[心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買
不難開 但不會想買
不過人家才賣99萬…
https://i.imgur.com/iYALGBz.jpeg
本肥有幸體驗一段長途駕駛N7
基本上在市區駕駛都還不錯
但一上去高速
整個焦慮感都出現了
沿途以最高速線定速行駛
150公里的路程 吃了快70%的電量
也就是説我從台北開到台中要補一次電
開到台南要在補一次電 才能開到高雄
整趟旅程 不是在找充電樁的路上就是在前往充電樁的路上
但還好 充電效率還可以 CCS1的規格
30%充到滿電大概40分鐘
尤其是回程從台南出發 一路開往台北
過清水時想說要不撐看看到西湖吧
沿路的焦慮感實在不會想再體驗一次
開到西湖休息站剩不到10%…
在高速上的加速體驗其實沒到特別驚艷
但還算堪用
主要是變換車道時的晃動感
實在無法想像這是一台電池放在車底 車重將近兩頓的車
懸吊Q的有點軟 很容易讓駕駛沒有信心度
過伸縮縫還會有餘震…
我跟我朋友試了好幾次都這樣覺得
而且原以為隔音還不錯
只是僅限車門隔音
輪轂傳出來的聲響在高速路上還會被放大
音響說是Seas挪威大廠
聽起來跟頭又大差不多 一樣單薄 就是聽個響吧
不過方向盤粗 雖然不是真皮 但意外的握起來舒服
指向也蠻明顯的
只是車機螢幕位置真的很差
CarPlay的介面整個很畸形
UI配置也很難讓人一眼就手
尤其儀表板
空白部分太多
連最基本的行駛里程
只要開啟音樂 就會消失 完全無法觀看
方向盤跟座椅怎麼調整
就是無法良好的閱讀儀表板資訊
整個icon的排版也很奇怪 輔助駕駛的icon都擠在一起
方向燈的輔助音效又很惱人
根本不配作為儀表板使用
https://i.imgur.com/tjBaZUE.jpeg
結論 還好沒買
以鴻華先進第一台車來說 好像還可以
但原華創車電也十幾年的造車經驗了吧
端出這樣的產品 都不會覺得羞恥嗎?
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畢竟是買菜車
都2024年了,應該放感情用事吧
直上 lr
買這台要就是捏上LR吧?
難怪很多人改LR
沒長期擁車確實會有里程焦慮
這看起來里程焦慮是還沒習慣規劃行程
行車質感原來這麼差喔?
誰會沒事跑北高 北高直接坐高鐵還比較舒服
n7已經做的很好了
這裡也有3P哥喔 難怪留言不意外
原來單純開車還要當行程規劃大師
納智捷是讓你放在家裡供著的 出遠門請搭高鐵
使用者體驗/介面開發就靠回饋累積改進,除非肯花大
畢竟品牌價值太低了
錢挖角不然就只能慢慢練功。華創跟鴻華都是純工程/
製造導向,在這方面的功力還不到位很正常。
這個出風口長這樣 都能夠接受的話 其他都小事...
北高自己開就我來說真的不如坐高鐵
哈哈哈 原來電車不能開北高
不過我也是不會買,家裡沒辦法充電的話
然後這樣都能賣到 這個台數 又有甚麼好討論羞恥心的?
沒競爭真的更新很慢
拉G車 誰買誰冤大頭
不是一堆瞎吹的?喜歡就去買啊反正又不是我焦慮嘻
嘻
LR版出來了 不香嗎?
這是代步車,一天內走路不能到的距離,代步車也不能到
這個價格就獨佔市場,還是會有不少人願意買單的
,合理啊
我台中到台北都搭火車叫小黃,輕鬆自在
載家人啊 四個人 開車還是比較便宜的
老鼠會的直銷推薦碼手法讓一堆人瞎吹
為什麼不直接拿美版出來賣?
台版車機真的很醜 又難用 位置也不對
庫存還沒清完嗎
150公里路程就要充電焦慮?
因為我都最高速在跑 電掉很快…
原廠都在玩拉下線遊戲!!這樣大家都會來買還不用自己開發
客源,這台這價位就是沒人跟他競爭!!
所以我從沒看過n7在內線飆
你如果前天跟昨天有看到一台在內線狂飆的N7那就是我
北高還要自己開車 太累ㄌ
如果負責還是華創高管那群人,介面長那樣有創意還真的
不意外
150公里我從高雄開到臺東就不只了,果然臺灣保時捷。
你說誰會沒事開去臺東?我啊。
看完整個人好不舒服
小米第一台是su7
這種車還真的送我我都不要
看來只能市區買菜了
搭高鐵的會看這個板也是神人
便宜治百病 謝謝指教
這台99萬就是對標CC...相同價格你會選甚麼?鋁罐車?
還是有拉力保證的車子?
這車慘的是竟然被3P認同,我覺得這招牌髒了
七八年後就是大型電子垃圾了吧?
第一張儀表反光有點誇張 實際上看也是那樣嗎
幾年後100%是巨型工業垃圾,會買這車的人他會花錢換電
池嗎?當然不會嘛
如果想賣二手,本來就不需考慮電車,哪台電車過保後
不是電子垃圾的?說來聽聽...軟體這麼強的TESLA也一
樣啦
做成這樣很棒了 反觀小米Su7 那什麼爛車
車子過保壞了就換啊,有這麼窮嗎?
最入門版不到百萬 續航才700公里 一定很爛
說真的,要我開北高大概也要休個泰安,西螺,仁德
你去問會買這車的人有沒有很窮啊,我又不買這車你一
直問我幹嘛XDDD
你不買倒是可以武斷的說這些人不會換電池?都不知道
你是通靈還是觀落陰得出不換電池的這結論,我的話我
應該直接報廢買八年後的TESLA啦,哈哈哈
你的數據怪怪的
螢幕顯示電耗5.6公里/度,n7滿電57.5度
57.5*0.65*5.6 應該是209左右
209的話就跟我的使用經驗差不多
再去試一下特斯拉吧
大多結論會是: 經濟許可就直上特斯拉吧
這時間如果你想買的是MODEL Y....直上特斯拉應該當定
了韭菜了
你先入為主吧!國產需要這樣挑剔嗎?明明就很好了
然後我看你三張圖都是ECO模式耶,ECO模式加速會很像自然進氣
的油車的說
所以你會換電池嗎?XDDDD
就你最耗電 別人都不會 是誰的問題?
這台99萬以價位來說,對手是CC啦,以價位來說電車沒
第二個有這價位的,我家去年買一台CC(因為當時沒N7
),這次我們家直接買台N7當保姆車,至少跟CC比安全
多了,也沒那麼船
某人大概不識字,我都寫這麼清楚了
電車里程焦慮好像老問題了
哇,我覺得340這里程很爛,就被你針對,誰知道你有買
這車啊XDDD,那我改口你的車很棒,這樣可以嗎?XDDD
車子好不好我其實不在意,便宜治百病,我又不是好好
人不做,當什麼業代,就事論事而已,不然你說個99萬
的臺灣電車,里程比這個好,空間比這個大的聽聽....
還是說你要再通靈看看?
說得好像自己是車主
電車沒有人在快充站補電補到100%的啦,最慢90%就不
該浪費時間了
99萬對標cc?cc什麼時後近百萬了?
營業車保固6年60萬公里,感覺很適合跑車
電車只選我特 北高只要70%吧
特斯拉車價多的那些錢,拿來充快充,N7可以報廢兩次
以上...省那些電費有個毛用
這牌使用者介面就真的很鳥 也不是新車廠但我看那個儀表
也是….唉
樓上,這台賣的是...便宜治百病 XDDD
前幾天剛開n7桃園台南當天來回,去程耗掉70%電
唯二優點是價格跟大空間,跟早期的大螢幕白牌手機一樣
同樣距離,回程耗90%電,去程是白天,回程是晚上
來回都是100-110定速,不知道為什麼差20%電
不過實測至少桃園台南一趟是不用補電。
我租過這台車強項是空間超大動力不錯底盤很穩 你提的再
加速我覺得你可能沒有比對過類似油車經驗 這方面我覺得
是對得起他數據 高速底盤穩定性我覺得你們可能載太重之
類我經驗是很好 你應該開看看山路我覺得很驚艷 音響格
上的是沒牌子的低規版真的爛但考量價錢可接受 隔音百萬
級距其實就算歐洲車隔音也不好 我覺得算中上不驚艷但不
差 儀表我沒特別感覺只有覺得車機略醜但也是可接受 大
概是這樣 總結我覺得百萬體驗是比百萬油車好啦
有出N7行動電源包嗎?
來回差20%會不會是那天吹北風?
我也深度體驗一天外加自己租一天 我蘆洲出發到高雄苓
這個電池大小就不是讓你北高跑的,要跑北高至少七十
度點以上才不會焦慮,然後中間補一次殿即可
常常北高就郵電或電油,其他便宜治百病
我那威武 電動車核心技術很好研發且造價低廉 但我那賣到9
9萬
其他廠的電車是甚麼雞巴價格,你覺得太高,99.9就最
低價了,當然我鼓勵其他車廠挑戰99.9最低價,這才是
消費者之福
油車一桶油加滿就能來回北高了
真心推薦RAV4,吊打恩七
賣車送雨衣,是屌打沒錯
買
看看小米的第一台車 再看看這台 嗯.......
不用看小米第一台,很多中國第一台電車都比這台好,
臺灣就只能買這台啊,不然你要買BZ4X哦
嗯 買cc
靠北,99萬買不到純電車那就是沒有對手啊
加油的路上有傳承下來
笑鼠
原來電車不能開北高喔? 好好笑 什麼鳥護航
爛車 馬的
在聽愛你
才 99 萬,覺得可以接受
GOGORO即視感
我2020 SR的特斯拉也差不多這樣啊,但我多在台北活動
覺得還好,你如果要兩邊遠距當然不能用短程版來批評吧
特斯拉你又嫌貴 先認清自己的預算
150公里,model y後驅大概40%電吧,N7居然要70%
PTT都說不可能一次北高的 你不用尿尿嗎? 尿30分鐘要吧
別人都正常,就你最耗電,吃嘴逆
https://i.imgur.com/4Z9en77.jpeg 大電池用這招很便宜?
有一次叫車搭到這台以為在坐船…
尤其儀表板的部分 結果沒有儀表板的某特賣最好
說真的明明就還不錯了 電車99萬被嫌成這樣 有必要這樣
一直黑嗎 我都懷疑是寫手了 不喜歡可以不買 還發文硬
要黑 我試開完不喜歡特斯拉 但我也不會硬發一篇文黑它
要拿電車開長途必須要做點規劃,尤其是充電樁的位置一定
要規劃進去,不然就會產生里程焦慮
就是一台集中國的所有東西組起來的拼裝車要求太高了吧
便宜治百病
你可以買長程版呀
畢竟是買菜車
至少不會吃油了
裕隆體系幹車
一分錢一分貨 其實還好啦。99萬超值了
誰會北高不休息 中間尿尿買咖啡 電就滿了 還要急忙去
拔掉插頭呢 嘻嘻
直接買特不就沒這些事了
台灣人買電車 真的顆顆
要是我,連開都不會去開
太血汗了吧 北高都不休息
一路走來始終如一
你嫌儀表板里程那個點 不好意思我那台BMW也這樣
原來米漿也是啊
垃圾郡,再怎樣我都不可能買
納智捷傳統,吃油又耗電
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沒數據用嘴巴說個鳥 阿肥我這幾個月一直在cc跟n7選擇 做了很多功課 以我不專業的眼光 你的測試肯定有些『貓膩』11
N7電池57.7度 你平均電耗5.6km/kwh,行駛171km 171/5.6=30.536 30.536/57.7=0.52917
我是原PO 我覺得我有必要來澄清一下 很多人質疑我台北開到台中耗快70%有問題 但事實就是如此 我也沒想要騙人或黑納智捷18
儀表板上電耗根據line群的說法是單純用在移動上的電耗 實際上還要另外加空調、系統的電耗 所以會有儀表板和電耗頁面的數據不同的問題 我認為儀表板是看爽的 單就台北市區上下班走走停停開normal模式+op2
關於不同電動車在不同速度下的電耗表現,可以參考這個日本評測網站: 特點是用固定的測試環境來驗證電耗: ●80km/h 續航距離:單程 48.7km,往返97.4km ●100km/h 續航距離:單程 50.7km,往返 101.4km16
電車的電耗甜蜜點是80-110之間,你開123還好意思上來說電耗差 台北台中電耗70%很多情況是你自己開,如果你跟我一樣定速109去測這台車,一定和我一 樣發現n7比較省電 我model3 LFP如果有在day, 台北桃園純高速用掉60%都發生過 速限內fsd開著,電耗也不會比n7好,這是我感覺很意外的3
其實不管哪牌 只要電車在台灣都不適合 1. 充電樁設置不全面城鄉差距大 想出個遠門往山上跑啊sorry沒得充 2. 充電軟硬體整合不佳超充少又貴
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