Re: [閒聊] 為何白牌機車族不太想跟汽車平權?
我覺得最實際的原因就是
這兩個東西又不互斥 不存在選邊站的問題
舉例來說 我同時開車也騎普通白牌(gogoro)
我想像我這樣的人 全台灣至少500萬人
而只想要機車凸遍全島 或是去隔壁便當店也開車的人
反而相對比較少
你要去遠途 就開車嘛
你要去兩個巷口外的COCO 那就騎車然後直接停店門口騎樓嘛
這兩個分別隸屬不同的型態
一是封閉道路的高速行駛 二是雜巷無好停車區的簡易便利
這兩種車種 何必非要平權不可?
機車就是有鑽車好停的本錢
汽車就是有場地開得快又舒適
而這兩者都有的人非常非常的多
大家都選擇因地制宜
幹嘛為了少數特定族群去修改?
又不是天賦樹 選了白牌就不能在選汽車 大可都點啊
--
哦?那騎車通勤的人全部都被你忽略囉,建議
可以看看跨雙北橋樑的機車道爛成怎樣
500萬怎麼來的?有資料看嗎?
白牌通勤的一狗票阿...不是開不起是開了很
塞,內湖連假前開過一個路口三個綠燈過不
去,機車都不知道幾台過去了。
我也騎車通勤阿 也是方便好塞 可以亂迴轉阿 可是這跟原問題沒關 我是說大部分兩者皆有的人並不在乎有沒有什麼打壓問題 要車我能開車 要方便我能騎車 大部分人都這樣想的啦
而開車已經很舒適了,有冷暖氣可吹不用淋
雨,但每天還是有各種抱怨文在地方社團。
自己騎車會通勤,更明白禁行機車的不合理
吧? 還是你看到前面公車臨停都停下來等?
我不走內線 都騎外線 我幹嘛沒事去給人檢舉
但你提到的短程代步心態倒是真的,這種把
第一個問題就是所謂500萬兩者都有的資料來
源是哪裏,第二個問題是所以那些沒得選的人
是活該走比較爛的路嗎
沒什麼來源 隨便估的 台灣能用車的適齡族群vs汽車總數+機車總數 就知道交集一定很大啊 如果你真的很羨慕汽車的路 去收一台拖鞋不就好了 可能比一台GT125還便宜
機車當輪椅在用的,根本不在乎這些。
嗯嗯,沒有參考來源就通靈一個500萬的數字
,所以你的想法就是一定要有汽車才能走比較
平整的路嘛,提出的解決方式就是跨雙北通勤
還要多收一台車,也就是把平常擠在機車道的
那些人全部變成一人汽車塞在路上?
一堆人走高速去內湖,你禁止機車走高速
,就是內湖永遠被一人汽車塞到死
為什麼台北橋會有機車瀑布?不就是因為
新北人要上班,卻被擠在小不拉基機車道
嗎?讓上班的人有正常路權有什麼問題?
說得好 台灣有台灣的玩法 為什麼總是吵
國外禮讓行人 限縮檢舉 因地制宜不好嗎
?大家都會開車互相體諒不好嗎?
難道讓上班族每天卡在待轉區大富翁浪費
時間很爽嗎?
原來你是覺得台灣需要刻意讓上班族塞車
來抑制gdp,不然gdp太強會超過全世界喔
限制機車路權又有甚麼必要性?
沒有喔,開車又騎車的是少數,隔壁
買東西用走的就好了,只有沒車又懶
得走的人才騎車
只騎車的在此 汽車對於沒停車位的人根
本是種負擔 看到下雨天 汽車塞好塞滿又
浪費汽油沒看懂
同樓上 也是往內湖上班 下雨天 就是汽
車塞車 騎機車根本方便
橋樑機車道容錯空間小比較危險
沒錢買不起或養不起汽車的人:am i a jo
ke to you?
身邊有開車加騎車的人真的不太在乎你們
所說的機車路權
連噓笑死
到底有什麼好爭的?汽車想鑽想停就會
自動降級成機車,機車想快想走高架就
會自動擴權成為大型重機,大家都自動
解釋各自的權利就好了,都是交通工具
使用者,爭什麼爭?
機車好停跟汽車開得快怎能類比
機車好停是機車自己的取捨
汽車開得快又舒適是因為特別權限
機車好停對比的是汽車乘載量和冷氣
你汽車把板金框架都縮水也會好停
平權不是為了單一車種,後面影響的是整體交
通規劃跟行車安全
台灣車禍造成的保險、醫療、車輛維修支出太
多了
遠途也想騎車不行嗎?
騎車想要安全又快速的路有錯嗎?
四輪就是道路癌細胞啊
500萬估的方式為何?交通平權不是憑
你感覺,任何人都有合理選擇自由的交
通方式而不是處處限制
一下子就腦羞放大絕 笑死
直棒
不覺得二輪的權利重要的不要出來亂
40
首Po紅牌機車族 幾乎一致想上國道 和汽車平權 而白牌機車 有禁行機車道 兩段式左轉 橋樑機車道 不能上國道等諸多限制 神奇的是大多數人卻不想和汽車平權9
認真說,我白牌我想要平權, 但我也覺得很難平權。 某些路段不用待轉的,會發生什麼呢? 汽車在左轉道準備轉彎, 白牌會在左轉道的雙白線外繞到前面準備轉彎,1X
因為全台灣有機車又有汽車的人太多了 我就是其中一個 我開車最討厭機車亂鑽 而且汽車本來就比機車更容易塞車 要是開放機車路權 類似取消禁行機車 二段式左轉X
原文吃光 白牌路權要提升除非全部換發駕照要不然是別想了,自己想想看考照的時候怎麼考的吧。 再不然就是把黃牌級距下放到150級別,重新換牌加考照,日本待轉級距是50cc台灣如果是150cc以下感覺也合理,水冷車系剛好解套可以上快速,同時可以不用擔心阿公阿嬤三寶誤闖吧。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-S9080.15
: 因為你說的什麼白牌機車族跟紅牌機車族根本不存在啊 要不要試著把機車族或是重機族群翻譯成英文看看? 族群在社會學的定義是指一群有共同祖先的群體 這個共同祖源可能是來自想像也可能是歷史事實X
我覺得這講得很中肯啊,不懂為什麼下面一堆噓? 在台灣,「大多數」人就是認為長程汽車、短程機車 哪戶人家不是汽車、機車都有的? 更何況ptt老齡化,一半都年過30了吧,除北部人外,應該多數要有汽車了吧? 機車、汽車這二者怎會分你、我?
98
[問題] 超短程通勤 該騎車還是開車?最近剛換租屋 搬到了電梯大樓含車位 距離公司不到四公里 車程約十分鐘 由於新租屋沒機車位 所以機車停在外面 約100公尺 公司配有車位 但是也沒有機車位 也就是說52
Re: [新聞] Cheap合作有疑慮 北市交通局回應了我自己有機車和汽車 但因為工作要常常東奔西跑 最近4年都是開車 機車已經很久沒騎 我覺得會把交通亂源放在機車33
Re: [閒聊] 為何熱銷機車都是便宜買菜車?因為機車的用途絕大部分是短途 而如果短途 便宜的跟貴的車根本沒有差別(白牌) 汽車則很多人是買配備(安全性) 幾年前很多破國產車 連六個氣囊和ESP都沒有 自然會把人趕到更高價位的車款21
Re: [討論] 機車族社團怎麼那麼仇視四輪年輕時機車100%,後來開車通勤後機車10%+汽車90%,發現很多機車族,包含當年的 我自己,因為沒開過車所以對於一些習以為常卻造成開車駕駛困擾的行為毫無知覺,但偶 有遇到三寶汽車駕駛或是惡意的駕駛則無限放大,忘記自己的騎車習慣有很大的問題,再 加上一定程度的仇富心態,就變成今天這樣 數據顯示汽車平均違規數量較多,但從現實中觀察我認為應該是微罪不舉的可能性比較大8
Re: [閒聊] 2021重機路權大躍進老實說 針對白牌與重機不平等的問題 以中立改革進步的角度來看是很合理的 因為交通安全與效率 牽涉安全教育與道路規劃11
[問卦] 機車族沒平權 那幹嘛不開車?安安 就是啊 機車族常常奮勇上街爭權利 這點我很認同 爭取權利嘛 但是3
Re: [新聞] 37歲騎士「水溝蓋跑法」超車自摔亡 驚悚機車真的是很卑微的族群, 台灣的道路設計都還是以汽車為主, 然後硬是以車種分流的邏輯去弄個機車道, 但機車的數量卻是汽車的三倍多! 而機車的設計方向極度混亂,5
[問卦] 如果白牌機車市區路權比照汽車這裡指的是平面道路的路權 如果哪天政府要開放白牌機車可直接左轉、迴轉,那麼需要像汽車一樣按照路口指示牌行駛 ,像台北 市很多路口是不能左轉,必須到下個路口或是右轉再右轉(利用社區巷子)才能實現迴轉。 對有在開車的機車族比較好理解,但是剛滿18歲剛拿到機車駕照,或是習慣亂騎的老人,重