[問題] 認真問TSS 2.0好用嗎？
因為家裡做生意，有購入新世代ZINGER 1.5渦輪客貨車旗艦版本Level 2 ADAS，
半年來長時間試駕，不能說非常好用，用起來會怕怕的，加減速很突兀，
上高速走國三可以正常不害怕還算堪用，車道置中就像兵乓球左右搖擺，
盲點、後方來車警示、環景都正常沒大問題，但算不上完美。
去日本自駕租車RAV4，Level 2自動輔助系統非常爛，常常偵測不到，也跟不到車，
稍有彎道就會跑出車道，讓人害怕使用，在日本不敢全程開啟，後來就放棄，
臺灣也會這樣嗎？
反而自駕租到Nissan X-Trail ePower讓人驚豔，是汽油引擎發電給電機出力非常順暢，
自動輔助駕駛也非常厲害，幾乎全程都可以開啟使用，是完勝RAV4的程度，
問題是臺灣售價太貴，無法承受的高價位，不然就完美了！
最近TOYOTA CC上市加入電子手剎車及Auto Hold功能，售價也夠便宜讓人心動，
幾乎趨近完美了，可惜就是沒有TSS 3.0自動輔助駕駛，
認真問TSS 2.0好用嗎？會有怕怕的感覺嗎？謝謝。
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看去tts 2.0 …
會怕是你的問題，牛頭的輔助算穩的了
如果好用CC就可以買了
堪用而已，等下一代rav4上3.0比較實際
那TSS2.0跟馬自達MRCC相比誰上路品質比較好?
就跟你在日本的經驗一樣
直線跟車沒什麼問題，就是轉彎時不OK 需轉自駕
不怎麼樣
裝op
TSS 2.0 就是堪用而已 急加速急減速 車維還有可能偏一邊
真的是堪用，公司車cc搞到後來都懶得跟車自己踩
等3.0吧
這麼慘喔？不敢想像
馬自達的屌打tss2.0
等3.0吧
我P4用是還可以啦 距離調最遠就能順順跟
大概就15歲少年的程度吧,不怕的話可以讓它開
你可以看Tucson ，現代體系的好用
tss2.0個人覺得只能算堪用，加減速不舒服，車道置
中歪一邊（靠右一點），不如自己開舒適
沒開過尼桑不評,但cp360完勝tss2.0,在不進廠的前題下
建議tss 3.0
TOYOTA就中庸之道拉,能用堪用,不會壞好保養
那只是輔助，讓你輕鬆點，講的活像一定要幫你開車似的
我是2024 CC車主，TSS 2.0 車道置中只能算堪用，不
太能處理彎道；跟車的部分，開三格車距，中高速情況
下加減速也還算OK，雖然不完美但算穩定，也能減少不
少疲勞（低速就是起步慢了些+有一點急煞感）
認真問你會開車嗎？
3.0大幅提升駕駛體驗，蠻好用的
2.0跟MRCC差不多就堪用 3.0進步巨大
3不錯 2就圖個有就好
特100 福80 t60，大概這種感覺不至於不能用但直直還可
以，有些轉彎的要留意下
外掛op就可以解決了
MRCC 很不怎麼樣…
就加減速很急，車道偏右，彎道看怎麼彎，國三台南到新竹
TSS3.0才算真正的Level2 2.0只是堪用
沒遇過不能彎過去的，我買Rav4也快5年了，我覺得照一般
開車的開法讓TSS2.0輔助的話，疲勞度會下降，如果要全程
發呆那種開法，那這套系統沒辦法
至於MRCC..某些方面來說比TSS2.0還差
加速跟不上前車，減速急又快，評價差！至於車道置中ok
坐上駕駛座，你就是侍奉信仰的自動駕駛，看看那聖盾造
型方向盤上的MARK，你不想奉獻出你的全部嗎？
個人覺得MRCC大概就TSS2.5吧，TSS2.0連置中都做不太好。
不好用，急加減速像反應慢0.5秒的新手駕駛在開車，
車流順暢才會想用，車多寧願自己開，煞車超不舒服
車道置中倒是覺得還ok，國一湖口上坡彎道都能置中
不會偏
TSS2.0不好用，置中能力與反應速度都不好，請直上3.0
你如果覺得Nissan的那套ok 不一定要買到e-power啊
除了有普通版的X-Trail 現在Sentra的lv2功能也補齊了
這兩台國產Nissan都可以參考看看啊
問一個OP是不是TSS3.0還無解阿？
用過特斯拉的就會覺得其他是垃圾
紅明顯 請搜尋 open pilot
租過兩次滿差的，自強隧道都可以置中不穩+很頓的加減
速
認真回你 等3
買KUGA前去試ALTIS，長右彎帶我磨雙黃嚇死
然後一試到摳拍360+AutoHold 驚為天人
開跟車就好 車道維持不好用
之前開過CC的還滿穩的 現在電子手煞車加進來應該還行
會怕就建議不要買
福特copilot360用過真的超棒，減速不是重踩剎車感，而
是先放鬆油門滑行，到後段才剎車，彎道的部分，我自己
走台中74號接國道4號，進第一個隧道前的大彎道，全程置
中不偏離，真的是國產車中的頂級輔助駕駛
我太太就被福特迷住了。之後被酒駕撞爆
加減速很不人性，置中太激進要去靈敏度調低
我們都活著,更驗證福特的硬,太太變福特粉絲。
講真的堪用，就是用了不會減輕疲勞，只會讓你更緊張
我兩台車Focus copilot360 vs RAV4 TSS2.0
copilot360真的比較厲害
2.0算輔助駕駛後段班的，3.0才進步很多～
真輔助駕駛是用來減輕開車疲勞的，2.0反而是製造更緊張...
2.0爛到靠杯，還能護航說勘用，用個鳥
↓來欣賞 TSS3.0 的彎道置中能力↓
請問f大，後來試駕camry tss3.0體感如何?跟copilot比
我自從發現他車道至中在直線上都可以壓線的時候我就放棄
他了
copilot是前三名厲害的，TSS 3.0也比不上
Tss2.0不期不待不受傷害，車流順暢堪用啦，置中當車偏
租過覺得跟車沒什麼問題啊 車維就真的跟沒有一樣XD
我要提一下 volvo 的 PA, 很穩
TSS3.0真的好用，這個月去日本租車有用到
彎道置中不太行，尤其是三義苗栗之間，我速度按110有時會壓
線，尤其是系統自己在加速的時候，其他時候沒有什麼大問題，
單挑北高來回不累
不過用TSS2.0還是比自己開還輕鬆非常多，看會不會用
有沒有去熟悉這套TSS特性而已
全程看起來都是怕怕的，應該是你對輔助駕駛信任感還不夠
聽說不太好…
雖然本來就不能依賴，但NEW ZINGER的ADAS介入已經算平穩
在NEW ZINGER CLUB社團裡幾乎都對這套系統的評價都不錯
等3.0吧
3.0爽
還行啦。開高速公路輔助而已
自己是2024仙草車主，Nissan的自動駕駛沒有太多學習成
本且好用
目前TSS2.0沒有出包過，但是要無手還是推薦copilot
我的22年神A輔助駕駛用得很順呀！跟車加減速還算線性，
不會有太強烈的頓挫感，就是置中稍弱，但對於一個剛入
門輔助駕駛的用車人來說，絕對比自己開整路舒服多啦！
摳拍360屌打TSS2.0
TSS 2.0很夠用啊，只是要微操，只會開跟關的一定難用
tss2.0上高速就堪用，無法下交流道的超大彎。一般高速
上的彎都穩穩過沒問題。至於車置中偏右，我真沒注意到
。車子就越出越進步，有時候差一兩年，就進化到不一樣
的地步了。
tss2.0直線還能壓線，我真沒遇過！跟車年式有關聯嗎？
我是2023.03出廠的車。（看資料車廠在目錄及說明書上
剛好3月後有個分界月，只是不知道為何。）
一樣都是tss2.0 不同年份差別也很大
之前rav4還有軟體升級方案勒 https://bit.ly/4heAnY7
其實2.0開高速公路很夠用了，平面道路別牌的我也不敢用
個人覺得TSS 2.0雖然沒有到特別好用，但絕對是個合格
的ADAS，幾個缺點 1.彎道太大會解除置中，目前跑國道非
下交流道的部分都沒太大問題，解除時會提醒你 2.LTA偏
右 3.非常黑的路段很偶爾會一直在左右修正（猜是車道線
他辨識的不是很清楚）
優點1.抓不到車道線的情況下，前面有車他會保持跟前車
一樣的軌跡，不會偏掉 2.跟車距離基本上都很安心，有
車插進來也不會急剎造成不舒服
裝OP即可
我2019的Altis回原廠升級LTA跟全速域，用起來跟22年後
標配的沒有什麼差別
就21年有tss2.0的那款prius啊，也不是每次都會壓時好時
壞，但知道他會壓到線就不爽用了
摳拍360發動時 絕對不會壓線
跟不到車有點豪洨 我19/20款甚至下雨天都還是穩穩
地抓到前車
我開我家的用起來是還行 遇到大灣我會介入
輔助系統我基本只在高速公路用 我不懂平面用輔助駕駛
的意義在哪
超爛
其實NEW ZINGER的車道置中跟Ford、Volvo都是同一套，在車道
道維持的狀態之下，會沿著地上的標線進行，如果你的手會習
慣去拉方向盤，自然就會有左右偏移感
謝謝熱烈討論
Zinger就是難開的貨車，要求那麼多
皇冠3.0跟x翠都不錯，就是皇冠的方向盤感應很爛手都抓
著了，還會感應不到
皇冠的手握方向盤偵測要搖晃一下方向盤 不是用手握
MRCC比TSS2.0略差
MRCC加減速突兀感較明顯
我只開維持 很少開跟車
我覺得LSS3.0還是不大放心 TSLA還是好多了
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RAV4五代 TSS2.0長期國道三號使用近4年經驗，只有以下兩個缺點，其他感覺都算好用： 1. 若前車駕駛技術很爛，是重踩油門煞車的駕駛習慣，系統會模仿（因應）前車的加減速，你會很痛苦。所以要慎選前車。 2.既使採用最短的一格（共3格）跟車距離，與前車距離在國道上還是會被駕駛習慣不好的他車當作超車插隊的空間，加上他車如果是慢慢龜到你前面，很大機率你沒踩煞車就會撞上他尾巴，因為雷達還沒偵測到他車；反而是被飆速刷卡超車，他很快就進入雷達偵測範圍，不用踩煞車系統就會自動減速。 TSS2.0+車道置中能減少90%以上的長途駕車疲勞，簡直輕鬆。沒事還是用3格最長距離為佳，塞車再用1格，然後祈禱不要遇到亂刷卡的車，或是塞車時乾脆用2格讓別人想刷就刷卡，相對安全。 ※ 引述《facebookig (三星拉皮盤仔CRV)》之銘言：5
就我自己的經驗 Lexus rx 4.5代 1.tss 2.0車道維持時，非常的靠近右側 2.彎道容易失效，這邊說的彎道是高速公路上幅度稍大的路，不是閘道。 3.煞停力道大，容易點頭
爆
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