[心得] 省道,速限+10還蠻不舒服的
小弟自從開有ACC的車後,開車習慣整個大改變
特別喜歡走高快速公路
一開上去就會打開跟車距離兩格,對駕駛來說相當省力
只要都跟著前面幾台龜車一起開在外線,車距也很OK
就算時速只有80基本上也不太會被抗議
小弟今天行程是跨縣市移動
本來也是想走高速公路
但想起鄉民說的外線開80當龜車不如走省道
於是就興起了改走台1的念頭
印象中限速70,開個70+10好像也是OK
結果開了一段就後悔了
速限跟變形蟲一樣一下50一下70
走中線可以開ACC,但要一直調速度很煩
然後測速照相基本上是插滿的
沒及時調整速度就準備吃單
再來就是紅綠燈並沒有因為郊區就設計得很連貫
基本上還是常常自己踩煞車,疲勞度直線上升
然後是道路設計跟鬼一樣
路口前後常常對不齊,內線變外線外線變慢車道之類的
搞得內線外線一直在拉鍊式匯入
而且還必須頻繁的變換車道,想一路直直開是不可能的
就算有內中外三線,選中線直直開也還是會變左轉專用道
開起來真的跟國道差太多了
最後小弟看了一下google map時間軸功能
稍微計算一下
33公里的路程開了一小時,時速剛好33km/h
高速公路在怎麼慢,均速也有70km/h吧...
結論:
同時有國道跟省道可以選
腦子有O才選省道
--
難得完全同意這篇
實驗精神推
自己試過一次就知道誰快誰慢 瘦死的駱駝比馬大
真的是瘦死的駱駝比馬大
再怎樣高速公路都是截彎取直了
非也非也,高速公路塞車時,省道、縣市道、鄉道比
較快
會不會省道也小塞QQ
還高速公路截彎取直勒,一樣點對點,走平面道路的里
程一定比高速公路短
好吧 你說的對
大部分的case確實平面距離<國道距離,少數例外如北
宜vs國五
確實大部分平面距離<國道距離
上禮拜走國ㄧ去台南,沿途一堆標語寫長途走台61方
便省時,請問這是….?
給要往台南以北的人看的?
※ 編輯: eulbos (223.139.135.217 臺灣), 01/02/2024 00:18:07確實平面道路里程>高速 但實際上時間一定是高速快
於平面 看看那精美的道路設計加紅綠燈
高乘載沒辦法只能走省道
國道主要是贏在沒紅綠燈 不然很難會輸平面阿
這才是重機想上國道的真正原因:)
遇到一個紅綠燈60秒 你時速就少1.7% 遇到越多減越多
你平面的時速正常情況也比國道慢不只10% 很難追拉..
暴力一點試算 1小時要遇到4個60秒紅燈 你國道里程
塞雪隧回去還是快過北宜吧
要高於平面20%才會輸 除非你國道時速比平面慢的情況
61是海線快速道路啊…又不是省道==
如果要去台南西半部 走61可能還真有機會比較快,永
康到市區交流道開始都塞爛
省道真的鳥啊 開個車要扭來扭曲 道路規劃的是手抖?
欸不是,當初設計目標就不同,省道是串連城鎮住民區
,也因為經過住民區所以速限必須調整
高速公路不是截彎取直 是少了紅綠燈
省道設計智商也省到了吧
沒錯 腦子有洞才選省道 所以要多蓋一點交流道 都是
你我的納稅錢 我也想用國道lul
在那裡塞過一次就怕 整路至少塞到枋寮
可能騎勁戰吧…
國道塞到剩50還是比平面快
標線真的很爛 開到快吐
新年頭噓
交流道蓋得多就變成都塞交流道還有交流道下來那條
誰快誰慢Google Maps看一下就知道,台灣一般道路就
是設陷阱賺縣市財源用的不用懷疑,年度3000+乾脆像
罰單收入一樣編入預算書內沒達標要檢討好了
台灣省道速限不一致紅綠燈一大堆標線跟標誌隨心情畫
插一堆測速照相
台61真的爛,那個伸縮縫不知道怎做的
省道是當地政府的提款機之一啊
台灣的交通規劃一直都是垃圾等級
阿肥這篇可以推
像是宜蘭往台北,再怎麼樣都要排隊上五號,也不想
走濱海。省道真的沒省到,還累到。
功能不一樣有什麼好比的
省道敗筆就是一堆白癡測速
紅綠燈過於頻繁、路口不對稱、速限亂跳
到處測速,你這篇一次講出省道所有缺點
然後、這些缺點都是地方里長/民代搞出來的
永康交流道下來的省道、看看那可怕的紅綠燈海
省道就一堆限速跟垃圾道路
有的紅綠燈距離才不到10公尺
試過高快速公路塞車時候走省道,老實說,沒比較快
,大概就上廁所吃東西的時候省道比較方便
沒有區間測速時雪隧小塞跟北宜差不多快 有區間測速
省道路況太複雜,開起來的確比較累
北宜整趟跑完要1.5個小時起跳
平面道路會遇到一直覺得內線比較快擠內線然後遇到
紅燈左轉又慢慢龜回中線的傻蛋,這種浪費別人時間的
事情超級多的
在建國路遇過一次,四個紅綠燈通通都一馬當先衝內線
然後一分鐘後乖乖打右轉燈龜回中線,他第四次打右
轉燈時我笑到差點握不住方向盤
還有一堆為了要給左轉的2變3變2畸型車道
然後有些省道在地方是地方幹道一堆車會出來通過的
因為國道不用因地制宜
這就是為啥國道塞車大家還是開國道 因為還是比快
為什麼要信鄉民呢XD
鄉民講的幹話你也信
高速公路大塞車時,千萬別改走平面,更塞
高速公路光沒有紅綠燈就贏了
塞車時,多數還是高速公路比較快,不信你問谷歌,光
紅綠燈就停飽了
這不是廢話嗎?拿省道跟高速公路比?
一個紅綠燈就耗掉一分鐘了,一公里一個紅綠燈就耗
掉33分鐘,當然慢啊
腦子有O才會連假開車出遊去塞車才發文討拍
高速設125KM/HR再比看看啊
你走省道開車從南到北跟走高速公路對比看看
塞車也算進去,你看誰快就知道了...
google地圖大數據不會唬你
高速就算塞 整體還是比省道快
沒紅綠燈、行人、違停、白癡標線,高速公路舒適度
虐歪
這就是平面道路跟封閉道路的差距
一般平面道路控制你的速度是正確的 不然讓人一路八
九十行駛 石虎早晚被路殺光光
因為台灣駕駛的素養不到位 車前狀況都是屁 自己爽比
較重要 還鼓吹有東西都直接碾過去比較安全
直接輾過去還真的比較安全 打滑失控怎辦
省道有些紅綠燈的黃燈秒數就是亂設的,造限速開很
容易來不及煞車,又一個外地人陷阱。有些甚至每個
路口的主幹道都紅燈,我都不知道為什麼時速不乾脆
設成20
國道就算大塞,也是ACC在塞,比省道踩煞車等紅燈好
所以國道要錢,省道不用
平面本來就不能開acc啊 是有什麼誤會?
阿肥優文推推,台灣的省道設計就是垃圾
阿肥開始掌握板上文章的喜好了嗎!?
紅綠燈 真的浪費時間
省道一堆紅綠燈還三不五時插一根測速,一堆推龜車
給你開30-40還有在地阿公阿嬤隨性騎車根本超難開
看來a885669不論看到什麼 不論車速多快 都奉行一律
輾斃的思維
但這環境不是只有人類生活而已 多點尊重別太自我中
心才是真的
貼黑紙然後不管路況 也是呵呵
國道沒路口和號誌就贏了啦
台灣就是左轉太浮濫,一些小支道根本就該禁止左轉
用實體分隔欄分隔,幹道才會順
沒用啦,你沒看一堆人跨雙黃也在轉的,標線87%都是
被無視
台灣現在交通這種狀況最大的原因就是民眾只管自己
方便,造成他人不便不在考量範圍內
你是不是第一天住台灣
導航查一下就能判斷的事
省道開acc....
你有想過如果國道比省道慢,是多嚴重的事情嗎?
我都外線道開120
省道少算被機車、岔路擊落機率
猛喔!省道標線開輔駕不拍撞島?
進市區速限降低很正常,去歐洲一堆小鎮還給你限30
滾
平常在開的路速限70,發生一次車禍後,車禍那段路就
改50,被拍照才發現改速限了,而且就改那一段而已,
有夠蠢
聽網友的... 你很勇哦
台一有紅綠燈一堆啊!除非是國道塞車,不然沒比較快
省道就算雙向六線道利用率也很糟 垃圾規劃一堆
想要悠閒就去漫遊西濱台61,ACC定速80開下去,車子
會幫你注意車距和插進來的車,你只要注意有沒有某些
路段有紅綠燈、及突然出現的緩撞車就好了
然後沿途慢慢欣賞海景,其實蠻自在的也不太會緊繃
台灣的省道紅綠燈設計就是要你停 ACC會看紅綠燈嗎?
平面還要考慮紅綠燈跟鬼切三寶呢
在沒塞車情形下,高速沒黃綠燈要怎麼輸
*紅綠燈
實驗精神推
所以?你想開車就尊重人家的道路設計啊
61
[心得] 高速公路,當龜車還蠻舒服的自從換車有輔助駕駛功能後,開車習慣產生了巨大的改變,習慣變得越來越龜 沒有輔助駕駛功能時,油門都要自己控制,在高速公路都會以時速100Km左右在中、外線 徘徊,常需要減速來控制,車多時就有點煩躁。 而且忽快忽慢的開車法,需要耗費不少 精神 有了輔助駕駛功能後,一上高速公路就把速度訂在80km,把跟前車的距離控制設定到最遠76
Re: [問題] 國道外側開80~90算龜車嗎?會問就是自己知道但是想掙扎一下。 你開90外側基本上沒有甚麼問題, 但是80就會造成大車要一直繞過你。 這個問題是你跟不上車流,本身就會造成自己的危險。 越多次的大車從你後面駛出,再越多次的大車從你前面駛入,就有越多次你被夾在想要超16
Re: [問題] 內線沒車不可以最高速限行駛-狂人日誌飆仔常見偽裝 法規很清楚,相關單位也講過很多次 超車道不是超速道,你不能假借超車的理由在內線超速 然後保持最高速限的情況可以在內車道走 但會來吵的飆仔永遠都像自助餐一樣去看法規28
Re: [心得] 高速公路,當龜車還蠻舒服的線 : 徘徊,常需要減速來控制,車多時就有點煩躁。 而且忽快忽慢的開車法,需要耗費不 少 : 精神 : 有了輔助駕駛功能後,一上高速公路就把速度訂在80km,把跟前車的距離控制設定到最16
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?1. 因為內線只要擔心一個方向的車 你開中線外線,左右都會有車 如果是正常的匯入都還好,一般車子ACC都能處理反應 但問題是 2. 鑽鑽仔10
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?開ACC 巡航 內線 中線 外線 給你選 車很多的時候真的有人會選外線嗎? 開ACC巡航 就是想要舒適的開車 外線雖然車輛一定是最少 可是開8.90的大車幾乎全都開外線啊 偶爾中線6
Re: [討論] 最高速限可佔用內車道,何必切回去其實最尷尬的地方在於,高速公路三線道,小客車三條線都可以走,大型車輛只能走中外線 ,所以中線相對來說就是大型車的超車道。眾所皆知,高速公路的學長不管是大貨還是大客 ,速度都是飛快,雖然大型車輛限速90公里,但是很多都是110以上在跑的。 於是自小客車的駕駛就算在內線遇到快車想要換到中線讓道,有很大的機率遇到正在使用中 線道超車的學長門,一個不小心就會被夾殺。X
Re: [問題] 最高速限開內車道有錯嗎法律是最低道德標準, 當你只能拿我又沒違反法規出來說嘴的時候, 表示你已經沒什麼理由可以捍衛你的立場了。 文明社會講求的是自重,不用高道德, 但基本的公德心還是要有。X
Re: [討論] 內線變ACC專用道 中線變超車道?用圖比較好說明 首先 政府眼中,三線110,全部道路都用到,是最大運量也是最理想的狀況,但大家都知道這不 可能,出現在夢裡1
Re: [討論] 內線變ACC專用道 中線變超車道?先不管超車道要放哪,小弟對國道車道的規劃有些個人淺見,大家可以討論看看: 1. 超車道上得固定距離增加提醒的顏色或符號,甚至透過感測裝置發出聲音提醒,畢竟 文盲駕駛太多了,黃色提醒牌常常被莫名忽略,最好明文規定可連續按喇叭提醒龜車離開 超車道 2. 超車道速限值應大於中線與外線的超速容許值10-20%,不然遇過很多次我都在內線打燈
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