面用54/49再來叫我嘿
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抱歉,打臉自己,收回這些話QQ 碟煞版並沒像C夾一樣 往前往後的鋼絲粗細不一樣 因此碟煞版同一側鋼絲聲音是差不多的 雖然對外還是宣稱有DBL動態平衡技術就是了37
誠如原篇推文所述,由於順應市場潮流的因素,買碟煞版 以免未來在框煞逐步被市場淘汰後,補修和後續升級的後路被斷 看原po的路線清單,應該是台北的車友,考慮到台北的優質路線多是山路 騎車騎到一半下雨是家常便飯,冬天的下雨天數又多 一樣是直接買碟煞版,沒有懸念4
這一串下來本魯有感而發 騎登山車的好像不了解某族群為何如此保守 基本上有這最根本的兩個差異 這就要提到最近很夯的名詞 社交距離(づ′・ω・)づ57
越野車用碟煞,20年了。 我從第一代SHIMANO XT金屬油管碟煞用到現在, 一路看碟煞在越野車上的應用。 從高檔貨,變成普及化。 看著V夾死忠愛好者,變成碟煞使用者。43
各位板友晚安週末快樂 這邊跟大家分享幾則今天看的公路車煞車實測報告跟我的解讀 首先這個主題是在討論公路車 那些喜歡扯登山車 越野車的 你可以滾了… 接著幫大家複習一下高中物理摩擦力的章節跟單車比較相關的部分16
恭喜原PO購入自己心目中理想新車 藉這標題.我也簡單分享一下自己的一些經驗 最近的三台車分別是 NK1K Fiol(碟煞)X
不是這樣的… 框體退化造成的影響是你握很大力也覺得煞不太住 打不打滑是看路面跟你的外胎 和框煞碟煞沒有關係的 嚴格來講相同的路線 相同的外胎 其實碟煞只要較輕的握力 就可以超越外胎與地面之間的最大靜磨擦力 讓輪胎從原本來滾動變成滑動 反而更容易打滑失控25
先說我最後選TCR ADV 2 C夾版本,來說說我的原因: 1.我過不去TIAGRA這檻 在我騎車十來年的生涯裡,也騎過不少次別人的tiagra,變速效率幾乎跟105無差,只差在重 量和精度.以前差距最明顯是C夾力道.但換過煞皮之後我覺得無差. 理性來看就是沒差很多,但我就是沒辦法從105往下跳tiagra...@@這理由很無腦,請無視.7
不知道你後來選哪台? 我來分享一下我的體驗,我也有一台tcr c夾加上 rsys slr, 騎到現在可能黑邊有磨損了,所以制動力已經不如以前。抖一點的坡我一定要往後坐還有 握下把,還可能打滑。 最近又換了一台specialized roubaix 碟煞,下坡只要握上把, 輕鬆四十公里貼著白線過彎,八十幾公斤的我,徹底體驗到碟煞的好處,更別說speciali zed 的future shock 龍頭避震,從縣道199上壽卡,過東源以後有一段很破碎的石頭路,8
各位好 我上禮拜也是在互相比較這兩台 同樣48000,到底要選哪台?? 先說小弟我完全沒騎過公路車 等等的分析都是以一位新手的角度來說的
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[問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台?大家好, 小弟想請教21年度的new tcr有兩台車待選, 就是比較平價的tcr advanced 3 disc以及 advanced 2 沒有碟煞的兩個版本,價格都是48000, 但disc版本變速是tiagra,c夾的則是10541
[問題] TCR和DEFY的操控性比較目前手上是GIANT FASTROAD ADV2(平把) 幾次和朋友、老婆或是單騎下坡時 就有被說下坡實在有夠快(中社/風櫃嘴/至善路下坡) 常常同時下坡,一個彎就看不到我了 我自己是覺得碟煞可能有差(周邊朋友都是圈煞),過彎時我其實就很平常的彎過去34
Re: [問題] TCR 1-KOM VS 2 Disc-KOM爬坡車強烈建議買C 夾,便宜又好維修。 輪組又比碟煞輕1~200克。 爬坡傻了才買C 夾,環法選手都馬廠商威逼利誘,才勉強換碟煞車,更別說黃衫都是騎C 夾車。 當然如果體重比較重,那為了下坡安全,買碟煞車是正確。 碟煞車唯一優點就是下坡煞車省力又穩,但那是對大體重的人而言。26
Re: [問題] TCR和DEFY的操控性比較本魯分享一下幾個實際騎乘的感覺 都有一定時數的累積但是感覺嘛,一定屬於主觀感受 ~比較基準~ 圈煞爬坡車架 (1~2級 G/M 碳架) 爬坡 ok, 但下坡就是那個樣子,26
[心得] MY21 TCR騎乘簡短心得男,49.5歲,163cm,63公斤,FTP192(廢)。 今天時間不夠,只能衝一下劍南路。用200W 均瓦,時間跟另外幾台車同均瓦的平均數差 不多。OK了,表現不錯,畢竟我本來就不預 期它的爬坡表現會明顯優於我其他的車。