[討論] 時速55以下車道維持才作用的意義?
我認知車道維持應該用於快速道路或高速公路上
但某品牌把車道維持設定在時速55公里以下才作用
這是有什麼安全考量嗎?
開一般平面道路不用車道維持吧
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此生無憾牌
馬
後照鏡殺手
業代是說低速比較容易粗心三小的
官方說法:讓你塞車的時候用
三線次豪華潮吹車廠
車版最推的次豪華品牌。
就是一個白癡設計阿
其實我覺得沒差,ACC跟到0比較重要,車維除非你買假手賭
命放給他開,不然有沒有只是爽度問題
廢到沒人用的設計
車維有用吧,高速公路又不是全直線
影像處理沒快到可以處理高速
買特斯拉沒這問題 全系列都標配全速域0-150
特斯拉假手也可以用在VAG和賓士的,我試過了,不過還是
不想用,萬一發生狀況手來不及放回去
再怎麼強的自動駕駛都不會分辨卡車是載鐵條還是豬仔
去年遇過一次貨車打橫的,還好我是塞在後面的
這樣子2021年式才可以上全速域車偏呀,阿呆
自己控制啊,什麼都電腦控制還有什麼樂趣
我的車有高速車維 我覺得沒什麼用 全速acc比較有用
除非你是那種打定主意手沒有要放方向盤上了
每天通勤是要三小樂趣
廢
真的鳥
你放假手就不用每隔一陣子轉方向盤
手一樣可以放在方向盤上,輕輕搭著就好
沒用過車道維持的人,不會了解有多好用
就算有車維,雙手還是要放在方向盤上,實際上真的還好
,ACC stop&go 比較重要
有用過車維的人,才知道離開國道那只是個廢物
很多科技真的就是沒用過就無法理解他的好用
在一般道路使用,遲早撞上機車
小心被恐怖馬粉追殺
沒有意義
因為高速公路失靈會很慘,他們怕^^"
一次給完之後沒新梗啦
講離開國道幹麻,那本來就只有level2又不是真的自動駕駛
本來就不是給你在一般平面道路用的,加上標線又不清
試駕過focus跟model 3 車維跟車 開車真的輕鬆許多
不知道還有哪些也有L2 好開 CP值高的
開蘇花改啊
馬粉護航半套車維的嘴臉,跟以前和粉護航半套TSS好像
難怪有人說和馬一家親
馬三感覺因為這政策錯失很多銷量 爽到焦點
真的笑死,我也覺得就是為了通勤方便才想用ACC+車維
有人就會說自己操縱才有樂趣
不是安全考量,單純是技術不足,高速時系統反應不夠快,無
法正確的維持車道。就是個半吊子的產品推出市場賣而已。
個人反而無法理解全速acc>車維的說法,是因為開車都是上
下班時間嗎?只要你出去玩挑不會塞車的時間就解決acc只有
半套的問題,高速公路上最花心神的剩下車道維持:不小心
會壓到車道線上的貓眼石
我個人覺得高速自己維持車道比塞車時腳一直兩邊踩放累多
要你專心開車啦
了,出去玩挑不會塞車的時間實務上根本不可能完全避免
*做到
專心開車是一回事,有駕駛輔助能降低疲勞累積速度,不衝突
那些開麻豆3滑手機的白痴就不要拿來講了,哪天死了只能怪
自己
應該是看特斯拉常出事吧
給40樓 S60
這廣告投得真精準
我還以為你附的圖呢
這讓我想到一個笑話,有一次我問Toyota的業務說為什麼
你們家的ACC殘成這樣,他說是為了讓駕駛專心開車,安全
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[問題] 車維半速域是否為L2,對駕駛有何影響L2定義目前 是否有包含車道維持半速域以下的車款 例如RAV4大家認為是L2車款 但其車道維持也只有在50km時速以上作動 有些特殊車如Mazda更妙了55公里以下作動30
[問題] TSS1.0可否去原廠升級成TSS2.0版本呢?如題 2021年式的Altis的跟車系統是TSS1.0的版本 ACC跟車系統僅在30~180km/hr作動 低於時速30公里以下會以"登登"的方式取消 且沒有車道維持輔助系統,僅有車道偏移警示8
[爆卦] 內車道就是可以開一、有關高速公路內側車道行駛疑義,依道路主管機關-交通部臺灣區國道高速公路局 103年2月6日管字第1030005447號函式內容略以: (一)查現行「高速公路及快速公路交通管制規則」第8條有關高速公路車道使用之規定 ,係依據不同車種、車速之車輛應分道行駛之原則訂定,即大型車及時速低於每小時80公 里之較慢速小型車,應行駛外側車道,但得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。另內11
Re: [討論] 內線開122中線車多,需要讓飆仔嗎?幫大家重點 "#內側車道為超車道,『#非超速車道』,#小型車以最高速限行駛於內側車道 ,#即合乎規定" 國道公路警察局 以最高速限行駛內車道,是否應禮讓後方超速車?1X
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?你的法條有錯誤。原文是: 1. 有關高速公路車道行駛規定,「高速公路及快速公路交通管制規則」第8條 已明確規範;主要依據「不同車種及車速車輛應分道行駛」之原則訂定,旨 在建立良好行車秩序並增進行車安全。7
Re: [問卦] 為什麼高速公路不開放給重機仔弱弱的問一下,為何不開放機 車只能行駛外車道就好,時速 訂在60-80,在一般道路也不是 不常見的速度,而且機車體積小 ,在外車道也是可以超車?5
[問題] 台灣道路有可能學像台北捷運搭乘電扶梯的十幾年前,台北捷運宣導乘客搭乘電扶梯時 全部都要靠右站,電扶梯左側讓給趕時間的人 雖然台北捷運後來改掉這樣的宣傳口號,可是到現在很多人搭 台北捷運電扶梯的時候,基本上都自動靠右站 同樣的道理,台灣的快速公路/高速公路不知道能不能改成
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