Re: [新聞] 現場慘況曝!國三7車連環撞「2傷1命危」
※ 引述《oeoe (哇哈哈~)》之銘言:
: 原文連結:
: https://www.ettoday.net/news/20230220/2444172.htm
: 原文內容:
: 記者蔡文淵、陳韻如/新竹報導
: 國道三號北上111公里香山路段20日上午發生多車連環撞事故!現場1輛大貨車、2輛小貨: 車及4輛自小客追撞,一輛轎車車尾撞爛潰縮,後座2人遭夾困車內,其中1人無生命跡象: ,而事故一共造成3人受傷。警消獲報到場,緊急出動破壞機具救援,目前傷者已脫困,: 全數送醫搶救中。
: 透過畫面可以看到,現場一片狼藉,其中一輛轎車車尾因猛力撞擊嚴重潰縮,後座2人當: 場遭夾,其中1人沒了生命跡象。警消到場後,立刻出動破壞機具救援,並將傷者送醫搶: 救。
: 由於事故發生前,茄苳路段也發生事故,造成車流回堵,據其中一名駕駛表示,當時前方: 車輛停止沒動,但他後方的大貨車卻疑似未注意到,在完全沒有剎車的情況下撞上他的轎: 車,才釀成事故,不過詳細的事故原因仍待調查釐清。
: 心得/說明:(30字以上)
: 依最後一段駕駛描述
: 這車禍應該是原本9:30左右茄苳小貨車翻覆
: 造成往南回堵到香山交流道
: 然後大貨車沒注意到前面回堵了
: 就直接撞了下去
: 學長們不是有車機可以互相聯絡路況嗎?
想知道一般路上或者高速/快速公路上,
塞車附近車道塞滿/閘道塞車情況下(閘道不夠寬道讓兩台車通過)
後照鏡發現後方GDP快速接近沒減速跡象
這時怎麼作比較好?
棄車逃跑若來不及遠離那區域可能還是會被波及斷腿等等
一般行進會避免行駛大車附近,要不減速要不大腳油門
可是塞車下特別是閘道進去發現前方塞車,
後方才駛來GDP這時是不是只能握緊方向盤祈禱惹?
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│若有遇到條件和你相當的女生, │
│然後她個性也蠻不錯的話,那就應該懂得把握,│
│免得有一天後悔該珍惜的沒好好把握, │
│反而付出很多在不對等的人上. │
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這問題我也有想過 後來如果遇到回堵 我前面會預留一
大片空白區域 保命要緊
兩眼開開,準備投胎
國家螺絲釘,經濟火車頭,移動GDP你敢嘴?
別跟前車太緊 就不用怕後車反應不及
不要跟太緊,提早讓GDP撞上祈禱他會踩煞車
跳車啊
前面預留多一點空間吧,就算追撞還可以多一點緩衝區
大車從你後面肛你 你也要隨時準備閃懂嗎?
他負責違規 你要負責閃
死神找上你,做什麼都沒用
在台灣前方預留大片空間是準備被插隊用的嗎
我有看過副駕下車直接跳到圍欄外,人還沒落地後車
就把車擠扁了
樓上這比電影還猛
前面整排車陣的時候,我真的會瞄一下後面有沒有學長
當然閃不閃的掉是一回事
我預留空間都會被智障插隊 最保險是大概半個車身
方向盤可以打得出去油門踩了就走
樓上那個是仰德大道下坡煞車故障跳車
往內線跑沒GDP 只能這樣了
剛開始開車看到前方車陣 有時都會笑別人不會開車煞
車停那麼遠 後來才懂
我只要是排後面幾台,一定會看著後面學長有沒有減
速
怎麼可能被插隊 確定後車定住再往前不會?
至少預留五台車身距離
與前車保持可以緊急切出去路肩的距離
緩衝區也留不多啦 大車真得煞不住往前撞20米起跳
前面預留空間然後馬上被插隊
補推
被插隊跟見上帝選一個不難選吧
台灣交通很大的問題就是車跟車之間普遍沒有留安全
距離的觀念
又是香山 寶山附近 這段現在變成超兇險路段
拉開距離。前車挑一台軟一點的
你閃他也閃 一樣撞到呢 討論這沒意義吧
先倒車,跟他緊貼之後猛踩煞車 (想像)
所以後面大車時 你離前面要更遠 你跟後面大車結合
後 你前面的距離就是你們合體後的煞車距離
樓上正解
就是太多白癡到車陣才急煞,阿就挖洞給自己跳
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[閒聊] 74號閘道設計還有救嗎?74號上下閘道錯誤的設計經常造成平面及高架上的回堵塞車。平面的要切往內側上閘道,下 閘道的要切往外側走平面,路口就形成一個X交會造成塞車的瓶頸。 74號許多閘道都是採用此設計,上下班時間回堵高架是常見的事。 不知道這狀況還有救嗎?交通部有改善的計劃嗎?14
[問題] 未保持安全距離剛剛收到一張罰單,是在清明連假時開出的 罰單的事由是未依規定變換車道,未保持安全距離 開了一下照片有點忘記當時是什麼情況 但從圖上看來是清明連假大塞車時,最塞的竹北段 南下閘道附近22
[討論] 閘道匯入上來怎不科技執法?隨然高速公路閘道大多限速60 但上來匯入外線前的加速道長度 也夠你油門踩到80 90了 如果科技執法呢? 先取樣閘道前3km車流均速17
Re: [討論] 台灣的閘道插隊文化插隊並沒有限制交流道前幾公里! 個人經驗,從3公里前開始排隊,2公里後開始檢舉, 附上插隊影片 + 全程塞車影片(15-30分鐘不等,可附 youtube 連結) 只要車牌清楚,檢舉成功率100% 【插隊定義法條】8
[分享] 拉大車距駕駛法4-先停下來就輸了偶然在國外車板看到老外也知道塞車要keep rolling(保持車輛行進,避免走走停停), 翻成中文大概是「先停下來就輸了」,和「拉大車距駕駛法」有異曲同工之妙,實測如下 ●車距保持100米,注意200米外的狀況調整車速,避免定點停下 ●穩定整體車速,避免產生塞車波,有助紓解塞車5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢,總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制),就能夠解決問題 。 事實上,若不降低車輛上路的誘因,車輛通行需求就是那麼多,使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已,換成各交流道週邊大打結,對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況,閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足,匯入主線時速度過慢,逼迫主線5
Re: [討論] 高速公路下匝道遇塞車應打危險警告燈先說我曾經在高速公路匝道前減速車道被拖板車追撞,看到最原始那篇及推文裡面的諄諄教誨,跟親身經驗對照之後就覺得一切都太理想化。 完全同意這篇S大的觀點,在減速車道旁的外側車道插隊仔會以相對高速往前尋覓插隊的機會。這樣的速差及動作會造成減速車道上不願意被佔便宜的駕駛開始關門,造成安全距離大幅縮減。 然後在接近出口閘道的最後一刻,常常會有插隊仔在插進來之後馬上緊急煞車,個人觀察到最高有三台插隊仔在三秒內一起完成插隊後急煞的表演,瞬間吃掉二十公尺空間。後車的安全車距要如何應對?而插隊仔的後車們就是最危險的區域。 要注意的是在部分駕駛無法自律的地區就需要他律來維持用路安全。希望林口那邊的科技執法可以沿用到其他車流量大的閘道。在沒有科技執法之前,任何一個插隊仔都有可能造成後車們被追撞的風險大幅提升。 有了科技執法之後,一些防君子不防違規仔的防禦駕駛方法才能開始產生效果。- 國道,又稱高速公路,除了閘道口,理論上沒有紅綠燈。 除了測速跟事故,以及下閘道的地方,國道上面應該不會塞車才對。 塞車的情況是不是有人開太慢? 有時候塞車一段後,突然暢行無阻,是不是開太慢的車子離開國道了? 有沒有八卦?
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