Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買
※ 引述《kashima228 (承)》之銘言：
: 我是原PO
: 我覺得我有必要來澄清一下
: 很多人質疑我台北開到台中耗快70%有問題
: 但事實就是如此
: 我也沒想要騙人或黑納智捷
: 在還沒開過之前我本來就預期我要在台中補電 才有可能繼續往南開
: 第一天滿電我從永和出發 行經市區到新店接車子送修的朋友
: 然後從新店上國三一路沒休息
: 沿路維持最高速
: 過新竹後123公里錶速（GPS顯示115-118之間）
: 只要能高速一定維持最高速行駛
電車的電耗甜蜜點是80-110之間，你開123還好意思上來說電耗差
台北台中電耗70%很多情況是你自己開，如果你跟我一樣定速109去測這台車，一定和我一樣發現n7比較省電
我model3 LFP如果有在day, 台北桃園純高速用掉60%都發生過
速限內fsd開著，電耗也不會比n7好，這是我感覺很意外的
N7平均電耗105
https://i.imgur.com/VtqJ84p.jpeg
Model3 LFP我開到現在的平均電耗
https://i.imgur.com/UwHXUOO.jpeg
: 到台中銜接國四在接國一從中港路下去開到市政路充電 此時剩32%左右
: 請在地朋友接我去美村路吃飯 吃完在載我回去市政路取車
: 然後一路繼續往南開到台南時已經晚上
: 此時電量剩36%的樣子
: 補了點電才又繼續往南開
: 到飯店發現飯店只提供尊貴的米漿跟破蝦車主充電
人家尊貴是因為總代理花錢租地方放充電樁
: 只好開到附近EVOASIS充滿電才回飯店
為什麼不養成習慣到目的地前先補電呢？電車講的都是計畫性出遊
: 隔天經過台南又繼續補了一些電到90%
: 直接開回台中 沿途一樣維持最高速行駛
: 此時到台中的電量一樣剩30幾%
: 決定休息一下 拼看看能不能開到西湖休息站補電
: 一路戰戰兢兢的開
: 就這樣看著電量從30幾降到10%
你這是要把人家電池開壞嗎？還好n7有藏電
: 才抵達西湖休息站
: 把電補到90%才繼續開回新店
: 到新店時已經剩下20幾% 了
: 擔心開不回家 只好在新店又把電補到50%才走
: 經過短暫幾天的相處
: 個人有感我不適合電動車
: 我還是乖乖開柴油或油電車就好
嗯，有自知之明
: 畢竟想加油就加油 不用擔心沒有充電站
: 但我不得不說 開電車跑高速是省錢的
: 一趟下來回的電費大概傳統油車的一半
: 跟傳統油車比是便宜的
: 但跟柴油或油電車比 還是輸慘了
: 畢竟人家一桶能跑1000km呢
: 只少 對比起來沒有優勢存在
: 這種續航不足的電動車
: 倒是蠻適合在市區開的 真的
: 但N7車偏不是全速域 其實也不太好用…
: 以上 信不信由你自己決定
: 聽說LR不一樣 找時間再來去展間試試
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
最後再加碼吐槽你說n7避震不行這件事
如果你說輪胎不行就算了
因為adas工程師私下跟我聊天也吐槽原廠選低滾阻的胎只有能耗比較好，但害慘他們
避震太軟的抱怨，我只想笑你不會控制電門讓乘坐感舒適。
如果給你開model Y或model3肯定會嫌避震太跳
如果要過伸縮縫完全沒震動，你只能開飛機
N7避震軟歸軟，但這是納智捷過往開發的經驗
動力、加速、轉向、舒適度、操控感、制動表現與乘坐感受等等面向儘可能取得理想的平衡點
再來避震軟不軟這件事，我個人認為調教還不錯，我在106測試的，幾分幾秒就不講了，至少我認為原廠換個輪胎就能拿去跑山了
--
這樣看特斯拉介面顯得好好看
特斯拉介面是不斷OTA優化，n7未來也可能更好
※ 編輯: RV (114.45.188.86 臺灣), 11/21/2024 23:57:47要開電車好難，除了高速公路不能開太快否則電用噴的
還要很細膩的控制電門才能讓避震舒適一點，還要學著每
次都要計畫性出遊又要注意不能開到低電量（<10%）
對呀太難了，還是別開電車
※ 編輯: RV (114.45.188.86 臺灣), 11/22/2024 00:09:04開個車還要算那麼多會不會太累
真的好累，還是搭大眾運輸吧
※ 編輯: RV (114.45.188.86 臺灣), 11/22/2024 00:11:35鄉下地方沒有大眾運輸，換台好開的就好
開電車真的好累，給願意傷腦筋的人去開
一公里105？特斯拉沒看過這種電耗
不過就算全程到130 也不太可能北中耗70%啦
有可能車上電子設備很多？或是冷氣開到最強之類？
你的特斯拉電耗怎麼這麼高。我五萬五 平均136Wh/km。我大
多開限速+5。
只開80~110難怪龜車一堆
又累又龜
說句公道，沒油沒電就去加就好，沿路一定都有，只是頻
率問題
紅明顯，ADAS工程師跟輪胎有什麼關係？
難道我今天去換一組PS4，整臺 N7 ADAS要重調？你覺得這
有可能嗎？
我不知道你跟哪家 ADAS工程師聊，但裕隆 ADAS？應該是
鴻海提供的。
開個車 在那邊句句歪歪
開80-110到底是三小
一堆只騎勁戰的在嘴電動車，呵呵好笑
輪胎抓地/制動能力當然會影響(EBS/ESC)
不過ADAS工程師去靠杯這個很怪，底盤機構輪胎煞車本
來就是限制條件了，要是換組胎對ADAS性能天差地遠那
還得了
輪胎太爛害aeb煞不住
對
你的m3是車王嗎？ 沒看過電耗這麼高的m3.
80-110，難怪路隊長越來越多，我還是繼續油車爽爽開
Model 3長期電耗開到190 （平均是160左右） 突然開N 7
就很省電 N7真是好車耶 能根本改變一個人的行為模式
順開也是差不多140
高速公路定速109根本就龜車
有叫你龜內線嗎？
鴻華先進啦,不要甚麼都鴻海XDDD
M3SR以前大概120-130 MYP 都160 ….
不會焦慮因為我們都是計畫性出油
加油站比較多比較好找，超充站之後越來越多就不焦慮了
開台車真的好難
對好難
※ 編輯: RV (42.79.176.21 臺灣), 11/22/2024 09:18:02可憐那，只能開80-110，還要規劃充電站
這樣開起來很累人
開個車規矩一堆 不累嘛
開電車開出優越了？
結果開在高速公路上，一堆垃圾馬力的油車開不到110
，定速120根本設爽的，實際開起來不就是90-110嗎
要檢討龜車高速公路先看一圈是誰在龜啦
110……
謝謝分享，辛苦了，看整串推文智障真的不少~~呵呵
不想動腦的人就繼續開油車，想嘗試有規劃的人玩電車
澱粉哭哭
納粉笑死
開油車的也是一堆在意油耗，龜在內線的也是油車居多
我在說懸吊 你在說輪胎 ？
開油車騎機車的一直煩惱別人，真的辛苦了
電車毛好多
你這是什麼鬼電耗
一堆限制 就都是里程焦慮的一部分屬於
我跑三高都定速120... 120是個很正常的定速速度
自己開有什麼問題嗎？誰說買電車開國道一定要定速？
毛一堆
你的臉入鏡了
有些人租個車拍個方向盤就來黑，但路線是什麼，總里
程多少，天候狀況，車速多少，有沒有載重，過程有沒
有吹冷氣怠速休息或等人，空調如何設定，胎壓打多少
，實際消耗（補電或加油），全都講不清楚，得出來的
結果自然參考性低落，還不如去相信那些注重測試一致
性的專業車媒所測出來的數據。不過當然最終目的是要
潑糞抹黑的話，細節講太清楚會很不方便。
說真的 開一台車 還需要根據特性開車 不覺得很累？
需要參考啥
日常使用體驗 還需要注重細節？
開4409公里 電耗949度 一度電跑4.646公里?是有駐車開
空調打手槍 還是有用啥哨兵模式?
夭壽，總平均居然189，我是142
難怪最近很多電龜 原來是沒錢充電
等以後科技只要充一次電能跑700公里甚至1000公里 基本就沒
需要管控速度的問題了
隔音好避震好的油車，生活體驗會優於電車
我一樣M3 LFP 開五萬五 平均136電耗。你怎開的。
中南部國三基本都 120 巡航捏
如果電車 110以上會特別耗電那真的有點煩
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首Po不難開 但不會想買 不過人家才賣99萬… 本肥有幸體驗一段長途駕駛N7 基本上在市區駕駛都還不錯![[心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買](https://i.imgur.com/iYALGBzb.jpeg "[心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買")
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沒數據用嘴巴說個鳥 阿肥我這幾個月一直在cc跟n7選擇 做了很多功課 以我不專業的眼光 你的測試肯定有些『貓膩』![Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買](https://i.imgur.com/Xa5bYl8b.jpeg "Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買")
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N7電池57.7度 你平均電耗5.6km/kwh，行駛171km 171/5.6=30.536 30.536/57.7=0.529![Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買](https://i.imgur.com/1RkWFpFb.jpeg "Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買")
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我是原PO 我覺得我有必要來澄清一下 很多人質疑我台北開到台中耗快70%有問題 但事實就是如此 我也沒想要騙人或黑納智捷![Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買](https://i.imgur.com/2BqdOrTb.jpeg "Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買")
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儀表板上電耗根據line群的說法是單純用在移動上的電耗 實際上還要另外加空調、系統的電耗 所以會有儀表板和電耗頁面的數據不同的問題 我認為儀表板是看爽的 單就台北市區上下班走走停停開normal模式+op2
關於不同電動車在不同速度下的電耗表現，可以參考這個日本評測網站: 特點是用固定的測試環境來驗證電耗: ●80km/h 續航距離：單程 48.7km，往返97.4km ●100km/h 續航距離：單程 50.7km，往返 101.4km![Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買](https://blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2024/03/01_electricity_index.jpg "Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買")
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其實不管哪牌 只要電車在台灣都不適合 1. 充電樁設置不全面城鄉差距大 想出個遠門往山上跑啊sorry沒得充 2. 充電軟硬體整合不佳超充少又貴
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[分享] LUXGEN N7高速公路實測續航330KM....杰運汽車實測高速公路N7從100%跑到0%只跑330KM 大家怎麼看? 影片網址 電耗測試 10:55開始看 --![[分享] LUXGEN N7高速公路實測續航330KM....](https://img.youtube.com/vi/KDycqfCBAR8/mqdefault.jpg "[分享] LUXGEN N7高速公路實測續航330KM....")
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[情報] Luxgen N7 能源局電耗出爐重量電耗都在合理範圍 馬力也還不錯: 推算電池大概幾度? 同場加映Tesla model Y:![[情報] Luxgen N7 能源局電耗出爐](https://i.imgur.com/xCWy7Exb.png "[情報] Luxgen N7 能源局電耗出爐")
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[討論] N7這樣的電耗應該很夠了吧Ucar測試 台北台南100%-12% 台南花蓮100%-4% 花蓮台北100%-50%![[討論] N7這樣的電耗應該很夠了吧](https://img.youtube.com/vi/Fdewdevurwc/mqdefault.jpg "[討論] N7這樣的電耗應該很夠了吧")
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Re: [情報] n7第一個大電池掛掉的來了1.導航有些會誤判高架或者平面，如果是在高速公路途中斷開又連回去，有可能會導致判斷架上或是下面 2.星號選擇模式其實可以關掉，變成免持聽筒模式 ECO/NOM/SPT這三個模式只差別在電門的深淺加速感，ECO加速斜率比較小，SPT斜率大，但是還取決自己的黃金右腳，也有人N比Eco更省電，SPT太難了，那個輕輕點就噴出去，自然電耗就差很多了。 3.N7滿電的續航是固定的，我記得410公里就是五人版本，7人好像是398公里?，好像都沒有修正過，平均時速70才有可能跑400公里以上的續航，實際上看上一次充電後行駛的里程是比較準確的，車友預估大概是1%跑3-3.3公里，這樣比較好抓里程 4.看群組的確N7小毛病蠻多的（這些毛病還不太會影響駕駛），但是原廠處理態度還算不錯，不時的打電話來問使用狀況，有問題就回報給原廠，白老鼠的好處是原廠蠻重視，深怕影響銷量，壞處就是可能要常常跑原廠或者遇到像原作者的電池故障。9
Re: [討論] N7這樣的電耗應該很夠了吧我最近開幾次長途高速公路 (國一為主，而且都冬天) 北往南能耗可以比南往北好上15%上下 猜測主因大概是風向、以及高低落差的問題 路況我覺得是還好，因為我開的時間都非熱門時段所以幾乎都沒塞車 尤其是電車，除非是完全停在車陣幾十分鐘那種7
Re: [討論] N7這樣的電耗應該很夠了吧U Car上次測MY RWD比較像測 n7第一天全西部高速公路的環境 高速公路測試對比 Y RWD 測試距離374公里 （內湖-員林-中和）4
Re: [問卦] 裕隆能靠model C翻身嗎？這是官方公佈的規格 能耗：13.4kWh 百公里 電池包：58 kWh 車型：後驅、四驅 我想說，但凡你還有一點基本知識，都看得出這規格有蹊蹺吧。
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