Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台?
※ 引述《loserfatotak (家裡蹲魯肥宅(T^T))》之銘言:
: 最後(づ′・ω・)づ
: 別牌不說,就這一牌的高階輪組
: 為了創造出動態平衡技術(制動張力比傳動高
: 但實際上是輕量化制動輻條
: C夾這麼做真的一石二鳥
: 但碟煞車如果還這麼搞
抱歉,打臉自己,收回這些話QQ
碟煞版並沒像C夾一樣
往前往後的鋼絲粗細不一樣
因此碟煞版同一側鋼絲聲音是差不多的
雖然對外還是宣稱有DBL動態平衡技術就是了
https://i.imgur.com/HDl6ypC.jpg
https://i.imgur.com/MjhCD6P.jpg
比較特別的一點是,輪組在鋼絲交叉處
同側靠右的鋼絲會跑到左邊,反之亦然
使鋼絲完全碰觸並互相牽引
這之前只在廠輪PR2,還有手編輪
那種J頭鋼絲輪組才看到
第一次看見廠輪直拉頭鋼絲也這麼搞的
不過本魯偏好鋼絲交叉不碰到的設計(F/C,M)
心靈上感覺動力傳輸比較直接一點
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.215.179 (臺灣)
※ PTT 網址
※ 編輯: loserfatotak (42.77.215.179 臺灣), 08/09/2020 06:48:02
推
心靈動力勝過一切!
→
本來以為今天可以不用看見您的文章 XDDD
推
忠於自己愛好不錯,我也只愛CF輪
→
忠於自己愛好跟嘴人家喜歡的東西是兩件事
37
誠如原篇推文所述,由於順應市場潮流的因素,買碟煞版 以免未來在框煞逐步被市場淘汰後,補修和後續升級的後路被斷 看原po的路線清單,應該是台北的車友,考慮到台北的優質路線多是山路 騎車騎到一半下雨是家常便飯,冬天的下雨天數又多 一樣是直接買碟煞版,沒有懸念4
這一串下來本魯有感而發 騎登山車的好像不了解某族群為何如此保守 基本上有這最根本的兩個差異 這就要提到最近很夯的名詞 社交距離(づ′・ω・)づ57
越野車用碟煞,20年了。 我從第一代SHIMANO XT金屬油管碟煞用到現在, 一路看碟煞在越野車上的應用。 從高檔貨,變成普及化。 看著V夾死忠愛好者,變成碟煞使用者。43
各位板友晚安週末快樂 這邊跟大家分享幾則今天看的公路車煞車實測報告跟我的解讀 首先這個主題是在討論公路車 那些喜歡扯登山車 越野車的 你可以滾了… 接著幫大家複習一下高中物理摩擦力的章節跟單車比較相關的部分48
今天騎車在10%的下坡,差點被逆向駕駛的水泥攪拌車給收走, 乾脆來打點三週來的心得好了。 C夾跟碟煞本來就各有所好,雞排跟牛排從來不會打架, 不過在10%以上的下坡,你本來以為平路很夠用的C夾, 其實煞車力道是沒辦法短距離停下來的。16
恭喜原PO購入自己心目中理想新車 藉這標題.我也簡單分享一下自己的一些經驗 最近的三台車分別是 NK1K Fiol(碟煞)X
不是這樣的… 框體退化造成的影響是你握很大力也覺得煞不太住 打不打滑是看路面跟你的外胎 和框煞碟煞沒有關係的 嚴格來講相同的路線 相同的外胎 其實碟煞只要較輕的握力 就可以超越外胎與地面之間的最大靜磨擦力 讓輪胎從原本來滾動變成滑動 反而更容易打滑失控25
先說我最後選TCR ADV 2 C夾版本,來說說我的原因: 1.我過不去TIAGRA這檻 在我騎車十來年的生涯裡,也騎過不少次別人的tiagra,變速效率幾乎跟105無差,只差在重 量和精度.以前差距最明顯是C夾力道.但換過煞皮之後我覺得無差. 理性來看就是沒差很多,但我就是沒辦法從105往下跳tiagra...@@這理由很無腦,請無視.7
不知道你後來選哪台? 我來分享一下我的體驗,我也有一台tcr c夾加上 rsys slr, 騎到現在可能黑邊有磨損了,所以制動力已經不如以前。抖一點的坡我一定要往後坐還有 握下把,還可能打滑。 最近又換了一台specialized roubaix 碟煞,下坡只要握上把, 輕鬆四十公里貼著白線過彎,八十幾公斤的我,徹底體驗到碟煞的好處,更別說speciali zed 的future shock 龍頭避震,從縣道199上壽卡,過東源以後有一段很破碎的石頭路,8
各位好 我上禮拜也是在互相比較這兩台 同樣48000,到底要選哪台?? 先說小弟我完全沒騎過公路車 等等的分析都是以一位新手的角度來說的
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[閒聊] 小當家怎麼知道要準備鋼絲神前刀工對決 小當家用鋼絲菜刀來去除魚鱗 但是 題目是鯛魚應該是現場公布的吧16
Re: [閒聊]碳纖維輪組的差異性分析我不是很想回這一篇,回下去,好像我又要電人的感覺。 這篇文章,我個人是持正面態度的。 現在問的人多,有論述,願意回答問題的人少。 有發文,都是要鼓勵的。 這邊針對上述文字做補充,破綻太多,應該要補充一下。14
[問題] 老車後花鼓寬度大家好 想請問一下 我有一台鋼管車 , 由於後輪鋼絲斷掉想維修 , 於是找了家車行想換鋼絲 車行老闆是說花鼓那邊的孔位都變形了 , 框也變形的頗多 , 換新鋼絲可能孔會裂開 而重新編輪的價格還不如重新購買個國產輪組11
Re: [問題] 鋼絲框對於車身動態影響身為曾經為鋼絲框所苦來分享一下, 首先要看一下你的車是哪一台 我是騎哈雷 當初看到鋼絲框覺得帥炸 就....失守了 換下去之後 直接後悔 1.鋼絲框有內胎 爆胎一次 就超麻煩 2.鋼絲框還要去做氣密 我自已買二手的 不確定前車主有沒有用 但是我沒去做 3.<重點> 時速過了100之後 抖到一個炸翻 感覺整台車要解體那樣8
Re: [問題] 輪組問題以前面30k選車文中a君的推文提到team 30和trimax 30的差別為例,紙面圖片上看得到有以下(憑印象,有錯請指正 Team 30 重量:1920g 輻條:20h/24h 扁鋼絲 後輪放射/三交叉 框體:鋁框 高30mm 內19mm6
[閒聊]碳纖維輪組的差異性分析很多人說碳纖維輪組有分手編輪跟非手編輪 對我來說,最後的關卡還是要用手編的方式處理,連DT SWISS ZIPP都是這樣 所以簡單的總結: 都是 手編輪,但是因為大廠講究的是效率,大量生產 一定會在製程簡化,快速完工。 手編輪就是類似維修售後的方式在做。 那麼現在台灣大部分的輪組大約用的鋼絲:7
[閒聊] 碳輻條 ( 輪組 )Hi ~ 今天一早天氣還不錯相信各位勇腳先去練完回來了 CADEX 使用碳纖維輻條擺脫以往的鋼絲輻條 但再推出之前也有幾個輪組推出,使用碳輻條當零件的輪組 有些發生輻條脫膠的情況,CADEX推出是不是有把握以經將這問題給解決了呢!?6
Re: [問題] 花鼓CK, Extralite, Carbon Ti, DT Swiss→ oriol01 : 這些太主觀了:滑順度,棘輪設計咬合,重量,耐用度 04/13 16:01 → oriol01 : 主觀意識太強烈,跟大廠的花鼓落差很大 04/13 16:02 你知不知道自己在說什麼呀?? 發了兩篇輪組相關文章,講難聽一點,內容真的很空洞。 被別人質疑,就擺出一副高高在上的樣子回文。1
Re: [問題] 輪組問題有 : Team 30 : 重量:1920g : 輻條:20h/24h 扁鋼絲 後輪放射/三交叉 : 框體:鋁框 高30mm 內19mm