[閒聊] 台北的紅綠燈有點過多了
政府感覺只要事故變多,不是增加測速就是增加紅綠燈
很多路口明明沒車沒人,硬要大家停下來等個25秒30秒
尤其晚上的時候明明可以用閃紅黃燈來辨識路權
用紅綠燈反而危險,綠燈不能不減速因為可能會有人覺得沒車就闖紅燈
那幹嘛要設置紅綠燈?
現在走在路上都覺得好不連貫,每個路口都是紅燈
短短沒幾公里的路,比起南部要多花2~3倍時間才能到
台灣的紅綠燈那麼多,根本只會更危險
如果建立路權觀念,學一下歐洲,有stop sign就要停止再開
沒路權的車被撞就要賠給有路權的車
反而會比一堆不能放心過去的綠燈有效率
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[閒聊] 輕軌的優先號誌程式似乎有Bug發生地點是相對沒有大路口的前鎮成功路段 平常上班會利用到展覽館旁的停車場,常常在那邊等紅燈邊觀察輕軌經過的燈號變化 有看到下面兩個bug和一個不合理的狀況,都會讓輕軌速度快不起來。 第二點甚至會讓路口出現交通安全問題。 已寄給市長信箱請相關單位調查,後續有比較重要的回覆也會考慮發在版上和大家共享8
Re: [新聞] 驚悚影片!女闖紅燈走斑馬線遭撞 倒地再稍微看了一下討論。 有些人說路口減速 我以前就疑惑過 因為路口紅綠燈,如果減速實務上就會有一個bug 就是前方綠燈,但我必須減速,結果跳黃燈,但我還是必須減速過,最終就會變成闖紅燈9
Re: [新聞] 輕軌等紅燈99秒 綠燈20秒…惹怨有在坐的人應該都知道高雄輕軌坐起來很不舒服, 因為常常短短1-2分鐘內多次減速加速的, 主要原因是站台間隔近(2-3公里好幾個站), 站與站之間又夾雜好幾座紅綠燈, 雖然號稱優先路權,但也是要等紅綠燈,8
Re: [新聞] 嘉市科技執法抓這路口「未停車再開」停車再開 等於任何時候經過路口必然要停車 等同於一個時間很短的紅燈 設紅綠燈 等於有時紅有時綠 遇到綠燈可直接通過 紅燈要停 假設紅綠燈秒數相同 機率各半 用期望值來看 設紅綠燈的損失秒數其實沒有太多4
[問卦] 台灣人為什麼紅綠燈會停 停車再開不會停同樣都是《道路交通標誌標線號誌設置規則》裡規範的號誌標誌 為什麼台灣人遇到紅綠燈會停,遇到「停車再開」標誌卻沒在管? 還有台灣人寧可小巷口設紅綠燈也不設「停車再開」標誌是不是也是因為這個原因? 明明「停車再開」標誌停2秒看沒車就能走的,便要花更多錢去設置紅綠燈 然後停紅燈還要多空等20秒以上- 在颱風過後,有許多紅綠燈目前還沒有完全正常顯示 有些路口是靠其他跡象來辨識紅綠燈的 例如綠燈和黃燈都好的,大家看到黃燈就知道,沒燈號的狀態就是紅燈 沒車的時候就看橫向的號誌來確認 或是有些雖然紅燈燈泡故障,但紅燈倒數是正常的(因為倒數計時是設在黃燈的位置)
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Re: [討論] 阿邁暖起來了綠燈先亮這個還不夠罵喔? 是要我怎麼教小孩啊? 教新手要左轉在綠燈亮的時候先衝是不是? 喔 這個沒住高雄的人一定無感 他媽的有夠危險 危險得要死2
Re: [爆卦] 台中小學生過馬路 被汽車從後面撞跟你們說啦 台中市交通局就是養了一堆冗員啦 最近開始重視行人路權後 他們搞了一招 綠燈轉紅燈後2
Re: [問卦] 飆仔:路權 >>> 速限 怎麼反駁?貼這個給他啊 台灣人真的有健忘?X
[問卦] 無號誌路口的行人路權還是頂天大昨天下班的時候觀察到的 我家附近有個路口是 前後路口有紅綠燈、該路口沒有紅綠燈 大概像這樣