Re: [問題] 認真問TSS 2.0好用嗎？
RAV4五代 TSS2.0長期國道三號使用近4年經驗，只有以下兩個缺點，其他感覺都算好用：
1. 若前車駕駛技術很爛，是重踩油門煞車的駕駛習慣，系統會模仿（因應）前車的加減速，你會很痛苦。所以要慎選前車。
2.既使採用最短的一格（共3格）跟車距離，與前車距離在國道上還是會被駕駛習慣不好的他車當作超車插隊的空間，加上他車如果是慢慢龜到你前面，很大機率你沒踩煞車就會撞上他尾巴，因為雷達還沒偵測到他車；反而是被飆速刷卡超車，他很快就進入雷達偵測範圍，不用踩煞車系統就會自動減速。
TSS2.0+車道置中能減少90%以上的長途駕車疲勞，簡直輕鬆。沒事還是用3格最長距離為佳，塞車再用1格，然後祈禱不要遇到亂刷卡的車，或是塞車時乾脆用2格讓別人想刷就刷卡，相對安全。
※ 引述《facebookig (三星拉皮盤仔CRV)》之銘言：
: 因為家裡做生意，有購入新世代ZINGER 1.5渦輪客貨車旗艦版本Level 2 ADAS，
: 半年來長時間試駕，不能說非常好用，用起來會怕怕的，加減速很突兀，
: 上高速走國三可以正常不害怕還算堪用，車道置中就像兵乓球左右搖擺，
: 盲點、後方來車警示、環景都正常沒大問題，但算不上完美。
: 去日本自駕租車RAV4，Level 2自動輔助系統非常爛，常常偵測不到，也跟不到車，
: 稍有彎道就會跑出車道，讓人害怕使用，在日本不敢全程開啟，後來就放棄，
: 臺灣也會這樣嗎？
: 反而自駕租到Nissan X-Trail ePower讓人驚豔，是汽油引擎發電給電機出力非常順暢，: 自動輔助駕駛也非常厲害，幾乎全程都可以開啟使用，是完勝RAV4的程度，
: 問題是臺灣售價太貴，無法承受的高價位，不然就完美了！
: 最近TOYOTA CC上市加入電子手剎車及Auto Hold功能，售價也夠便宜讓人心動，
: 幾乎趨近完美了，可惜就是沒有TSS 3.0自動輔助駕駛，
: 認真問TSS 2.0好用嗎？會有怕怕的感覺嗎？謝謝。
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其實台灣路況順暢時用三格跟車只會讓車流變更慢更塞
T/LSS N.0建議去開看看5AU跟車跟正常人開車很接近了!
To 1F, 代表台灣的車密度太高。
很多駕駛觀念真的要調整一下，被插就被插，the不讓只會
讓車流更塞，讓一下海闊天空
被讓的閃個2~3下雙黃燈回禮一下，心情更美麗
距離拉大更安全，也降低被跳石彈的機率，而且讓有需要超
車的也好超，車流才會順
急加/減速這個作動很粗糙，前車駛離最明顯
感謝分享
改eco模式
TSS2.0可以裝Openpilot，會發現新世界
2019那批的Rav4過保可以試試Openpilot
我上一台車是auris 車道老是抓不準 三不五時就失靈 根本
不敢把方向盤交給車子
一樓的結論是錯誤的，會塞主要是車多跟駕駛習慣不好。
走走停停時穩定車速前進比為了控制車距一直加減速來得好
高速公路我都是開三格，別人愛插隊就隨他。
用3格 遠遠就在那煞車 看起來很像__
我都用三格，限速加十的設定在開，大多數情況沒有甚麼問題，
時間也不會比我自己開多多少
現在的auris是TSS.3.0，不會有你說的那種情況。
整天建議人裝OP,出事算誰的？原廠願意承擔嗎？
哪家原廠ACC會負責？
賓士？
安全距離控好，根本不會有被插隊的感覺
我24年的RAV4就裝OP了 只能說超級不後悔
會怕出事的就去買TSS 3.0或CO-PILOT就好了
沒錯 認同
其實三格的超大車距，會讓後車以為卡到陰一直煞車。如果
又在內側比中線車還慢直接癱瘓超車道，三格我只有雪隧
內會用。
1格30公尺的距離換算時速只有60，高速公路設這樣有猛喔
。
敢在中外線開三格應該會被學長逼車全餐吃到飽
所以用原廠的ACC 出事原廠會負責？哪來的勇氣這樣覺得
一樓搞錯了 塞車最大的主因是加減速
RAV4 跟車跟你感受差不多，使用上基本沒問題
但前車駛離或插入的時候急加速與減速像智障
彎道不太能跟，塞車建議不要開ACC
三格我還覺得怕
不能推薦？那以後版規改一下，禁止給任何建議，除非
寫切結書，““沒有寫切結書承諾負擔日後養護成本，
否則禁止推薦車款””
我福都用兩格 沒車才三格
塞車的主要原因是一直有人在加減速導致彼此影響 非車距
![[問題] 認真問TSS 2.0好用嗎？](https://profile.line-scdn.net/r/g2/group/og_tag_default_image.png/c.496x273 "[問題] 認真問TSS 2.0好用嗎？")
爆
[討論] 高速公路遇到哪種人你最火1. 極度安全駕駛，維持最低速限行駛 2. 看到測速照相就會瞬間減速，即使是在未超速的車速下也要猛踩煞車 3. 超速大卡車&大客車 4. 晚上沒開車燈&開遠燈 5. 上坡路段不加速反而越開越慢導致塞車51
[問題] CX-5 Level 2好用嗎？前幾天去開了CX-50 (人在美國） 因為Level 2輔助駕駛對我來說是重要功能 所以特別開測試這個功能 我主要是想用在走走停停的塞車路段 基本上全程速度不會超過25 km/hr![[問題] CX-5 Level 2好用嗎？](https://i.imgur.com/RY8IzBJb.jpg "[問題] CX-5 Level 2好用嗎？")
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Re: [問題] 請問大家開車要怎麼避免頻繁使用煞車呢？大家新年快樂 借標題問一下，這幾天都在塞車中度過，塞車之餘 開始注意前車踩煞車的頻率，昨天塞在新竹，時速 低於20，跟在一台CRV後面，他的前車踩煞車他 都沒踩，想說那我也跟著不踩，結果離他越來越26
Re: [問題] ACC 極限ACC反應真的很快，系統不知道用距離還是物體大小判斷，只要前車速度稍微慢下來，就 會感覺自己的車子速度慢慢減慢 (保持固定距離)。 所以乘客來說是舒服的。 即使塞車快停下來，他還是盡量用滑行方式，避免整個車子停住。 不斷靜止啟動，也是耗油。![Re: [問題] ACC 極限](https://i.imgur.com/q4Pq8esb.jpg "Re: [問題] ACC 極限")
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Re: [討論] 不讓高速公路塞車的開法會塞車就是有人踩煞車! 最愛踩煞車的就貼車狗 只要看到前車拉開距離，駕駛人通常就會加速跟上， 但又容易衝過頭不得不煞車。此時，加速追上來的後車，![Re: [討論] 不讓高速公路塞車的開法](https://img.youtube.com/vi/Suugn-p5C1M/mqdefault.jpg "Re: [討論] 不讓高速公路塞車的開法")
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[討論] 誤把Level 2當成全自動駕駛車的風險誤把Level 2的駕駛輔助系統車當成全自動駕駛車的風險 隨著自動駕駛的技術陸續應用於熱銷車款，消費者購買SAE等級Level 2的新車佔比增加， 當行駛於在高速公路上，開啟適應性駕駛巡航系統（ACC），這個系統功能可以幫助駕駛 人控制與前車的距離，前方沒車時，則可以固定車速行駛，加上車道追隨系統（LFS）， 幫助控制方向盤，讓開車變得非常輕鬆。但駕駛人可以放心將車子當成自動駕駛車來開嗎![[討論] 誤把Level 2當成全自動駕駛車的風險](https://img.youtube.com/vi/lK-hxkSfmZk/mqdefault.jpg "[討論] 誤把Level 2當成全自動駕駛車的風險")
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Re: [討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的提供點個人心得 CX-5 全速域 車齡2年 1.盡量開內側車道,減少被插隊的機率 (盡量不要最外側,否則交流道匯車 不手工煞車會有危險) 2.跟車距離開到最大(Max 4格),以保留最大的反應時間13
Re: [問題] 塞車時如何正確的變換車道分享一下我在國道一塞車10萬公里以上的經驗。 車多時換車道除了打方向燈以外，另一個原則我認為是不要造成後車的困擾，也就是說你 換車道切過去後不能逼後車煞車。 換車道之後該補油門就要大腳補油門，我觀察很多人換車道不只會放油門甚至還踩煞車減 速，後車不止安全距離急遽縮短還多一台車在前面減速，被逼的急煞當然不爽。13
Re: [討論] 國道急煞打雙黃燈的必要性？其實真的很有必要。 像我目前還是開Lv.0的車子， 判斷前車距離跟踩煞車只能用肉眼跟經驗， 有時候距離遠一點， 其實很難判斷前車是短煞還是急煞，3
Re: [討論] 開小車技術會變差？嗯...上班大貨車開習慣了， 我個人的感覺是駕駛大車跟小車，最主要的不是內輪差、迴 轉半徑、煞停距離之類 的數據掌控。 最大的差異是，在更高的位置更慢的速度開車，”更”需要練習「臆測」他車動態代表的 潛在含義。
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