Re: [心得] 納智捷N7一日北高還好沒買

RV 發表於 2024/11/21 下午11:51:09

看板car標題Re: [心得] 納智捷N7一日北高還好沒買作者

(RV是一種態度)時間Nov 21 23:51:09 2024推噓 4 推:4 噓:0 →:4

※ 引述《kashima228 (承)》之銘言：
: 我是原PO
: 我覺得我有必要來澄清一下
: 很多人質疑我台北開到台中耗快70%有問題
: 但事實就是如此
: 我也沒想要騙人或黑納智捷
: 在還沒開過之前我本來就預期我要在台中補電才有可能繼續往南開
: 第一天滿電我從永和出發行經市區到新店接車子送修的朋友
: 然後從新店上國三一路沒休息
: 沿路維持最高速
: 過新竹後123公里錶速（GPS顯示115-118之間）
: 只要能高速一定維持最高速行駛
電車的電耗甜蜜點是80-110之間，你開123還好意思上來說電耗差
台北台中電耗70%很多情況是你自己開，如果你跟我一樣定速109去測這台車，一定和我一樣發現n7比較省電

我model3 LFP如果有在day, 台北桃園純高速用掉60%都發生過
速限內fsd開著，電耗也不會比n7好，這是我感覺很意外的

N7平均電耗105
https://i.imgur.com/VtqJ84p.jpeg

Model3 LFP我開到現在的平均電耗
https://i.imgur.com/UwHXUOO.jpeg

: 到台中銜接國四在接國一從中港路下去開到市政路充電此時剩32%左右
: 請在地朋友接我去美村路吃飯吃完在載我回去市政路取車
: 然後一路繼續往南開到台南時已經晚上
: 此時電量剩36%的樣子
: 補了點電才又繼續往南開
: 到飯店發現飯店只提供尊貴的米漿跟破蝦車主充電
人家尊貴是因為總代理花錢租地方放充電樁
: 只好開到附近EVOASIS充滿電才回飯店
為什麼不養成習慣到目的地前先補電呢？電車講的都是計畫性出遊
: 隔天經過台南又繼續補了一些電到90%
: 直接開回台中沿途一樣維持最高速行駛
: 此時到台中的電量一樣剩30幾%
: 決定休息一下拼看看能不能開到西湖休息站補電
: 一路戰戰兢兢的開
: 就這樣看著電量從30幾降到10%
你這是要把人家電池開壞嗎？還好n7有藏電
: 才抵達西湖休息站
: 把電補到90%才繼續開回新店
: 到新店時已經剩下20幾% 了
: 擔心開不回家只好在新店又把電補到50%才走
: 經過短暫幾天的相處
: 個人有感我不適合電動車
: 我還是乖乖開柴油或油電車就好
嗯，有自知之明
: 畢竟想加油就加油不用擔心沒有充電站
: 但我不得不說開電車跑高速是省錢的
: 一趟下來回的電費大概傳統油車的一半
: 跟傳統油車比是便宜的
: 但跟柴油或油電車比還是輸慘了
: 畢竟人家一桶能跑1000km呢
: 只少對比起來沒有優勢存在
: 這種續航不足的電動車
: 倒是蠻適合在市區開的真的
: 但N7車偏不是全速域其實也不太好用…
: 以上信不信由你自己決定
: 聽說LR不一樣找時間再來去展間試試
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
最後再加碼吐槽你說n7避震不行這件事

如果你說輪胎不行就算了
因為adas工程師私下跟我聊天也吐槽原廠選低滾阻的胎只有能耗比較好，但害慘他們

避震太軟的抱怨，我只想笑你不會控制電門讓乘坐感舒適。
如果給你開model Y或model3肯定會嫌避震太跳
如果要過伸縮縫完全沒震動，你只能開飛機
N7避震軟歸軟，但這是納智捷過往開發的經驗
動力、加速、轉向、舒適度、操控感、制動表現與乘坐感受等等面向儘可能取得理想的平衡點

再來避震軟不軟這件事，我個人認為調教還不錯，我在106測試的，幾分幾秒就不講了，至少我認為原廠換個輪胎就能拿去跑山了

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推

popoman17711/21 23:54這樣看特斯拉介面顯得好好看

特斯拉介面是不斷OTA優化，n7未來也可能更好

※ 編輯: RV (114.45.188.86 臺灣), 11/21/2024 23:57:47

推

bestfuture11/22 00:03要開電車好難，除了高速公路不能開太快否則電用噴的