Re: [新聞] 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞
這裏真的非常奇葩
左引道可以繼續走匯入國道
右邊才是入休息站
我自己為避免在下五楊馬上匯入造成塞車,也會走左引道過了休息站再匯入(指示牌也有這樣指引),但正常來說直覺兩道都會覺得是進休息站
這樣設計會造成走左道的速度沒減到足夠慢
右引道設計右轉時又相對突兀(就是突然要右轉了)
我常休息的泰安西螺都沒有這樣設計
上次bmw少年仔撞七車也是先尻到這個分隔島
超載是錯,但這個設計也有責任!
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上次BMW我記得沒開車道置中...不太一樣
感覺是要抄捷徑匯入國1
搞不懂幹嘛設一個曉休息站在這種交匯區,在撐一下就湖口了
上次BMW是走右車道直直開 所以只有擦撞
應該改成右側切除濕才能進休息站 兩條車道都直行
而這次是開在左車道 到最後時才突然又切 才會直接往分隔
島正面撞
![圖 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞](https://i.imgur.com/iwNUY6W.jpeg?e=1738268552&s=JTXYgD8IVKbhJZCS2ln6rg)
推,此分隔島絕對有改善之必要。
其實只要在速限內就不會這麼嚴重 RIP
把水泥樁柱拿掉,換成黃塑膠柱一整排隔開車道,
左側是接湖口的 也許他覺得直直開所以沒有降速 RIP
笑死沒在看才會有問題 ACC睡覺仔牽拖一堆
這邊有休息站是為了五楊延伸頭份,成為整個高架段唯一的休
息站
這腹地小不拉基的硬要搞個緩衝進場不足的休息站
推11樓,水泥的部分全部清掉
雙白線禁止變換車道,駕照用雞腿換的嗎?
上次bmw不是開定速嗎?
這個休息站設置的方式就是政府便宜行事的產物
便宜行事? 還是民意需求? 弄清楚吧....
還是要為了蓋服務區,去強徵民地呢?? ^_^
少見多怪 這種設計一大堆 連一般道路都很常靠左走到一
半不能直行只能左轉了 國道有這種設計沒少見
高速公路很少吧!外線直直開,沒有往右切虛線,不會
下交流道啊
以前的楊梅收費站腹地改的
雲林忘了那個小休息站也有類似的設計
爛設計 一撞再撞
那個休息站有夠爛 容易滿 也沒東西
樓上,休息站是要期待啥?? 尿個尿買個飲料就好了
還期待把非?? 別亂了好不好~~~~
腹地有限啊......
![圖 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞](https://i.imgur.com/pJNUdE1.jpeg?e=1738259796&s=7ts41AMEMVe4d49J03d0Xw)
腹地有限個屌啊
左邊那一坨是什麼垃圾障礙物
線拉直很難嗎 要進休息站再做右側附加車道很難嗎
很難嗎 很難嗎
左線直接匯入主線,右線才當通過線,往休息站另外岔出
這休息站是後來設的完全不知道為什麼要設?前一個是中壢
休息站下一個是湖口休息站都離不遠,不知道多設一個在下
高架橋匯入處幹嘛
都開高架就遇不到中壢服務區
而且仔細分別一下,中壢和湖口是服務區,楊梅是休息站
休息站大概就是純尿尿功能,其實國三有好幾站
這類休息站很方便,同段路有服務區跟休息站 我會去休息站
除非要買東西才會去服務區
今天遇到龜仔下匝道 後面都是車 然後他跨槽化回主線
北七沒救
樓上公佈行車記錄,我想看
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先說這起事件主因應該還是三寶垃圾超載、分心造成。 但是,看看楊梅休息站那精美的腹地、腦殘車道配置,根本不應該設休息站。 五楊下來沒多遠就直接引流進入,沒有任何硬性減速措施(如彎道、車道限縮),才會有 那麼多起高速自撞。 塞車時那個引道也是很雞肋的存在,我甚至還坐過國道客運高速從那邊插隊。43
用行人庇護島來類比,我認為是錯誤的。 庇護島車禍通常都是過彎騎上去 但今天的案例是直行 如果要類比,應該拿台中的半套偏心左轉道來講。 假設這樣的分隔島設計在台中的平面道路上,你知道會長怎樣嗎?13
駕駛可能也不熟這段吧。 五楊南下出來其實蠻危險的。 最早的時候可能還是最安全的。 後來因應地方壓力 (?) 硬搞了交流道出口, 影響行車順暢外,一點小回堵到主線就很危險。8
後來發現有事故影片。 是跟在後面的後車拍的。 事故車是走內側車道 (也就是 pass through 那側) 這樣還撞感覺就是 LV2 誤判。 也就是把進休息站的左車道線誤判成自己的右車道線,
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[討論] 現在國道休息站塞爆是不是越來越常見?以前走國道的時候,好像很少遇到休息站塞到爆炸 除非是逢年過節 一般假日也頂多車比較多 但是最近不知道是不是報復性出遊之類的 上次居然古坑休息站都可以找不到位置18
Re: [問題] 高速公路到底在塞三小 ??幾乎天天走,假日也常經過,應該有資格回答你 先說結論,我覺得這是交通工程問題 國三中和往北,在進隧道之前,內線的塞車,是從隧道口蔓延過來的,因為這邊設計是四 五處車流匯集到一條引道上去,然後在隧道之前匯入國三 1.64高架從板橋過來8
[討論] 楊梅休息站 自撞四死楊梅休息站電動車自撞4死(一車坐8人?) 到底是國道設計不良還是輔助駕駛系統或是駕駛人本身的問題? 這已經不是第一次了 剛看影片 直直撞下去很大力 之前新聞報過的自撞一樣是直直撞下去7
Re: [問卦] 楊梅休息站設計不良在哪?高架匯入平面是實線+單側虛線 通常在這時候可以匯入主線的外車道 如果車多壅塞可以往前開再匯入 但是就會通過休息站 不過照著車道開也沒問題6
Re: [問卦] 說楊梅休息站沒問題的安全觀念?三寶是三寶 也不能一犯錯就死人 代價太大 那路段有在開的就知道 根本事故熱點 下高架前是一個又寬又彎又長的下坡 最常見的就是追撞 為什麼 因為終點交流道 休息站 平面匯入點 下高架直行段全卡在一起 高架終點的大彎道 跟林口彎不一樣 又緩又彎 但越開會越覺得反應時間變少 這是很難察覺5
Re: [問卦] 楊梅休息站設計不良在哪?當初林志穎開車撞上去分隔島 我就有大概在猜想是否是開了自動駕駛 我開的油車,在使用LV2輔助駕駛的情況下 常常遇到類似情況 左道切右道時,若還有這種分隔島1
Re: [新聞] 國1重大車禍!BMW衝分隔島撞成廢鐵 1人延續分隔島和推文討論設計的問題 這地點最大的問題在於那裡以前是泰山費站,通過收費站後要上高架的引道,用通過收費站 的速度看起來合理,但放在主線上,這樣的設計可能就不合理了 有收費站在那速度不會太快,再快也是撞前面的收費站,可是現在收費站拆掉了,上下的引 道還在,可是那裡也不太像一般的交流道,雖然路面上是畫短虛線,很像匯入匯出車道可以
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