Re: [新聞] 日產高層直言「只剩14個月」挽救公司

※ 引述《H2 (超級噴火龍X)》之銘言：
: https://news.cnyes.com/news/id/5791425
: 深陷財務危機 日產高層直言
: 「只剩14個月」挽救公司
: 外媒報導，日本汽車大廠日產汽車高層坦言，
: 該公司正面臨嚴重危機，只剩「12 至至
: 14 個月做出正確決定」挽救公司營運，正
: 尋求長期投資人取代法國雷諾的持股。
: 《金融時報》引述消息報導，由於雷諾計畫
: 出售部分日產汽車持股，日產汽車正尋求長
: 期投資人，例如銀行或保險公司，以幫助其
: 度過生死存亡的關鍵一年。
: 報導引述日產高層談話，表示該公司目前只
: 剩 12 到 14 個月的時間可以支撐下去，必
: 須盡快找到新的投資者來搶救公司。
: 日產表示，不排除讓本田購買部分股份的可
: 能性，這一決策反映了日產在戰略合作伙伴
: 選擇上的靈活性和開放性。但分析師認為，
: 日產已成「燙手山芋」，本田購入股權的意
: 願可能不高。
: 日產在 1999 年因為面臨破產危機而被雷諾
: 集團收購了大量股權，此後與雷諾共組聯盟
: ，而雷諾的資注也讓日產成功浴火重生，但
: 日產關係與雷諾之間的聯盟一直都不太和諧
: 。
: 日產汽車近年來做出了驚人的決策錯誤，導
: 致其在美國和中國兩個重大市場都陷入明顯
: 困境，其中日產汽車的首席執行官內田誠
: （ Makoto Uchida）坦承自己錯誤地判斷了
: 美國市場對於混合動力油電車款的需求量增
: 長，但沒有及時推出更多的混合動力油電車
: 選擇，導致日產這兩年在美國的銷量大幅衰
: 退。
: 此外，日產也錯判中國消費者三缸發動機的
: 接受程度，淘汰了可靠且信任的四缸發動機
: ，並以新的三缸發動機作為銷售主力，加上
: 中國近年來大量的國產車企強勢崛起，憑藉
: 更高的產量以及更了解中國人的消費觀念，
: 加上日趨成熟的造車與設計工藝，也讓日產
: 在中國市場節節敗退。
: 為了因應公司出現的巨大虧損，日產宣布將
: 在全球減產 20%，以減少庫存壓力並增加補
: 貼，並且全球裁員預計達到 9,000 人。泰
: 國現有的一條生產線也將被合併，有 1000
: 名泰國員工可能會因此而失業。
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: 上次有雷諾救援，這次誰救援？
: 歐洲傳統車廠也都在危機當中
: 要不然納智捷反向收下來？
: bye bye e-power?

講那麼多，理由其實就三點

1.平價車沒亮點

我就問，主力的X-Trail、Sentra，有什麼讓人非買不可的理由嗎？這兩台車具體上跟豐田的RAV4、Corolla，本田的CR-V、Civic比有什麼優勢？日產已經很久沒有什麼特殊的亮點，E-Power系統其實就是令人問號的技術，說油電，跟雙田的系統在效率跟運轉品質上比完全沒有優勢，說他是增程電動車，電池容量那麼小根本也不像，整個就令人難以理解到底是一個怎樣的定位。

2.高級車擺爛

日產前中置平台，可是2000年代初期的產品，到了今天2020年代都走快一半了，這個平台還在，沒有太多的變化。然後中間當然有嘗試一些其他方案，什麼跟賓士合作搞Q30放、用前驅平台弄QX50/55，但這些產品擺在Lexus面前，真的都沒有一個能打。

3.中國自主品牌崛起

當然這不是只有日產的問題，是全世界車廠的問題。大家過去20-30年，在中國躺著賺錢，但現在攻守之勢異也，目前沒有人能夠逃過這波攻擊，而且這波攻勢造成的影響，已經不只是中國本土市場，向外蔓延開來的態勢已經形成。然而，日產在這之前，就已經有許多優勢被稀釋掉了，所以當下面對這波強打擊更是完全沒有任何招架能力，現在看起來最直接的回應就是「反向合資」跟東風搞了一個什麼N7，但我不覺得會有什麼太好的下場。

當然，為什麼會有1、2，其實就是內鬥造成的，岡恩在位的時候，其實就跟很多日籍高階主管有路線上的爭議，五年前岡恩鬥走之後，日本人雖然拿回權力，但整個集團根本失去方向，所以走到今天是不令人意外的。

這邊不免還是要提起第3點，這是產業轉型必然遇到的問題，不會只有日產才會遇到，只是如果過去幾年在經營體質、產品組合、品牌價值三個項目有善加經營的企業，在面對這波海嘯時，能夠相對有更多的底氣來對應，但顯然日產沒有。

期盼，這家曾經重生的公司，能夠找出一個續命的解決方案才是啊…

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