Re: [閒聊] 通勤車現在哪台C/P值最高?
※ 引述《Blowdw (BelowUp)》之銘言:
: 去年最著名的折扣就是GP398
: 而且環保補助去年底也說要結束相信有不少人在那時候都衝了
: 現在沒有GP那種殺到見骨的特殊車款
: 現階段如果把優惠、品質都納入購車考量的話
: 各位覺得現在哪一款通勤車的C/P值最高呀?
現在沒有所謂CP值高的車種了
連最平價的入門款都要7萬起跳...
所以挑車就只能以自己的需求來選哪種車款
通勤距離來回超過30公里就挑旗鑑車
又或者假日會小熱血的一樣挑旗鑑車
兩者條件都沒有就隨便挑吧
至於車價為何會那麼高呢?
因為稅被課太重了~最可笑的是那個環保補助
台灣車價高大家都知道的主因:貨物稅
目前台灣課徵稅率約20%~30%
國外就沒那麼高像中國購置稅也才10%
中國只有進口車才會被課重稅
至於環保補助說難聽一點也是拿你我納稅錢...
說白一點就跟普發6000塊是一樣道理
就是國庫受惠於不當稅收~荷包滿滿
誰相信政府沒有錢呢?
後面繳稅季要開始了~國庫又要大進帳
在台灣買車就是要被當盤子敲
人民是最大的輸家!!
--
七萬多拼有機會騎破十萬公里,鈴木七期Ne
x好車正該如此
講的很像以前沒有稅
稅制要調整,貨物稅要調降到10%才合理,稅制改革刻不容緩
但是既然市場買單 那為什麼不要挑戰市場
接受度
政府有沒有稅收不是重點,重點是他怎
麼花錢。
亂花錢、大撒幣居多
通勤車首選,supercub
jet 150 對岸售價16800人民幣
三陽在中國設有子公司(應該有組裝廠),以中國10%的購置稅來算就知道跟台灣價差多 少了
jet sl 158台灣售價11萬 就知道問題在
哪了
稅制有改嗎?不是一直都這樣? 以期
的吃就是賣的比較便宜。去年GP價格398
就算稅補助拿到掉差多少? 重點還是
車商定價吧
廣告一直打、網軍一直請,售價絕對溢價很
多
連貨物稅率跟計算基底都不知道也可以大談
是奢侈稅才被課這麼高吧
71
[討論] 出廠價195萬的車在台灣至少必須賣331萬台灣人民購車成本世界第六高,這不是車廠利潤的問題,是政府稅制造成的,車商的利潤 空間其實也有限,因為疊加上去的稅主要是繳到國庫。台灣進口車關稅 17.5%、貨物稅 30%、營業稅 5%,合起來稅率高達 54.2%。上面的稅加起來後數字若超過 300 萬,就要 再多繳 10% 的奢侈稅給政府。 逆推回去,等於車廠在出口報關時出廠價 195 萬(台灣總代理或經銷商付給原廠貨款)31
Re: [新聞] 破天荒!裕隆去年慘虧 將首度辦理減資彌其實今周刊也有報導過,相關議題, 甚至稅率計算怎麼來,也都很清楚。 Google 張志康 裕隆, 大概就知道一些資訊,這篇新聞稿, 大多也是一些往事。8
Re: [討論] 停車遇到電車正義魔人蹭電仔就是一群貪得無厭的自以為高人一等的群體啊 為什麼政府要免140萬以下貨物稅 免排燃稅給電動車 就是知道台灣充電環境很差而且在未來的幾年內可能都無法改善多少 不然幹嘛一直延長下去 但為了獎勵你響應環保現在就先換了電車X
Re: [閒聊] 車廠替政府背了多少黑鍋?貨物稅的法規叫做貨物稅條例。 清楚規定,貨物稅是依照車廠“出廠價”來課徵。 貨物稅從來就不是依照“末端售價”課徵。 至於出廠價是多少?車廠不會告訴你,只有車廠工廠自己知道。因為出廠價一定是壓最低, 最節稅,單純就是工廠成本加基本利潤,這是最有利的。2
[討論] 高嘉瑜又再吵無聊的貨物稅議題先說明一下 全世界各國的車價 根據各國的狀況不同 道路密度、人口密度、環保空汙等等 有很大的落差是理所當然的10
Re: [問題] 電車的世界,牛頭牌還有優勢嗎講個今年電車補助開始結束的地方。 1.對面今年已經停止了雙積分的電車補助了。 2.因為26車廠補助初期以前謊報產量銷量太嚴重,所以對面乘聯會統計 銷量是看「上險量」,銷量數字是從保險公司的保車險數字來統計,7
[轉錄] 【專家之眼】台灣高車價 為何一點道理都1.轉錄網址︰ 2.轉錄來源︰ 聯合新聞網 3.轉錄內容︰ 【專家之眼】台灣高車價 為何一點道理都沒有?4
Re: [討論] 國外的平價車進口到台灣就身價暴漲?要車價便宜 (合理) 化, 其實簡化領牌所需要的環保和安全審核制這些比較有機會。 政府也比較不用擔心不能課關稅、貨物稅少了收入來源 台灣法規都抄歐美日, 但是進來都還要再驗一遍。