Re: [討論] 不讓高速公路塞車的開法
每條道路都有一定的使用容量 國道當然也一樣
借用一下這張圖(沒找到更好的圖當範例)
https://i.imgur.com/oBffLCc.jpg
簡單說 塞車就是已經超過道路本身可容納的車輛數
既然超過了當然會塞住
至於說什麼保持距離云云 個人認為不切實際
畢竟人類不是機器沒辦法做到像生產線那樣運轉
除非未來車輛都能搭載全自動駕駛並透過網路互相即時聯絡
綜上
防塞車最佳解就是當個聰明的用路人別在熱門時段跟著擠上去
不得已要跟著擠上去就有點耐心 撞下去只會搞更久
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推
那把造成塞車的塞子拔掉可以嗎?
→
先叫老闆改成員工可以自由時間上班
噓
多推廣WFH 讓能在家上班的在家上班 就不會那麼塞了
推
正解
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首Po台灣駕照太好考 連高速公路為什麼會塞車都搞不懂 路上一堆開車跑去聞前車屁股的人 還有為了不被插隊跟前車貼很近的都一樣 不讓高速公路塞車的開法18
會塞車就是有人踩煞車! 最愛踩煞車的就貼車狗 只要看到前車拉開距離,駕駛人通常就會加速跟上, 但又容易衝過頭不得不煞車。此時,加速追上來的後車,4
我阿肥啦 滿認同原PO這篇的做法的 我自己平常其實也是類似開法 剛剛阿 就跟鍵盤朋友推廣這個破解高速公路塞車的開法22
現實就是看似最合理的開法,實際上就是比較慢 舉個例子來說 桃園每天早上八點出發到台北 從南崁交流道上後不用一分鐘就會發現五線全塞 最外一線加路肩已經開始排林口下的車龍了10
是啦 大概貼車切來切去 每公里會最快就少0.5分鐘而已 你有想過你承擔多大的風險嗎? 沒有5
沒錯,容量是固定的,所以最好的方法就是減少車輛數 可是大家有通勤的需求啊,我就是要上國道才可以上班啊 正確答案是"跟正常國家一樣,讓機車可使用高速公路"吧 現在的高速公路有多少一人汽車,到底增加了多少占用道路容量的車輛 (交通部跟高公局一點研究都沒有,因為他們鐵了心就是要歧視機車這種交通工具)
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[討論] 以後全部自動駕駛之後 國道還會塞車嗎?大家都知道國道會塞車 不外乎兩個原因 一個是龜車 另外一個就是車禍 那以後如果車子全部改成自動駕駛16
[問題] 國道車道縮減,不禮讓檢舉可行?車道縮減時 直行車擁有優先路權 若車道縮減的方式無法判斷何者為直行車,則內車道擁有優先路權 但 塞車時 應以交互方式進行 重點是塞車時應以交互方式進行14
Re: [爆卦] 區測將上國道歧視二輪 漠視行人的時候沒有人吭聲 放任絞痛部繼續得寸進尺啊 呵呵 我們上街抗議區監測速的時候出來酸的那些人 最好以後就不要在國道上好好開車也收到罰單 之前還有測出一些超越原廠設計的奇葩數字的5
Re: [討論] 大車後方緊逼 觀念討論笑死 整篇在偷換觀念 第一 你說: 跟時速無關,你後面有車,就是路隊長 第二 你也說: 以為整段路都在塞車,殊不知只是最前面的那個路隊長造成的假性塞車 所以請問你, 如果所有人都時速超過一百公里,那何來塞車? 所謂塞車,依照你的定義: 我前面有車,而且比我慢,就是塞車?這哪國的理論?7
Re: [新聞] 塞怕了!雪隧匝道綠燈僅放15秒 駕駛:簡其實儀控加嚴這個方向才是對的, 但也沒有完全正確 真正的問題在於道路車速與流量關係 高速公路單位長度 (比如一公里) 容留的車子少了, 車速可以開到速限, 但流量小 容留的車子多了, 車速會慢下來, 但流量同樣變小4
[問卦] 高速公路上拉大安全距離就能預防塞車了塞車的原因,常常是前面很遠的地方有一台車踩了煞車,導致候車跟著踩,一路往後到最後 就變成最後面的車輛完全靜止。 那不就代表前面安全距離不足嗎? 所以拉大安全距離到不用踩剎車的反應時間 就能某種程度預防塞車吧- 很多交流道塞車都是因為平面道路規畫不當,塞車塞到高速公路上造成的 下交流道沒多久就是紅燈,然後就回堵到高速公路上了 要不然就是交流道很多不同路線交叉造成塞車,卻不裝紅綠燈 比如走國道南下的卻塞在交流道,回堵到平面道路 只因為跟往宜蘭的路線交叉,卻不設紅綠燈