Re: [討論] 高級Yaris Cross至少該用1.8油電

※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: 高級車又不是代步而已，使用者更要求該有性能
: 要能感受到加價的價值
: 凌志是高級品牌，就應該給更大的動力，否則LBX跟Yaris Cross有甚麼差別？
TOYOTA的營銷策略一直都很明顯
不拿動力當賣點，至少不是主要訴求
所以全系的動力都共用
好像也沒真的左右銷售量

: 不過四輪驅動的加速居然比前輪驅動還慢
: 首席工程師說他會選擇前輪驅動的版本
: 四驅的價值被降低了
: 再加上四驅的後車廂比前驅小，雙重原因下就是台灣不引進四驅的原因
這點我倒是深有感受
我是在CX-9上體會到這個問題
2.5T 240p左右，重量2噸
因工作常有2WD與AWD的交叉比對機會
其中2WD的推進反應，扣掉預想中的油門指令反應與動力遲滯
實際得到的推進力非常的俐落與迅猛

AWD反之，其推進力的表現極為...模糊
甚至可以感受到前後驅動力分配造成的拉扯
應該是電腦跟不上急加速時急劇的抓地力變化
驅動控制非常積極的平衡各輪驅動力
造成頻繁的切離與接合的遲滯
也因為這個因素
不少有在大腳的CX-9車主
都反應其後輪消耗速度極快
但是CX-9的動力分配設計是以前輪優先的
代表CX-9的驅動分配問題可能很大

另外說個冷門題外話
認識的台鐵司機曾經分享過一件事
意思是四軸驅動的R100加速反應比六軸的R150要好
另外也有耳聞其實法國的TGV實際的全速加速（0-300）是比日本的新幹線要好的（？）

--