Re: [電車] 電動車採單踏板運行的設置好嗎？Porsche
最近換了電車
我可以理解Porsche為什麼這樣說了
假如有全套CRBS系統 (Tesla好像是用RBS)
Cooperative Regenerative Brake Systems
煞車力道是一個比較接近線性的狀態
下圖上面兩個是RBS，最下面是CRBS
基本上目前多數販售的歐美系BEV包括Tesla，都是用iBooster系統
那Tesla的OPD就是把剎車和回充分開，剎車是剎車，回充是回充
而用iBooster全套CRBS邏輯的就是剎車踩下去混和了傳統制動和電能回充
以Porsche的觀點來看，駕駛感受為出發點確實CRBS整套系統會給予最好的操控性
Porsche或其他傳統車廠的放電門狀態其實比較接近燃油車的空檔
並非有檔煞的變速箱，那個滑行距離是非常遠的
等到剎車踏板介入的時候才開始啟動電能回收
理論上和單踏板的回收並不會有極大的差距
單純就是油門剎車的配合和對車輛滑行的熟悉度而以
當然CRBS代價就是剎車皮還是會耗損，沒有單踏板那種完全用不到剎車皮的狀態XDD
但實際上大概也用不了多少
總結，其實Tesla OPD和傳統雙踏板配上CRBS回收並沒有孰優孰劣問題
OPD可能回收上面稍微好一點，但拚輸贏操控的剎車線性上CRBS應該是稍微穩定
可靠度來說，各有優劣
有人說OPD在某些狀況下如溫度問題反而會讓駕駛人錯估剎車力道
但也有人說CRBS在計算這麼複雜的偕同制動力時反而容易有失誤
Tesla的OPD反而更為可靠，因為剎車和回收是沒有連動的
大概是這樣
--
鬼神電耗都是EV6開出來的
CRBS煞車皮損耗，端看你的踩踏深度決定，豐田油電
車也是CRBS，正常開都只有時速5以下使用機械煞車，
目前只有特斯拉跟日產沒做CRBS吧
其實不是沒做，他們都買iBooster了但堅持解聯 可能就是堅持自己的方式吧
副教的腳沒這問題 工業級別微操精度 怎麼踩都線性
其實用成本的角度來猜 幾乎可以猜到哪種系統比較低
我的prius-c開了快30萬公里才把還不需要換的煞車皮
換掉 看起來Tesla應該可以報廢前都不用換吧...
買來一年多，路上很少踩剎車，應該可以開到報廢都不
用換煞車
簡單說就是各有優缺點，單純看一個車廠的考量
本來就各有優缺點 某些教徒喜歡把單踏板模式捧上天
根本就很詭異 最新bob i5介紹影片中 幾乎都在講單踏
版 根本有夠搞笑
單踏板的系統也能紐柏林跑7:35
那雙踏板還有什麼優勢？沒了
而且很多傳統車廠電車也是做單踏板
其實最好是要讓消費者自己選啦 因為各有利弊
其實我認為單踏板某種程度上是在騙里程測試 可更遠
另外本來就該讓消費者自選了 強迫式根本沒道理
副教只區分特斯拉用或是不用。如果特斯拉用就每個
人應該用，如果特斯拉不用，每個人就不適合。
其實最早的強迫單踏板是BMW I3?
特斯拉是用科學方法不斷調整 給顧客最好體驗
可怕的是已經出廠交車也能透過OTA繼續調整
特斯拉甚至還能做到滿電回充不夠力時
自動幫你用傳統煞車補足力道
等於是用單踏板也能使用傳統煞車
而且這功能只靠OTA就上了 傳統車廠怎麼追得上
傳統車廠能不用回廠就能調整煞車自動出力？
而且連過去已經賣出的車都一起靠網路調整
這才是科技
其實可以 不過Tesla這種CAM訊號有問題或錯亂時的時候也會造成額外問題 體驗就是見仁見智啦XD
※ 編輯: zzahoward (136.226.240.114 臺灣), 10/17/2023 14:31:39其實上面那個滿電自動調整煞車其他車廠也有啦
槓精不要唬爛 你充飽電沒回充的時候特斯拉才不會幫
你用機械煞車
唉唉 原來是台灣的特斯拉沒有而已
我之前查到只有3跟Y有更新滿電自動調整摩擦煞車介入
不管i3或是其他車廠車款有沒有強制，我會跟你說你
要是不覺得不適合你就不要買。副教會跟你說你就是
適合特斯拉。
開習慣 prius 可以立刻上手 tesla 單踏板，乘客不會
感到不適。不過要我選我也不要只能單踏板。
動能回沖應該讓使用者可以自己調整
右腳就可以調整了
開了一年半的taycan 動能回充都沒開 只靠煞車去回充
煞車皮其實還超級厚
一年半里程多少？我可是每年都4萬
只是分享我自己的經驗 沒有要比什麼 謝謝
中國版特斯拉系統就可以調整 動能回沖阿
只是台灣 什麼都不能調
中國政府要求特斯拉改的
每天的紓壓方式就是看特粉各種吹^^
這怎麼會是吹 我也是親身每天200km經歷
自己開特跟有沒有吹是獨立事件吧
副教老招 用毫無關係的數據來護航特斯拉的做法
跑多快關單踏板屁事 真的有夠好笑
我開特斯拉的里程比你一生走的路還長
的確不關屁事啊 這就是我的點
雙踏板也不會比較快 並不是一個優勢
原po講的什麼操控性根本就無關
只是習慣不習慣的問題而已
副教開示 你應該習慣配合特斯拉 不要讓特斯拉來配
合你
的確各有好處，有些丐幫車主還是比較適合鬆油門回
充，不然從山上下來鬆油門滑下來賺了多少電量就不
能炫耀了，而且這樣搞不好不夠電會卡路上
其實開過油電的就知道，這個煞車力道並不是太大問題
小電池的Prius/Prius C下坡感受特別明顯，雖然煞車
感受一定有差，但是應該不會造成什麼安全問題
長下坡Prius/Prius C很快就會滿電了 煞車感受會變
不過我自己開過單踏板模式來講，還是舒服一點...
我記得有人說遇上如爆胎、水漂這種需要滑行避免煞
車的時候，單踏板模式會相對危險
另外我相信我騎機車的里程也比多數人一輩子走路的
距離還長
那個人是開後驅版又常常磨到沒胎紋的
開車里程長不就製造更多環境破壞而已 好像很驕傲XD
隨便個計程車司機不就都比你個副教更懂
真的是沒半點料可以講就開始顧左右而亂扯XD
還有哪個人不是開車比走路遠的 連廢話都吐不出來XD
真的是活在自己世界吵架最好的範例，笑死人。只靠
單踏板不可能在紐北跑出7:35啦，更別說7:25那個設定
詳細是如何了。
比較喜歡韓廠可以自己隨時調整回收強度
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Re: [討論] 雙腳開車剎車優先系統的反應是會慢半拍的，絕對比不上油門放乾淨踩剎車 我有在沒有人的路上，故意用左腳去點剎車，發現引擎轉速根本不會這麼快降下來 更別說兩腳同時踩下去，如果右腳踩得比左腳更早，那就代表你還先補油才剎車 剎車優先系統只是一套安全的保險機制，不是拿給你兩腳開車用的 你不會因為有AEB，就想讓AEB介入就好，自己不踩剎車吧![Re: [討論] 雙腳開車](https://i.imgur.com/0Q5w9tnb.jpg "Re: [討論] 雙腳開車")
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Re: [問題] 以後的車會變成一個踏板電動車有電磁剎車，鬆電門原本提供推力的馬達可以瞬間改成阻力 會比較累嗎? 老實說不太會 因為 1. 如果你是要維持原速度向前進，傳統油車腳還是要踩在油門上 跟電車沒差別 2. 除果你是看到前面紅燈準備要減速了，傳統油車腳要移到剎車踏板上 電車只要放鬆 踩電門的腳就可以了 一個是要把腳從右邊一道左邊 一個是只要固定在原本右邊的位置7
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