Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了

※ 引述《TsBC (小蔡一碟)》之銘言：
: ※ 引述《dcoog7880 (給貓)》之銘言：
: : 電動汽車每個都很重 電池能揹多大就多大 但是摩托車不行啊
: 這才是電摩產業遇到瓶頸的關鍵吧
: 電池有體積、重量、容量、衰退的先天缺陷
: 隨車買斷自充的傳統模式對消費者不利
: 才玩出換電月租費的商業模式
: 即便買車還要付月租費幫車商維運換電站
: 至少這算是國內截至目前比較受市場接受的模式
: GOGORO只是機車製造商、共享營運商
: 三電整合也絕對有個兩把刷子！
: 但做得這麼累，討一堆罵聲
: 月租費貴、續航力低每天都在搬電池、換不到滿電…
: 這個產業成敗關鍵還是在電池啦
: 只是這不是車商有能力控制的

狗肉問題又不是車 車最多就是限速問題
主要都在電池 萬年電池技術上不去 沒快充 導致換電站電池老不夠用
公里數也不夠 又不願意開放全都裝三到四顆電池 就永遠都不夠用

自充在台灣市場很小
你說那些老人菜市場車能騎多少
GOGORO也搶進綠牌市場 賣的量還是很有限

電動車能見度高是因為外送
反而不是狗肉1那種精品車
當時吃到飽所以一堆換電車
到現在也還是蠻多外送選電車的
跑的多電車優勢就是存在
跑的少油車就是省
這已經是蠻明顯的差距
完全看自己的每日騎乘需求選車

偏偏台灣電池技術就是非常不行
前陣子某電池廠還燒起來
如果台灣有LG或是松下那種水準 應該還能打

加上政府實在太怕車廠(汽機車都是)
搞了一堆油電平權 油車也拿環保補助的奇怪政策
(外國油車沒有) 還有獨步全球的七期
導致電車優勢相較外國來說是起不來

補助沒優勢
台灣電池技術沒有提升
這兩個才是狗肉下滑的最大主因

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