Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了

※ 引述《WestDoor0204 (路人乙)》之銘言：
: 看看四輪的電車變成如何，二輪電車跟狗屎一樣
: 還在為了電池費遲遲不給自充?，寧可讓電池放在家裡過放損壞
: 也不要給用戶幫忙補電
: 一手好牌，台灣政府餵的奶，都可以搞成這樣
: 拉基gogoro毀電車市場

不對吧...你要搞自充車,中華都搞幾年了....

Gogoro能賣得好就是因為它是換電車,如果是自充車,那就是以前時代的電車市占阿

又不是Gogoro以前就沒有電動車了,一直都有阿....

自充就不符合台灣人需求,很多人是沒有自己車庫的,車停在外面

是要怎麼拉線來充,還是電池可分離,每天把大電池帶回家充？ 不可能啦...

而且自充車遇到電池耗損問題自己全吞,

以前長輩好幾台電動車,兩年換一次電池,8500的樣子,電費省了沒錯啦,

8500/24個月,一個月也要三百多了,更別說是換電池前那幾個月,續航超慘

Gogoro戳破的問題是---在沒有更有效率且更便宜的電池之前,

換電/月租/拓建換電站無法達到損益兩平及好的商業模式,而且雙輸

消費者--很多人覺得月租很貴,使用成本遠高於油車
睿能--拼命幫你拓點了結果一直虧錢,拓越多虧越多

雙方都很不高興,睿能只好想辦法從維修保養裡多賺一點,結果使用者覺得更貴了,棄坑了

之前有寫過,要像我這種族群,有點錢對那月租費不在乎,又超短途其他都開車,

這樣的客群能有多大？不可能啦,總是得直面普通消費者,

Gogoro最大的錯誤是一開始搞吃到飽想拓銷量,結果被外送仔瘋狂換電池排擠到其他人,

外送師還有輪班接力在操的,這對公司來說完全是傷害,

而回神過來時傷害已經鑄成,來不及惹.

不過這只是個決策錯誤,最大問題仍是前面所說,電池成本太貴,

只要睿能沒有黑科技,它就永遠無法搞出一個可以營利的模式,

那募資再多輪也沒用,終究血也是會慢慢放光

我從2017開始騎Gogoro到現在,說真的是很好騎,也沒出過什麼毛病,我還多買過一台給人,

但也做好在可預見的那天Gogoro倒閉,車子變廢鐵的準備了.

到時可能再回去騎GT125 super吧

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