Re: [問題] 過彎像魔毯,是因為後驅還是底盤好?
※ 引述《bebehome (bebehome)》之銘言:
: 小弟開過各種國產車
: 最近開了岳父新買的BMW 318,上山路
: 第一次感受到過彎像魔毯,完全沒有甩出去的感覺,一點都不科學
: 離心力你在哪?
: 害我一直心癢癢,想問一下
: 這種過彎感覺,是因為底盤好,還是因為後驅車?
: 還是單純B牌心靈操控?
喜歡開彎路的有幾個配備參考,這些很多都不好改裝或越改越爛的,原廠能選就選好。
1. 驅動方式: 四驅循跡性好,後驅可甩尾過彎,前驅安全容易上手
進彎時第一個動作就是減速,後驅減速時驅動輪還在動,這時候打方向盤車尾就往外甩 ,車頭更快對準彎心,但實際不見得比四驅靠電子偵測鎖輪速減的速度少,通常四驅過 彎時速度會比後驅快,至於前驅就必須減到比較低速,不然車頭會出彎線,造成推頭現 象,但前驅有個好處就是煞車煞下來就是穩定了,重心偏前面也有更多下壓力助煞車, 後驅可還是會打滑造成危險,如果不是特別愛甩尾,還是買四驅最好。
2. 懸吊: 通常的運動化懸吊就是更硬更短的彈簧搭配前雙A後多連桿,再降車身。車身降 低=重心降低,幾公分差異就很明顯,大輪圈抓地力好懸吊相對就變短,舒適性就變差 ,搭配電子懸吊可以用電磁力調節懸吊軟硬,加上地形路面偵測,可以四隻腳單獨調整 讓過彎時內低外高,車子本身就能提供向心力也更讓輪子貼地。如果再加上氣壓懸吊, 還可以調整車身高低,也增加懸吊軟硬段數,隔絕高頻碎震提升舒適性又兼顧操控。
3. 防傾桿: 通常越性能的車防傾桿越粗,增加車身剛性,前面懸吊是獨立運作(多連桿), 防傾桿的目的就是要把這個平衡回來,有些車有電子防傾桿可以針對地形自動調整,目 的也是增加入彎的向心力以及乘客的舒適。例如保時捷的PDCC 和賓士的E-ABC。
有些車輛改裝引擎室拉桿也是這樣思路,但進口車來說差異應該不大。
4. 扭力分配: 有些車可針對左右驅動輪做不同的扭力分配,在中央差速器做分離,甚至可達
前後左右100%的程度,例如最新的Audi RS3
有些車子可以選配後軸轉向系統,讓你過彎迴轉更小,跟扭力分配,煞車鎖輪速,目的性
都相同。
5. 方向盤: 可針對車速,彎度,對你的轉向提供助力和可變齒比,讓你過彎操控更順,雖 不是必須,但對於駕駛輕鬆程度跟信心也非常有幫助。
6. 煞車: 只有長途跑山比較會遇到煞車熱衰退,可以視情況選配
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講的很專業一樣
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講兩點,前驅過彎時輪速相同但半徑不同,容易錯估轉彎幅度
,如果幅度不如預期容易讓駕駛過度修正,速度要慢是對的,
因為可以減少半徑不同輪速相同的誤差
防頃桿是U型(其實是注音符號第四個但我打不出來),兩端分
別連結在兩輪上,目的不是增加剛性,而是為了側傾時強制抑
制傾斜程度(因為另一輪會被拉住同傾),越粗效果越明顯,
強迫兩輪同時著地抓地力也隨之增加
長知識了,車板清流。
這種車輛知識的文章要多一點
好文
後驅比前驅多一點駕駛樂趣 四驅就是車強
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Re: [討論] model 3底盤是賽車手認證的晃不知道為何這個版不是特粉就是特黑 好像沒有比較中立一點的看法 小弟之前有借給意凡992 turbo s下賽道 也有幸接受意凡指導賽車技巧 本身也是model3 LR的車主7
[問題] 側傾大=操控不好?很多人改避震器或防傾桿的目的是減少側傾 但是側傾真的不好嗎? 照理說側傾大應該有助重心轉移,減少過彎半徑不是嘛? (望向太魯閣號) 改懸吊讓側傾變小,是否反而降低了車子的過彎性能呢?14
[分享] AWD 4WD 4x4 四驅系統的差異整理目前在路上常見的車款居大多為前驅車,也有部分後驅車以及四驅車,想分享一下對於這 些驅動的基礎差異性,同時附上國外影片以及簡單的文字分享。 影片為:AWD與4x4差異性 YT原文網址: 中文嵌入:12
Re: [討論] 台灣真的不需要4驅嗎???小弟非賽車手,也不是專業技術人員,只是以自己曾經擁有過的前驅/後驅/四驅(AWD) 來敘述駕駛體驗,結合自己粗淺的機械常識來表達在柏油道路上駕駛起來的感受。 前驅: 前置前驅車(尤其中大型房車特別明顯)在台灣這種刁鑽彎幅大的小山路,在面臨彎中彎 時非常容易因為入彎前減速不夠而發生轉向不足,也就是俗稱的推頭,車頭重車尾輕,車12
Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作現在大家都開自排車,檔位,轉速,油門開度.....三者的關係,都交給自排變速箱了。 加上大部分的車,都在講求省油,變速箱電腦會儘快昇檔,壓低轉速。 要把油門踩到底,弄到紅線斷油的機會很少。 你的車是cvt變速箱,轉速拉起來,聲音很可怕,但速度不會馬上出來。 當你對車子的反應無法掌握,cvt變速箱反應又慢,在一般道路很難去嘗試車況的極限。4
Re: [分享] HONDA CITY 小改心得22 : 0 : 舊底盤扭力梁可以改贏新底盤獨立懸吊?? : 狗夫的入門扭力梁!頂規後獨立耶!! : 別騙我書讀少啊!4
Re: [討論] 原來某些車會含煞車過彎自從ESP普及以後,這類增進操控性的設計就大量被車廠採用。 ESP可以偵測車輛動態(陀螺儀)、四顆輪子的單獨轉速、方向盤角度&可以對單一輪制動 ,還有線傳油門也是ESP的必要條件 因此硬體基本上就能滿足偵測車輛狀態、駕駛意圖以及透過煞車對任一輪施加制動以調整 車身動態,其實這就是ESP救車的方式。
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