Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了
我覺得講充電換電沒意義
因為很簡單 充電在台灣就是不可行
在台灣以前老早就有自充電車了
那個銷量....
原因也很簡單
換電池貴(耗材) 里程短 不一定有車庫可充電 等等諸多因素
所以充電車基本上就死透了
而換電 在Gogoro以前沒人試過
現在不過就是被發現在目前電池的科技力跟成本之下
這個方案也不太可行
拓點維運成本太高 電池耗損太快 電池科技進步太慢
所以搞半天還是不太可行
其實就這樣而已
去說當初怎麼不搞充電車? 中華不是早搞給你看過了
Gogoro要講決策錯誤我認為大概是用吃到飽去引進外送大軍
無疑是飲鴆止渴的行為 你要主打的是普羅消費者
而不是外送仔
就好像你開吃到飽 結果廣邀大胃王來你店
結果大胃王狂拿讓你出餐不及 其他普通顧客抱怨
你說那幹嘛不備更多餐? ....那幹嘛不邀大胃王就好了
lol
--
※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.128.198.204 (臺灣)
※ PTT 網址
推
自充電車從屏東到墾丁就回不來 已經限制
→
用途 換電還可能 吃到飽到底誰決定的啊?
→
用飽用滿 現在也是5G電信不好推原因之一
推
499太舒服了 我已經再等明年5G約到期降
推
現在5G就大概3XGB用戶去退佣可以CP高的辦
→
會比499便宜 不過腦子弱會被店員洗更多的
推
還有狗肉問世前的台灣電車都只有40KM
→
除非你學外勞暴改，那速度台灣人就不愛
推
沒錯 充電更不可行
→
外勞爆改是法規.續航.安全性問題,不值得亂玩
推
確實應該全面取消吃到飽
→
就一群人搞不清楚狀況在那裡自己重新發明
→
輪子 底下還有一個說應該要開放自充
→
gogoro賣充電器都不知道賣幾年了....
→
狗肉那充電器售價傻子才買....
推
全面取消吃到飽 超過一半用戶是外送
→
直接斷現金流 你要確定這樣玩得下去捏
推
所以大概沒救了 畢竟電池傷害氣氛已形成
→
新戶不敢進 舊戶也會因為沒吃到飽離開
38
首Po從幾年前，為了環保，為了空汙等 鼓勵大家換電車，畢竟電車無噪音、無燃燒廢氣，能源效率好 都比傳統機車對行人環境更好(光是排氣管臭氣可以改善多少) 但是感謝gogoro吃了政府補助， 給我們滿滿的大斷電時代1
不對吧...你要搞自充車,中華都搞幾年了.... Gogoro能賣得好就是因為它是換電車,如果是自充車,那就是以前時代的電車市占阿 又不是Gogoro以前就沒有電動車了,一直都有阿.... 自充就不符合台灣人需求,很多人是沒有自己車庫的,車停在外面 是要怎麼拉線來充,還是電池可分離,每天把大電池帶回家充？ 不可能啦...38
從他 一開始把公司設在 逃稅天堂開曼群島的時候 就注定錯誤 會故意在開曼群島設公司繞一圈偽裝自己是外資 政府(片)面給予他各種優惠的時候 就不是什麼好鳥了 加上前期的各種購車優惠，直接讓車價砍一半(10萬>>>5萬) 我賣這麼貴 都有人買單，還大賣![Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了](https://img.youtube.com/vi/bmj5fW5f72I/mqdefault.jpg "Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了")
14
最近朋友gogoro壞掉不想修 ,也在討論這點,怎麼看都是 市場規模還不夠大 他一開始會買是因為動力大 ,換電池方便,月租也還好,但3
你去國外比較的話 美國的ZERO電動車 以電池佔比來看 續航比他優秀不知多少 而且把動力做大是國外不得已的選擇 不這樣沒人買 因為國外很少人騎摩托車 以這動力與操控還可以打打東南亞與中國的輪鼓馬達 電動汽車每個都很重 電池能揹多大就多大 但是摩托車不行啊 我認為GOGORO是個優秀的產品 但被陸學森搞成精品再賣8
這才是電摩產業遇到瓶頸的關鍵吧 電池有體積、重量、容量、衰退的先天缺陷 隨車買斷自充的傳統模式對消費者不利 才玩出換電月租費的商業模式 即便買車還要付月租費幫車商維運換電站12
可能我沒有寫得很清楚，自充電， 我並非不是說的免月租費自己在家充 而是開放月租用戶，自行在家充電 在外換電，在家低功率自充電，幫電池均衡以及維持健康 電車太常用到沒電，導致內組不平衡，![Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了](https://i.imgur.com/NiS4V6ob.jpeg "Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了")
19
你們說狗肉不是優秀的產品那是跟油車比啊 你們要不要看看日本四大廠換電聯盟端出比狗肉還不如的東西 你們怎麼解釋？ 我的認知就是狗肉在電動車以價格來看已經算全球優秀的產品 但這優秀比油車簡直是一坨大便 唯一勝過油車的是行駛質感沒有引擎抖動 排氣音1
狗肉問題又不是車 車最多就是限速問題 主要都在電池 萬年電池技術上不去 沒快充 導致換電站電池老不夠用 公里數也不夠 又不願意開放全都裝三到四顆電池 就永遠都不夠用 自充在台灣市場很小 你說那些老人菜市場車能騎多少4
我覺得這篇很玄 3到4個電池???那車廂剩多少??? 1顆電池大概10~12公斤 Viva mixd空車112公斤(含電池*2)，4顆電池下去136公斤 MMBCU也才137公斤、全新迪爵、勁豪、名流也才100公斤上下
![[閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了](https://i.imgur.com/fEN7Qajb.jpeg223.140.152.100 "[閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了")
14
[問題] 電動車怎不學gogoro換電池?電動車一直有個缺點就是充電慢 除非家裡有充電設備 可能稍微方便一點 不然就算去快充站充電 雖然說是快充站但是也是很慢![[問題] 電動車怎不學gogoro換電池?](https://img.youtube.com/vi/ItPxcgyTZWE/mqdefault.jpg "[問題] 電動車怎不學gogoro換電池?")
12
Re: [問題] 小資族換電動機車挑選看到推文有感 (先前自己寫的有關gogoro持有成本一事) 我先說結論啦 你如果真的很小資 我不太知道小資定義是什麼8
Re: [問題] 電動車怎不學gogoro換電池?除了技術，還有財務財報方面的問題 後者其實負擔很大 換電的電池是車主和公司租用的，屬於公司資產 你賣N台車，公司需要準備大於N的電池數量 這些電池壽命至少要能活到成本攤提完畢才划算7
Re: [新聞] Gogoro「9年前就埋下未爆彈」！如果GOGORO不換電，才是真的失敗 你騎車每次還要算里程說能不能騎回家充電嗎？ 當然在外面就可以換電才是好的，但問題是換電是綁約+月租費 100公里要319元 騎多要多付錢，騎少的可以遞延只到下個月，問題就是貴![Re: [新聞] Gogoro「9年前就埋下未爆彈」！](https://i.imgur.com/awpp8Rgb.jpg?fb "Re: [新聞] Gogoro「9年前就埋下未爆彈」！")
9
Re: [閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因？既然討論到月租費接受度與GGR實際獲利多寡 不清楚換電站的地租佔據多少成本 電動汽車的充電樁都是私人自己裝 公共充電樁則只是停車場附屬設施 停車場充電本業就是收停車費6
Re: [問卦] gogoro的月租方案是否為失敗的開始？其實Gogoro換電的機制在台灣是可行的，而且很方便，不像內建電池還要找充電站，要解決的是電池的成本太高，目前低蓄電量電池的更換，而且現在每股才0.455鎂，市值才1.34億鎂，一個Nasdaq上市公司，有品牌，換電方式也可以變成充電汽車的第二電源，只要有電池廠的有錢爸爸併購，還是有機會的。而且現在股價蠻便宜的，會不會更低就不知道了。 ※ 引述《spartaucs896 (夢醒十分)》之銘言： : 肥宅來馬後炮一下啦，幾年前電車推出時以為更省錢，結果得知電池還要租，就果斷放棄， : 用租的我就騎wemo就好啦，月租方案是不是失敗的開始，有卦 --2
Re: [閒聊] 我這樣適合買綠牌電動車嗎痾感覺一堆發言真的純粹為黑而黑 綠牌的電車我不推薦啦 你有載人的需求，gogoro viva XL比較適合（比較大台） 價錢也不貴 舊換新算補助差不多四萬至五萬2
Re: [問卦] gogoro的月租方案是否為失敗的開始？綠牌單電池 月租費199的Jego大賣 應該有指示一條新的路給gogoro 證明有很一大部分人 不是很在意效能 但就是要便宜 低月租費 空間大的買菜 況且綠牌的Jego 除了極速以外
![[閒聊]RCS MOTO從光陽官網下架了](https://i.imgur.com/tdrIlRMb.jpeg "[閒聊]RCS MOTO從光陽官網下架了")
![Re: [情報] 今年的得安年末特賣會](https://cdn.meee.com.tw/static/banner.jpg "Re: [情報] 今年的得安年末特賣會")
![Re: [閒聊] 今天差點被擊落](https://img.youtube.com/vi/BBKPbwwpDfk/mqdefault.jpg "Re: [閒聊] 今天差點被擊落")