Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？
※ 引述《heibow (危 險 心 靈)》之銘言：
: 各位板友晚安週末快樂
: 這邊跟大家分享幾則今天看的公路車煞車實測報告跟我的解讀
: 首先這個主題是在討論公路車
: 那些喜歡扯登山車 越野車的 你可以滾了…
越野車用碟煞，20年了。
我從第一代SHIMANO XT金屬油管碟煞用到現在，
一路看碟煞在越野車上的應用。
從高檔貨，變成普及化。
看著V夾死忠愛好者，變成碟煞使用者。
現在當騎越野車用碟煞的都塑膠膩??
現在數學算這麼多，有沒有想過自己有可能算錯?
不是我想打你臉，關於碟煞V.S框煞的網路影片很多。
做出來的結果，碟煞不管在乾地還是濕地，剎車距離都比較短。
=====請看GCN自行車頻道=====
https://www.youtube.com/results?search_query=gcn+disc+vs+rim+brakes
我這隨意挑幾部影片，大家不用全部看。
https://www.youtube.com/watch?v=uHFSSXOSnxs
這部的重點，碟煞在越惡劣的路況和天氣，煞停距離越短。
隨著天候路況的惡劣，碟煞和框煞會差異更大。
https://youtu.be/a_vKZACgAkI?t=249
這部的重點，在30KPH的速度，碟煞的煞停距離怎麼樣都比框煞要短。
=====喜歡算數學騎車嗎?=====
這邊推薦一本絕版好書。
第一本自行車的科學解析，作者藤井德明。
http://i.imgur.com/qqM6DGW.jpg
=====太陽底下沒一件新鮮事====
我個人最不齒這一篇討論下來，有人根本就罔顧碟煞在越野車上發展20年的經驗。
嗆句，騎越野車的人可以滾了。
我在用碟煞的時候，你還在媽媽10塊錢好不好??
不是我要擺老，要嗆人。
越野車碟煞的發展至今，明顯對於剎車的幫助就在那邊。
討論下來，抓著一個煞車力道不會突破外胎抓地力，所以換煞車沒用?
看完上面影片，再來說看看碟煞有沒有比較快煞住車??
當然你可以宣稱，我騎慢一點，煞車早一點，OK呀~
那為什麼大家要追求好的剎車?
就是希望比較快煞住車，可以在危險之前煞住。
那怕是只有提早1cm煞住車，你就可以全身而退。
=====碟煞在越野車的發展=====
一開始越野車碟煞，煞停距離和v夾的差異，
真的沒那麼明顯，真的只有差在天氣路況好壞。
後來，碟煞改進了剎車來令片的材質，碟盤的材質.....剎車力道整個變強。
這段時間，什麼金屬來令片，加大碟盤，大活塞....剎車力道有了，但可控性變差。
改進了剎車拉桿的槓桿比，總泵的設計，剎車變的線性好控制。
再來，就是改善剎車的散熱。
凡舉三明治不同材質的碟盤，或是有散熱片的剎車來令片.....
越野車的碟煞在這20年間，是不斷進步，到現在便宜碟煞都很可靠。
公路車碟煞，是在越野車碟煞上的基礎上發展起來的。
騎越野車的人可以滾了!
就是這一句話，搞得很多公路車體系的人做碟煞，問題一大堆。
=====經驗和歷史，是要拿來借鏡的=====
碟煞剛開始發展，因為多塞一片碟盤，花鼓鋼絲耳要內縮一點。
這一串也有人提到，這樣會讓側向剛性變差。
越野車怎麼搞定這個問題?
碟盤側的鋼絲換粗一點，剛性提升，問題就解決了。
有個車架輪組廠和我聊，我就把這個當年知道的經驗分享給他。
他們的車子是旅行用途，前輪可能會有行李負載，這個經驗分享，他們覺得幫助很大。
但是同樣的經驗分享，公路車某輪組商的想法是，換粗鋼絲會造成重量不好看。
ok，我可以理解。
這讓該輪組在高速下坡轉彎時，車頭會有一個不可靠的扭動。
講真的，不注意的人，可能騎不出來。
我以前常被這種扭動，整個人摔到土推草堆裡，心有餘悸.....
每個廠商的想法都不一樣，設計研發和產品經理，想的也不一樣。
行銷廣告，老闆.....大家妥協的結果，有時就是這麼差強人意。
人生就是這樣。
=====公路車碟煞當然有缺點=====
簡單來說，目前普及率不高，價格還沒平民化。
像我這種老屁股，換系統真的很要命，手上所有的東西都要換掉。
後續的保養維護，也是一筆費用。
長遠來看，碟煞持有維護的成本確實比較高。
但這個都是過渡時期，越野車時代也有過，遲早公路車碟煞會普及，價格會降下來。
大家都可以提出自己堅持用c夾框煞的理由，個人選擇，我都尊重。
我最肚爛的就是，講一堆物理，外胎抓地力最重要，結果根本不是這樣子。
順便嗆一下騎越野車滾開.....
數學物理算一堆，應該會google吧?
GCN的自行車影片一大堆，關於公路車碟煞也很多討論。
不要說我用碟煞20年來壓你，
你的數學和物理在20年前也要站得住腳才拿出來，好嗎?
當20年前，越野車沒戰過碟煞和V夾喔?
嫩!
--
事情懂得多
自然有方法~~~~~
--
說到輪組，我一直沒有辦法理解，碟煞側用直拉鋼絲？
？試騎的時候都不覺得很奇怪嗎？
嗯我覺得前一篇提到的碟煞和框煞能提供給輪子的最大
角加速度是一樣的應該是合理的
會不會是框煞煞車時需要較多時間來達到那個最大角加
速度
碟煞達到最大角加速度的時間短就可以在更短的時間
內把輪子的角速度減到0這樣
我坦白說，我也不知道。 但以常年碟煞的使用經驗，碟煞減速真的比較快，剎車力道比較早湧現。
換公路碟煞，其實輪組的價位反而會開始下降，框沒有
必要做到那麼強的強度，可以避免掉燒框出保固的成本
風險，目前部分碟煞輪組已經開始有價格往下的趨勢了
。
越野車現在的趨勢，是碳纖維的單層輪圈。 少了煞車邊，輪框的創意可以變多，嘗試更多設計方向。 公路車碳纖維輪框，當然也可以嘗試更多方向。
推
高中物理也沒什麼好炫耀就是，雖然我被當掉了
zipp碳碟輪只要3w多,代表成本有回饋給消費者
推！叫登山車 越野車 滾 真的很反感…
叫滾真的很沒水準
推白馬大
感謝D大提供的資料
然後我的文裡是說 一直扯登山車 越野車 不是說"騎"
兩者差異太大 跟本很難放在一起討論
很多廠牌公路車登山車的煞車系統都有做
碟煞有辦法直接無痛移植過來取得巨大進展他們早做了
然後碟煞在登山車發展20年 在公路車上做夾器的
這20年也不是都在睡覺
所以你說的出來這20年公路車夾器的進步嗎? 單軸，雙軸，三軸，我都用過。 以前單軸公路車夾器，變成雙軸的時候，老屁股怎麼說的? 煞車不用這麼利啦~ 公路車剎車是用來減速的，不用這麼利。 我都騎很慢，不用這麼利。 對，就和你現在批評公路車碟煞一樣。 公路車圈子，龜毛的人一大堆，莫名其妙的堅持很多。 鋼管V.S鋁車，嫌鋁車的一堆。 鋁車V.S碳纖維車，也是一堆毛。 以前多的是說車子太輕不好騎，現在看起來超可笑。
樓上是沒考慮到UCI哪時開放公路車碟煞使用的吧...
沒開放是要發展什麼東西 我是蠻想知道
n大… 你有沒有想過為何不早點開放??
而現在開放了 我找到的資料 在實驗室裡也是互有勝敗
在變數更多的實際狀況下 更不可能有誰有絕對優勢了
我當然想過 但他們怎麼決策的 沒人知道 不如說說為
什麼現在開放了吧？至於實驗室喔 鋁框是沒差那麼多
碳框呢？好好想想
講一大堆 難道你能代表UCI啊？2016年那個事件就讓他
們縮了啊 他們本質上還是保守一點沒錯
如果不考慮UCI本身的想法（誰知道他們怎麼決策的...
）關鍵應該是在輪組材質-碳纖維輪組的逐漸普及就是
了
嗯… 碳框C夾溼煞的數據真的會讓人看了閃兩滴出來
老實說鋁框平常還好 下雨我也是滴兩滴的 輪框碰到水
對煞車皮的磨耗差太多了
所以我有說如果非碳輪不騎 要多做點功課 或者買碟煞
不過team ineos還是全隊騎C夾狗媽 我就覺得兩者55波
碟煞的出現其實可以讓碳輪更普及啦（也可以想成相輔
相成）我想這不是壞事
UCI對於公路車上的限制，真的嚴格。 90年代那種百花齊放，眾多汽車廠商進入公路車圈開發，真的超有趣的。 UCI一聲令下，要讓比賽回歸到基本的人與人之間的競爭..... 這樣固然回歸到選手競爭的本質，不是競爭器材。 但公路車器材這20年間，真的進步得很緩慢。 反觀越野車，這20年來進步之多，器材改變騎乘經驗，真的是非常豐富。 對自行車有興趣，真的要去玩玩越野車上林道。 在越野車上面花錢，是真的可以感受到性能的差異和進步。
碟煞要像碳車架取代鋁車架一樣在UCI完全制霸 還早
也有可能經過多年的努力 因為公路車系統的限制
讓碟煞在登山車領域的成功經驗無法完全複制到公路車
這個講太早了 等著看吧
公路車進步慢，多虧了你們這些保守派騎士，關我屁事。 我非常可憐部份的保守公路車騎士，花這麼多錢了，公路車進步這麼慢。 消費者都希望廠商能夠推出更好更進步的產品，更實惠的價格。 像這樣看衰器材進步的要求，我還真的沒見過。 保守派公路車騎士，真的超棒。 還在戰公路車碟煞的時間， 越野車的輪子都已經從26吋，改成29吋，又變成27.5吋，又變29吋了。 現行越野車是27.5和29吋通用，輪徑對於騎法有非常多影響。 有時候不是要笑公路車的器材，就真的進步很慢，反對新器材的人一堆。 看了就難過，明明科技這麼進步了，無奈啦~
進步不一定是好事，大盤變單盤真的很失敗
單盤的使用，是建立在可以使用大飛輪的前提。 公路車ON ROAD需要的齒輪比範圍大，單盤不敷使用。 事實上，單盤or雙盤是選擇問題，不是進步問題。 越野車xc車還是有很多雙盤車，器材選擇而已。
輪胎寬度沒討論到都是見樹不見林
其實胎壓也是個很大大變因 但幾乎沒人會為了抓地力
而降胎壓 犧牲滾阻… 這就是公路車…
討論胎壓等等又有那個公路車輪胎抓地力就這樣了啦的
派別跑出來 我懶
還不如先排除掉
胎寬是一個相對好的切入點 不過過去23c/現在25c的差
距不像越野車那麼大 還要看車架預留的寬度 這就複雜
了
胎寬當然是考量煞車的因素。 同樣的條件下，只有煞車型式不同。 碟煞v.s框煞，碟煞的煞停距離就是比較短，這個無庸置疑。
說到越野車技術，白馬大覺得下一個會跑到公路車領域
的越野車技術會是什麼?
可以理解當新的器材被引進的前期總會有一些
問題需要被逐步排除才能成熟
像UCI解禁時貫通軸的規格就是一團亂
當時要買碟煞車我還被勸退要我再等等
不過我在18年初換碟煞車、18年中換輪，都沒遇到
相關的問題，所以應該是經過這段時間，這個技術也
逐步成熟了吧
我同意新東西出來，真的要觀望。 規格可能推不動，或是根本就是個爛規格。 (ex. B.B30，根本推不動，問題一堆。) 早買早DE BUG，是真理。 我必須承認，當年我買了SHIMANO第一代XT油壓碟煞時，來令片磨合期很長。 在阿綸單車提醒之下，騎了兩趟，我就直接換剎車來令片。 第一代，一定會有一些狀況的。 然後你問我什麼東西，會從越野車跑到公路車喔? 我還真的不知道勒~ 先看看公路車市場接受程度如何。 以前就聽過公路車族群保守的程度，真的是很保守。
下一波越野車引進的技術87%是單盤☺
單盤我記得SRAM已經有了吧
說到單盤Sram我就想到一代爐主 Degenkolb
推白馬
shadow後變也算是登山車傳入公路車
不知道公路車碟煞系統普及之後有沒有機會發展單車用
的ABS？之前有看到國外報導島野有在研發的樣子？
碟公路已經夠重啦，再加？(也無所謂了)
如果有ABS一定是選配系統阿，不需要擔心重量問題吧
白馬騎車啊
來騎呀~我很久沒碰公路車了，哈哈哈。
※ 編輯: ddar (218.161.7.221 臺灣), 05/10/2020 19:17:10雖說公路車進步很慢，但輪胎材質也是在進步的
公路車輪胎面積不大，但輪胎進步後，真的吃不下碟煞
的制動力？還是你現在用GP3000？
另外圈煞要考慮煞車皮過熱的問題，過熱就看運氣了
不用到武嶺，從貓空草湳橋往政大滑，用koolstop還要
小心別死按煞車
剛丟掉一條XD https://i.imgur.com/A91Yu6b.jpg
推白馬
圈煞過熱會有什麼跡象嗎？
公路車碟煞真的改很多 除了貫通軸 直鎖式卡鉗 碟盤
公路車領域最近亮點就zipp框加寬用25-47c max73psi
303s 看起來蠻香的
推..
這跟機車鼓煞碟煞之爭一樣 那個比較好？銷售數字會
說話 只是公路車碟煞真的不便宜又要配合車架 不然
我也要碟煞啊
我的富士登山車就是shimano碟煞 用起來是我6台車裡
面最過癮的…
機車有爭鼓煞碟煞？我看都是爭需不需要ABS居多
機車前後碟是共識，沒有前後碟基本上是扣分，除非有
其它很顯眼的優點。
秒選碟煞，不考慮價錢的話XD
機車爭鼓煞碟煞是....(我的天啊)很多年前的事了。
特別是FZR150前雙碟後單碟的配置出現之後，吵到
最高峰。
(打出那個"很多年前"，真是讓我心驚了好一會兒。)
還是我自己的想法啦：現在這麼吵，有一點點像以前
PS派跟Saturn派吵得你死我活，一副There can be
only one (砍頭)的樣子。
碟煞很不錯啊。但是以我騎車的習慣跟配置來說，框煞
C夾也沒有困擾。
有時候系統轉換造成的麻煩也是讓框煞車友猶豫的重點
(看來唯一的解決辦法就是讓家裡碟煞車跟框煞車的數
趨於一致。XDDD )
最後，當我鄉愿吧。我真的認為不需要一開口就嗆辣
火力全開。 好好說話並不是很困難的事情，我認為啦
附帶一提，我不是死硬框煞C夾派喔。XD
Ｓ牌開始搞碟煞公路車的時候，我就弄了一台Ｓ-Works
胡貝。對，就是那個碟煞輪組規格比混亂還要混亂
的時候。
如果有人閒到發慌找我以前的文，就會看到有人還把
後輪的碟盤誤認為超大飛輪。XDD
機車碟煞只有一些三寶覺得太利會鎖死翻車吧
不然更好的制動力和更輕的煞車手感沒啥好嫌的
(咦怎麼似曾相識?)
以前小Dio有前碟款的時候，一些急煞翻車的事件都會
被放大檢視。不過那時候網路幾乎等於沒有，所以資訊
均等的速度很慢，很慢。
再加上Dio跟某些特定使用族群，及其駕車習慣的關係.
"因為碟煞而出車禍"這種說法就傳開來了。
我公路車 C夾，登山車油壓碟，通勤車 V夾。。。手感
肯定油碟大勝，用在登山車可以更好玩（騎登山車就是
玩），但是通勤車每天騎 V夾真的比較好保養，通勤沒
在比快夠用了（通勤一切以簡單耐用為首），公路車
我認同前一篇，c夾煞到打滑我就試過，升級碟煞的話
我會一併換寬胎吧，但是這樣換下來爬坡變重，但我又
沒很有錢可以讓碟煞和寬胎也很輕，那就繼續用c夾，
爬坡偷輕，下坡慢慢來
有點像DSLR vs MILC，不單只是換個車架或機身，輪
組或鏡群投入太多轉換系統還蠻痛的，如果沒有資金
或空間的顧慮，最好的解決方案當然是養兩個系統XD
反正我等DA改款，再重新跳碟煞坑。XD
希望到時候弄一台6.8以下的碟煞車不會像現在那麼痛
其實就是換車再去想啦...
目前看來CADEX 42無內胎碟煞版的重量還可以接受。
雖然還是比較喜歡管胎，但碟煞管胎版只比無內胎輕
85克而已。XD
(PS：我囤積狂，我的字典裡沒有"換車"這兩個字) XD
既然講到相機，那只好說...."腿力才是王道，而且最
重要的是鏡頭後面的那顆腦袋。" (欸？)
樓上對hookless有愛嗎(づ′・ω・）づ
齒比轉速跟光圈快門或焦段物距也滿類似的XD
我喜歡的是CADEX配捷安特TL胎平滑的溝隙。
不過也是啦，那大部分是因為無勾勾設計的關係。
不過很抱歉，現在無內胎只對5000有愛
剛好沒法用在hookless rimQQ
拍照設備不行可以嘴硬裝裝樣子，回家可以靠腦補修圖
騎車用25t上坡、用匡煞下坡煞到爆胎只會裝是沒用的
我有個疑問請各位解惑一下
大致上前後輪靜止狀態配重"可能是"3:7 or 4:6
實際上作急煞時 後輪因為重心移動所以可以輕易鎖死
但前輪這時候有人鎖死過嗎?
我個人是沒遇過公路車C夾鎖死前輪
很多人都是還沒鎖死自己重心沒控制好往前翻。
還沒感受到鎖死前輪應該就滑掉了
前輪喔 我剛開始騎公路車（十幾年前吧...太久）的時
候有鎖死一次 還好人跟車都沒怎樣 不過不記得經過了
講最簡單的，看一堆人從C夾換碟剎之後，再換回C夾
我玩過幾次鎖前輪翹後輪，不過那跟真正的緊急狀況
的人有多少，應該1成都沒有吧，大家換了碟剎覺得下
坡更安心省力，應該不是每個人都心理因素影響吧，大
部分屈就於C夾的都是沒體驗過碟剎的好處然後自己嚇
自己，或是用了舊款碟剎有不好體驗而不願意再使用
完全不同。XDDD
我是支持碟煞的 但比較好奇要怎樣煞才可以把碟煞
處於一個相對危險的狀態??????
騎過太多次，包含八五山下大雨回來，C夾真的很恐怖
是那種 全力壓下去 可是車子煞車力道接近0 我還鋁框
確實，我碟剎基本上就無腦煞車，不需任何技巧包括
什麼點剎蝦米碗糕煞，不論用力殺、整條路含著煞都
還沒讓自己處於一個危險失控的狀況
我鋁框C夾也亂煞啊!宇老整路下來含著也沒在怕,什麼
點煞三洨根本沒在鳥
但是雨天就算是鋁框,還是比碟煞可怕,起碼會聽到各
種砂石磨框的聲音
我曾經有一次玩到緊急狀態是因為我在陽明山上
為了避免闖紅燈而必須在20公尺內從64K煞停到0
想當然這樣煞下去一定出事，於是我後輪打滑了
大概20度左右，還好就是衝上路旁人行道而已
(說衝有點誇張啦，就是已經知道車體在偏但還能控制)
所以順勢把車騎上人行道
這告訴我們：看到紅綠燈就預先減速是很重要的事情
至於雨天的話，我有一次也是在陽明山上，當時是
整條過7-11擎天崗門市的楊金都變滑水道的大雨
即使在7~8%的斜坡，碟煞還是可以立即地提供我需要的
制動力跟手感，讓我可以以大概28K左右的速度滑下山
聽我玩框煞的朋友說，因為煞車框會吃積水噴濺的
關係，所以雨天煞車都要先輕含把水刮掉才能恢復
制動力，但我騎V煞時是沒這個感覺
煞車手法的話，我還是遵循阿綸教我的不點煞輕輕含
只是我手比較小，會用到兩隻手指煞車，他的建議是
一支就夠了
我空力車C夾配鋁框 上次在義大遇到下大雨 我下坡幾
乎是整路按住煞車呢
附上陽金滑水道圖 https://imgur.com/a/BeyccTx
然後大雨時給我最大心理壓力，讓我不得不降速
的原因反而不是煞車力降低，而是視野，基本上除了
一片灰茫茫跟燈光外根本什麼都看不到
連頭燈打在貓眼石上面在5M外就看不到了
另外我印象中我很少真的用力去按過煞車，當我需要
調節速度時，就把手指稍微往回勾，讓指腹去跟把手
摩擦把把手往後帶的感覺
同上,很少用力按過煞車,而且我下坡很保守
我有次武嶺下坡在過清境小瑞士之後不久某個髮夾彎入
彎前到彎中都地溼 不知是鎖死打滑還是單純打滑 反正
好像前輪突然失去抓地力跳了一下 車子就噴去對向 還
好沒摔 對向也沒車..
塔塔加下滑雨戰過 大霧加雨滴 視線真的很差 還好平
安下莊
上一篇看到被叫滾後我就乖乖的←了~這篇我有認真看
然後扯MTB碟煞不能無痛移植到RB上是什麼鬼?
不能直上的問題是在煞變把上也不懂 幸好沒看上一篇
P-mount鎖法像輻射卡鉗，F-mount像一般卡鉗。P-moun
公路的後叉卡卡，看c60 disc被挖一角，F-mount好放
以上是個人看法
不對山車也該會卡後三角，再想想
2
抱歉，打臉自己，收回這些話QQ 碟煞版並沒像C夾一樣 往前往後的鋼絲粗細不一樣 因此碟煞版同一側鋼絲聲音是差不多的 雖然對外還是宣稱有DBL動態平衡技術就是了![Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？](https://i.imgur.com/HDl6ypCb.jpg "Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？")
37
誠如原篇推文所述，由於順應市場潮流的因素，買碟煞版 以免未來在框煞逐步被市場淘汰後，補修和後續升級的後路被斷 看原po的路線清單，應該是台北的車友，考慮到台北的優質路線多是山路 騎車騎到一半下雨是家常便飯，冬天的下雨天數又多 一樣是直接買碟煞版，沒有懸念4
這一串下來本魯有感而發 騎登山車的好像不了解某族群為何如此保守 基本上有這最根本的兩個差異 這就要提到最近很夯的名詞 社交距離(づ′・ω・）づ![Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？](https://img.youtube.com/vi/r806BfZgiS8/mqdefault.jpg "Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？")
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各位板友晚安週末快樂 這邊跟大家分享幾則今天看的公路車煞車實測報告跟我的解讀 首先這個主題是在討論公路車 那些喜歡扯登山車 越野車的 你可以滾了… 接著幫大家複習一下高中物理摩擦力的章節跟單車比較相關的部分![Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？](https://img.youtube.com/vi/7tVihsWlpFU/mqdefault.jpg "Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？")
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今天騎車在10%的下坡，差點被逆向駕駛的水泥攪拌車給收走， 乾脆來打點三週來的心得好了。 C夾跟碟煞本來就各有所好，雞排跟牛排從來不會打架， 不過在10%以上的下坡，你本來以為平路很夠用的C夾， 其實煞車力道是沒辦法短距離停下來的。![Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？](https://i.imgur.com/CM9a5FXb.jpg "Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？")
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恭喜原PO購入自己心目中理想新車 藉這標題.我也簡單分享一下自己的一些經驗 最近的三台車分別是 NK1K Fiol（碟煞）![Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？](https://i.imgur.com/P3Y8QHob.jpg "Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？")
X
不是這樣的… 框體退化造成的影響是你握很大力也覺得煞不太住 打不打滑是看路面跟你的外胎 和框煞碟煞沒有關係的 嚴格來講相同的路線 相同的外胎 其實碟煞只要較輕的握力 就可以超越外胎與地面之間的最大靜磨擦力 讓輪胎從原本來滾動變成滑動 反而更容易打滑失控25
先說我最後選TCR ADV 2 C夾版本,來說說我的原因: 1.我過不去TIAGRA這檻 在我騎車十來年的生涯裡,也騎過不少次別人的tiagra,變速效率幾乎跟105無差,只差在重 量和精度.以前差距最明顯是C夾力道.但換過煞皮之後我覺得無差. 理性來看就是沒差很多,但我就是沒辦法從105往下跳tiagra...@@這理由很無腦,請無視.![Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？](https://i.imgur.com/5vbhaHTb.jpg "Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？")
7
不知道你後來選哪台？ 我來分享一下我的體驗，我也有一台tcr c夾加上 rsys slr， 騎到現在可能黑邊有磨損了，所以制動力已經不如以前。抖一點的坡我一定要往後坐還有 握下把，還可能打滑。 最近又換了一台specialized roubaix 碟煞，下坡只要握上把， 輕鬆四十公里貼著白線過彎，八十幾公斤的我，徹底體驗到碟煞的好處，更別說speciali zed 的future shock 龍頭避震，從縣道199上壽卡，過東源以後有一段很破碎的石頭路，![Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？](https://i.imgur.com/NamfkXZb.jpg "Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？")
8
各位好 我上禮拜也是在互相比較這兩台 同樣48000，到底要選哪台?? 先說小弟我完全沒騎過公路車 等等的分析都是以一位新手的角度來說的![Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？](https://i.imgur.com/el0bi0Ab.jpg "Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？")
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[問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？大家好， 小弟想請教21年度的new tcr有兩台車待選， 就是比較平價的tcr advanced 3 disc以及 advanced 2 沒有碟煞的兩個版本，價格都是48000， 但disc版本變速是tiagra，c夾的則是10515
[問題] 油壓碟煞車，可以倒放嗎?洗完車想把車倒放晾乾... 突然想起碟煞公路車有灌油 請問大家的經驗~~~車子可以倒放嗎? 謝謝~~ 備註:車子是捷安2023年Propel~配的是Ultegra油壓碟煞系統~~~9
[問題] 東京購車請益各位前輩們好 結論開始說起 最近想要購入門款公路車 東京有推薦的店家嗎？ 目前是打算在Y's road購車![[問題] 東京購車請益](https://www.cyclorider.com/wp-content/uploads/2019/11/STRAUSS_DISC_TIAGRA-B_dRD_710x505.jpg "[問題] 東京購車請益")
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[問題] 兩台公路車的差異各位版上的大大大家好 目前聽了大家的建議以後找到了兩款比較適合自己的單車 1.aster 767碟煞版公路車 公路車 2.aster 007 碟煞版 公路車 目前有去附近的車店了解過了兩台的定價767 105配碟煞是71000![[問題] 兩台公路車的差異](https://i.imgur.com/hYzXZTqb.jpg "[問題] 兩台公路車的差異")
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Re: [閒聊] 獨立思考---管胎框煞才是公路車的極致。我也是管胎愛好者，但是現在越來越多店家沒有在換管胎了，如果是無內胎的處理店家都還 比較多。我目前是管胎框煞，兩個規格都已經是越來越退流行的規格了，不知道哪天會逼不 得已因為這樣而換車…. 看了幾款新輪組，碟煞框沒有煞車變根本不能給框煞用…..如果輪組真的壞了，不知道要怎 麼辦QQ1
Re: [問卦] 卡打車刺耳的煞車聲？我朋友上個月買了一台快十萬的入門競技型公路車 肥宅上個月有借來大致看了一下，想看看競技型的公路車到底跟肥宅騎的999賣場車有什 麼不同 什麼車架幾何變速系統肥宅都不懂！ 唯一看到的就是那煞氣的碟盤
![[問題] 最近流行的煞變把角度](https://images2.giant-bicycles.com/b_white%2Cc_pad%2Ch_1000%2Cq_80/rl5wpavseta23l05nvs4/MY24PropelAdvanced1_ColorAAerospaceBlue_D-5.jpg "[問題] 最近流行的煞變把角度")