Re: [討論] 台灣真的不需要4驅嗎???
※ 引述《HALA0623 ( ωατεγ)》之銘言:
: 路面濕滑、跑山等等,
: 四驅的優勢就顯現了吧!
: 還有,
: 賓士後面貼個4matic,感覺就是帥,
: 不覺得嗎?
小弟非賽車手,也不是專業技術人員,只是以自己曾經擁有過的前驅/後驅/四驅(AWD)來敘述駕駛體驗,結合自己粗淺的機械常識來表達在柏油道路上駕駛起來的感受。
前驅:
前置前驅車(尤其中大型房車特別明顯)在台灣這種刁鑽彎幅大的小山路,在面臨彎中彎時非常容易因為入彎前減速不夠而發生轉向不足,也就是俗稱的推頭,車頭重車尾輕,車頭拉著車尾外拋,非常影響駕駛體驗,而反應慢的駕駛人,也容易衝出原本預想的路線造成危險。
前置前驅車也因為左右兩根傳動軸長短不同,而影響動力再輸出的左右平衡性,也就是扭力轉向的現象,出彎大補方向盤偏扭,讓人心驚驚。
後驅:
前/中置後驅車,因變速箱、傳動軸、差速器往後延伸,分攤了前驅車結構原本要擺在車頭的重量,車重前後分配可以更平均、集中,少了前驅車推頭的缺陷,且左右傳動軸對稱,沒有扭力轉向的問題。
但隨之而來的就是活潑的後軸,與前驅車相反,後驅車輸出動力時會轉向過度,後輪把前輪往彎心擠,也就是俗稱甩尾的樣態,必須反打修正,對部分人來說,這是一種駕駛樂趣,但對多數只想乖乖開車的人而言,這是個多餘的不安定感。
四驅:就是軌道車,方向盤指向哪裡車就往哪裡,這是絕大多數人都能很有信心駕馭的安定感,面臨某一輪彈跳時也能輕鬆保持循跡性,雖然前置四驅仍然會有小小的推頭,但比起前驅已經好太多了,四驅即使在非濕滑路面的動態特性還是比前驅及後驅更安定,可以有更高的過彎極限,這是無法改變的機械特性,這種安定感,不是單靠循跡等電子安全配備就能給的。
簡單來說,前驅/後驅?小孩子才做選擇,我兩個都要!這就是四驅。
以上感受,我相信對開車有熱情的人一定有感,尤其是前驅車的轉向不足特性非常非常明顯,即使是前驅小掀背也能感受出來,會愛後驅操控的就會開後驅,喜歡輕鬆開軌道車殺彎的就會選四驅。
但若車子對你來說只是個代步工具,你根本不想在意哪顆輪子壓到什麼東西會有什麼感受,也不曾想在安全的範圍下試試看車子有多大能耐,那你大可不必在意你車的驅動方式。
前驅/後驅/四驅
開過之後:懂的人不必問,問的人不必懂。
小弟淺見,給板上各位18cm賽車手見笑了。
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不足過度這些動態和驅動形式沒有直接關係,電控介入更是如
此;4驅花樣一大堆,很多城市suv車主恐怕不知道他開好幾年
後輪可能從來沒驅動過
中肯心得,開過就能體會
如果開一輩子沒讓輪胎叫過,又不跑爛路,那根本不用管什
麼驅,看外觀還實際點
同樣前驅差異很大吧,type r就沒有你說的狀況,還是要
看型號才準
不能說type r就沒有前驅的狀況,只是因為電控和設定讓
他的極限變高很多
但我認同樓上說的,如果一輩子沒讓輪胎叫過(操駕),
或去賽車場體驗,那真的啥驅都沒差XD
type R是懸吊設計關係吧 上次看介紹那個蠻厲害的
讓輪胎叫很難嗎?上下匝道就會叫了
148下來就會叫了
跟扭力樑後懸有點像,一幫人操到極限了嫌不夠,另幫人說
正常根本超夠用,還有一幫人開著操控超爛的後獨懸車說果然
這台操控好啊 都沒在滑der~
簡單說就是正常開都夠用啦,要求特別的自己會去找
你台灣買得到的前驅車根本沒有動力大到會扭力轉向的
現在電控設備介入的時機也很難扭力轉向,不要google
把網路的東西複製貼上好嗎
camry 3.5、teana 3.5、雅歌3.5、蟒3.0...... 以上這幾台的動力擺到現在都還可以扮豬吃老虎。 若不是我太老,就是你開過的車太少。 還有,我粗劣的心得你可以不認同,但在理性討論之前就先說別人的文是複製貼上,會不 會有點不尊重?
※ 編輯: shellhelix (49.215.191.61 臺灣), 05/25/2020 22:01:25不用輪胎叫的程度,就可以感覺到差別,sti也只是調整範
圍41:59到50:50,光是這小小的數字差異,過彎你馬上
覺得有差別,連開快都不用,更別說100:0跟0:100的差
別
推 就算是最入門的四驅 開起來跟前驅跟本不一樣
開山路過彎隨便不懂車的乘客都感覺得出來
開外掛啊,有些非四驅車有LSD,彎中表現還有指向性都不錯
全時四驅在大雨就很有感了;露營常跑產業道路,但我還沒
遇過要把貨卡切四驅模式的。以前也有開過teanna3.5,急
踩油門方向盤會拉扯
回16樓,我家老蟒跑148真的不會叫是開太慢嗎xdd
你148開沙灘或者泥地就會叫了
18
看到一堆辯護四驅的,都在用上面圖片類似的理由, 但回答不到,台灣人有無需要四驅的理由。 在我看來那些辯護比較像是,台灣人想要四驅的理由。 必竟上下班代步,大多人也不需要要爬山涉水 --16
台灣當然有需要四驅的地方 只是對只開鋪裝路面的大部分人來說 四驅不是必需的而已 單論最常遇到的下雨積水 那些說什麼四驅下雨積水很有感多安全19
→ ststLiang: 四個輪子驅動跟兩個輪子驅動要達到“飄”的狀態條件一 05/26 10:17 → ststLiang: 樣? 05/26 10:17 → ststLiang: 我是疑問句 05/26 10:17 → ststLiang: 我“懷疑”並不一樣 05/26 10:18 推 hasebe: 一樣,某輪子因為水坑摩擦力歸0 05/26 10:1814
四驅需不需要是個假議題 平常都在市區鋪裝道路的人喊不需要 天天啪啪造山區走各種路的喊需要 是說如果沒有開過四驅然後喊四驅無用論的(?) 四驅真的蠻好用的,Vitara 二驅四驅模式5
如果是喜歡往山裡跑的,就知道台灣山區的路也不是都鋪滿了柏油和水泥,最近跑去小錦 屏野溪溫泉探路,只能說沒四驅的千萬母湯開下去,不然準備在下坡的路邊等救援,因為 沒四驅的車要爬回那個砂石上坡,難度很高,而台灣多的是這樣道路的祕境…,所以生活 型態喜歡上山下海的還是買四驅,才不會變成真.冒險王 ※ 引述《kwinner (鯨魚)》之銘言:2
你是不是邏輯方面有些障礙? 有感不等於需要/必要好嗎 舉誇張點的例子 150p跟1500p的車 開起來的差異相信每個人都很有感啦7
個人覺得,二驅能到的地方,四驅一定能到 四驅能到的地方,二驅不一定到的了, 看使用需求吧,如果偶爾喜歡去一些秘境,耗油,保養貴一點我覺得很值得,附上一張之 前無聊跟朋友去探險的照片,覺得四驅真的不錯18
開車15年,遇過2次需要四驅的狀況 一次在產業道路會車讓道,結果卡到一顆前輪半懸空,只能進不能退 另一次開到海邊微沙地,沙地不解釋 這兩次如果我是四驅,就是一塊小蛋糕 btw5
以前開一代RX時,標配恆時四驅,14年多,真正有用武之地的時候差不多五次 兩次產業道路、兩次賞雪、一次去沙灘 現在RX200t開了四年了,覺得單純前驅沒什麼不好的,完全不會造成困擾,反正車那麼大 也不會想去衝什麼產業道路。 只是原po說賓士休旅,後面多寫一行4 Matic,感覺真的是比較完整比較帥。15
請問台灣哪裡有非柏油以外道路 一般可以去地方都是柏油路 什麼區域會需要四驅 一般城市,都市也不用吧! 露營地路不是都很好開
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Re: [心得] 花蓮上武嶺雪地心得43 : 兩台前驅老車都衝上去了 我上不去好像有點丟臉 : : 終於輪到我了 :48
[討論] BRZ這種後驅跑車會不會難駕馭?這幾天一直有看到BRZ測試車被拍到的消息 感覺還蠻熱絡的,看到統哥、Andy老爹都有分享 甚至好像有另一股「出手排我就買」的風聲蠢蠢欲動XD 只是有個疑問我好奇很久,這在從以前看頭文字D的小時候就有的21
Re: [討論] Benz 、Bmw與Lexus的車款選擇借引用 美國這個AWD 比例很高了,當地pick up truck那麼盛行。連很多轎跑車也都賣四驅版本 ,純RWD的反而比較少 RWD 說是跑格跟運動,有87%是品牌形象跟稀有性營造造成的。BMW X1第一代就後驅base10
[討論] 第一次開到車尾會帶的車有多震撼?如題 小弟從駕訓班到家裡的老Toyota,一直一來都是開前驅車 大家都知道前驅車容易出現推頭,也就是轉向不足 但近年來前驅的平價新車漸漸的也在提升操控 似乎已經跟印象中的推頭設定不太一樣了14
[分享] AWD 4WD 4x4 四驅系統的差異整理目前在路上常見的車款居大多為前驅車,也有部分後驅車以及四驅車,想分享一下對於這 些驅動的基礎差異性,同時附上國外影片以及簡單的文字分享。 影片為:AWD與4x4差異性 YT原文網址: 中文嵌入:13
Re: [問題] 過彎像魔毯,是因為後驅還是底盤好?喜歡開彎路的有幾個配備參考,這些很多都不好改裝或越改越爛的,原廠能選就選好。 1. 驅動方式: 四驅循跡性好,後驅可甩尾過彎,前驅安全容易上手 進彎時第一個動作就是減速,後驅減速時驅動輪還在動,這時候打方向盤車尾就往外甩 ,車頭更快對準彎心,但實際不見得比四驅靠電子偵測鎖輪速減的速度少,通常四驅過 彎時速度會比後驅快,至於前驅就必須減到比較低速,不然車頭會出彎線,造成推頭現7
[討論] 奧迪有純後驅的車款嗎?如題 不管Benz、BMW、Lexus 都有前驅、後驅、四驅的車款 而奧迪似乎只有前驅、四驅? --4
[問題] Dirt Rally2後驅車怎開?請問後驅車要怎麼操作比較順呢? 感覺連直線加速車尾都很容易左右在搖擺,出彎後重踩油門也很容易直接打滑,尤其跑雪 地或結冰地根本地獄,是不是後驅無法像前驅或四驅一樣一直油門踩到底呢? 所以後驅車跟前驅四驅相比它的優勢是什麼呢? 純粹只是加速快嘛?4
[閒聊] 一鍵切換後驅跟四驅在現實中有啥優勢嗎?昨天在玩 Forza 故事模式的劇情說 這台車可以一鍵切換傳動系統 一開始聽到我在想