Re: [新聞] 嚴陳莉蓮斷捨離!納智捷退出中國
※ 引述《sean87028 (Sean)》之銘言:
(前面刪光光,幫你補完)
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮接班1年半,致力於集團各事業體體質改造,針對各界最關心的自有品牌納智捷(Luxgen),再度展現其「斷捨離」決心。據了解,在確立裕隆在台策略轉型朝開放式平台架構發展後,近日與另一大股東東風汽車已達成共識,自有品牌納智捷將正式退出中國市場,目前雙方就東風裕隆退場細節正積極洽談中。
這也是裕隆自創「納智捷」品牌以來,面臨的最大考驗,裕隆在中國市場前後投資10年、總投資金額高達150億元,也將付諸流水。而若加總裕隆集團在納智捷品牌整體投入的心血,業界推估至少數百億元,未來的路仍十分艱辛。
至於開放式平台架構則是嚴陳莉蓮在去年9月提出的規劃,希望藉由設立「自有品牌暨開放平台整合專案室」,負責納智捷品牌及開放平台價值鏈研發、採購、製造、銷售之協調與整合。
根據裕隆最新年報資訊,裕隆累計對東風裕隆匯出(投資)資金共79.69億元,加上100%獨資設立的納智捷杭州銷售公司匯出資金也達到70.32億元,裕隆納智捷進軍中國10年,最大的兩項投資合計逾150億元。
隨著目前與東風裕隆另一大股東東風已經達成退場結業共識,也代表著在看清中國車市經營現況艱難的情況下,即使已投入逾150億元資金,裕隆也決定認賠殺出。
對比裕隆總經理姚振祥日前於法說會上曾提及「自主品牌策略調整,正與大股東討論未來經營方向。」雙方達成東風裕隆「關門」的共識,結果其實並不讓人意外。不過,裕隆對此僅簡單表示:「目前雙方仍在討論評估當中。」不願正面回應。
嚴陳莉蓮於2018年接掌裕隆集團後,納智捷的去留就一直是最大的課題,而在裕隆策略轉型、華創攜手鴻海共同搶進電動車市場,納智捷確立仍將成為後續集團發展電動車的重要一環之前,據指出,隨著中國車市開始衰退,嚴陳莉蓮為停損,即已做出「不再注資」東風裕隆的決定。
也因此,伴隨去年大舉認列轉投資事業資產減損、創公司有史以來最大幅度虧損244.65億元後,裕隆對東風裕隆的投資至去年底帳面金額已經歸零,會計師分析,在兩大股東都停止增資前提下,目前東風裕隆的狀況應該就是「剩的錢花光就沒了。」
永豐期貨副總經理廖祿民則認為,面對中國汽車市場衰退,當地有許多車廠都面臨財務危機情況下,後發品牌在市場上要取得關鍵角色確實很難,因此裕隆此次退場,可說是設立停損點,公司不再燒錢反而是好事,畢竟「打不過,就逃吧!」
據了解,儘管兩大股東對於東風裕隆(納智捷)退出中國市場已有共識,目前由於中國對於品牌退場有許多規定與限制,目前雙方主要就是針對退場方式等技術性細節討論。
相較於過去嚴凱泰時期,集團無條件支持自有品牌的態度,嚴陳莉蓮接班後,快刀斬亂麻,處事明快果決,當中都展現她曾女籃國手、運動場的俐落風格,她曾多次在開會以及尾牙致詞的場合將企業的營運比擬成運動比賽,而若從她接棒後一路以來的各項重大決定,仍可看出當年當家射手俐落刁鑽球風。
此外,以籃球運動講究團隊合作,嚴陳莉蓮自接手後接連整頓集團各公司,儘管作風不同於過去丈夫嚴凱泰,但不可否認,一連串當斷則斷的「斷捨離」態度,也是將存在已久的問題一次攤開處置,大有「長痛不如短痛」的意味。
東風裕隆是於2010年12月在杭州成立,裕隆及東風以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國大陸的生產基地,東風裕隆原被認為是裕隆發展自有品牌相當重要的一塊版圖。
回想當年裕隆進軍中國,因為當地是納智捷布局國際市場不可或缺的一環,當年還由前執行長嚴凱泰親自帶隊,於杭州舉行品牌發布記者會,看著集團自有品牌在催生多年後將在中國上市,嚴凱泰當時受訪時還忍不住眼眶泛紅。
不過,隨著中國車市在10多年高速成長後開始顯現疲態,2018年整體車市在成長了28年後首度出現衰退,較2017年減少2.8%,2019年更進一步擴大衰退至8.2%,東風裕隆在中國的表現也屢次被當地媒體點名關切。
翻開東風裕隆在中國大陸銷售納智捷的實績,東風裕隆自2010年進入中國市場並從隔年開始銷售以來,累計銷量突破23萬台,不過從歷年銷量來看,同樣也可看出在2018年開始銳減的態勢。
以納智捷在中國大陸上市後逐年領牌狀況來看,自完整銷售年度2012年開始即賣逾3萬
1000台,至2015年達到最高峰年銷突破6萬台,但到了2018年,當年度卻僅賣出約5400台,去年更繼續腰斬至約2000台。
隨著中國大陸車市不再一路順風成長,作為後發品牌的納智捷在中國銷量銳減,再加上今年爆發武漢肺炎疫情重擊,眼看當地許多知名自主品牌陸續爆發財務危機、無力回天,又正逢兩大股東各自推動集團策略轉型,更讓原本營運壓力就相當沉重的東風裕隆加速退場。(陳慜蔚/台北報導)
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不意外,整個Luxgen應該也快收起來了
中國賣超爛,台灣一樣也是賣超爛
當年裕隆靠Cefiro起死回生賺的錢,在Luxgen身上徹底吐回來還倒賠
而且Luxgen對裕隆的傷害可比當年的飛羚系列還要大很多了
然後...............已經沒有第二台Cefiro來幫裕隆起死回生了,呵呵!
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な? まぁ、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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可以考慮一下退出台灣,專注杜拜
明智的選擇,斷尾求生
裕隆還是有點好運 靠kicks應該還可以再踹一陣子
補助吃了多少?
裕隆的車除了GT-R,其他都是垃圾,又醜又沒價值
退出中國,然後台灣車也不會賣你便宜
可以考慮轉進歐美
S3,U5的引擎問題好好處理,也不會淪落的現在這樣
早就該收了 難道覺得對岸是穩賺不賠嗎?
現在連東風的品牌價值都比裕隆大了吧
連現代都快撐不下去了 LUXGEN怎可能還有資本可以燒
東風的品牌價格本來就比裕隆大
東風在對岸是國企,又是第二大汽車製造商,裕隆跟
它們比差多了吧
東風日產,裕隆也有一份啦
東風日產是東風跟日產合資 跟裕隆一點關係都沒有
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“1.2 引擎的稅金、性能 主要客戶不想要 宣告計劃停止” 從你列的這個原因 個人感覺 這種事一通電話或一場會議 可以確立客戶需求的事 不先做8
沒甚麼差別吧... 你看癌凱泰像甚麼專業汽車製造的嗎? 專業經理人會搞出s3.u5那種情況然後裝死跑去搞urx.冀望保固過了就當黑歷史嗎? 反正癌董都搞成這樣了.接手的人是誰都沒差啦... 說真的.裕隆該做的就是專心搞好代工.不要去弄品牌...5
納智捷就是一連串的錯誤導致現在的局面 1.失敗的logo 設計 2.失敗的市場定位 3.失敗的危機處理 4.失敗的研發策略24
這是不是就是所謂的一手好牌打到輸? LOGO沒錢請人設計? 名字也不知道是誰取的 LUXGEN = Luxury x Genius 這名字真的有點好笑 QQ9
代工了幾十年,以為做車很容易?決策者很重要 特斯拉快不行時,Musk可以吃喝拉撒都在工廠裡。 嬌生慣養的總裁可以不穿Armani,不開賓利在廠裡盯著嗎? 沒有技術,沒有設計,這些都可以花錢買。 吉利2010花了18億美金收購Volvo,現在怎麼樣?3
裕隆策略一開始就是錯的 一開始就不應該用自己研發的那顆2.2 耗油到爆 華擎做小CC數還可以 大CC數根本悲劇 1.2T那顆至少還有缸內直噴38
你哪隻眼睛看到華擎有1.2T? 有肛內直噴? 華擎的是1.5GDI 你上一篇就一直鬼打牆華擎有1.2T肛內直噴 這篇又來20
我曾經參與某間公司的 1.2TGDI 油耗我忘了,離職時相關資料都跟著電腦繳回去了 只記得測到最大馬力在 95~115kW 之間,但確切數字我不敢講 sorry 這顆 1.2TGDI 帶給我許多快樂的回憶 降排量、長衝程、整合式排氣歧管……7
這顆1.5GD引擎跟EVX4就是裕隆的新能源動力系統 跟華創買來後,變成無形資產車型技術 裕隆也成立了新能源公司
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