[情報] 德國製Tesla Model Y將使用4680電池與新
原文網址：https://www.ddcar.com.tw/article/13666
德國製Tesla Model Y將使用4680電池與新車身設計
Elon Musk 在推特上進入了爆料模式，除了很多SpaceX 的消息外，關於Tesla 他確認目前興建中的Giga Berlin 完工後所要生產的第一輛車Model Y 將會用上4680電池，並且前後車身都將會是一個巨大壓鑄件，而中間將會是新設計的電池組，將以往從數百數千顆電池包裝成電池模組，再將數個電池模組包裝進電池組的舊做法，變為將4680電池視為結構的一部分，直接把電池包裝進電池組的新設計，這可以大幅改善扭轉剛度、將重量更集中到車輛的重心附近，還特別強調這是"重大"的突破。Giga Berlin 還有已經談論很久的先進塗裝車間。
同時他也坦承，用上這麼多新技術代表巨大的量產風險，製作原型很容易，但是要大量製造卻很難，再次強調順利量產的難度。這些新技術先在Berlin 驗證，然後再過兩年才將新技術過渡到Fremont 和上海。也有人問到維修問題，如果前後都是一整塊巨大鑄件那碰撞要如何維修？他的回答是防撞梁可以切下並且用螺栓來固定替代件，以進行維修。
如果一切順利的話，那代表德國製的Model Y 續航力可能有很大的提升空間，同時成本也會下降。在電池日上，他講到4680的電池設計可以讓成本下降14%、同時續航力增加16%。而新的電池組設計可以讓成本下降7%、續航力增加14%，這樣看來續航力有30% 的提升空間! 不過個人覺得就算真能提升30%續航力，在初期應該也會藏起來，不能讓不同工廠生產的Model Y 有過於不同的性能表現，可能會等到Fremont 與上海都升級了才會解放所有的潛力。
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Elon 不知道是不是正在HIGH，又開始爆料了
德國工廠會使用最新的科技進行生產
也就是說最快明年會開始有搭載 4680 電池的 Model Y
之前也說德國工廠會負責生產電池
台灣明年底甚至後年2022才能拿到 Model Y
或許有機會直接拿到 4680 版本的？
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希望德國的組裝品質不要像美國一樣....
2022台灣買得到Y嗎？如果首批不是新電池，我看很多
人也會退掉等新的吧
一人公關
其實台灣的代工組裝品質很不錯
可以考慮來台灣蓋超級工廠
台灣應該從德國進口吧
wo
只會把電池加大誰不會？老馬變不出新把戲
樓上就不會啊 哈哈哈
特黑要黑歸黑，說話有點邏輯吧，否則也只是個笑話
實際上就是電池加大啊，樓上不懂膩
電池加大成本還能降低還不好喔
加個10倍大好了 特黑聰 明
某樓不要打壞特黑的水準好嘛。電池加大成本下降續航
上升。這也能嘴？
特黑在笑別家都不懂加大電池
乾式製程還沒發明出來吧？
不只是 變大顆 還用上新的 乾式電極跟無正極 跟無凸
台灣買的到嗎
Musk要來這邊請人吧，加大兩倍就好，但車價車格不
變
怎麼聽起來新設計維修上比較不方便的樣子
tesla本來就沒在鳥你維修方不方便吧...
給五樓 特斯拉工廠一開始就是在台灣 後來才搬到美國
撞到那種程度 有人在管維修方不方便嗎
人活著就是大幸了吧
有人知道Tesla是鋁壓鑄還是鋼壓鑄嗎
鋁的話製造簡單維修困難 鋼的話反過來 而且維修的話
應該還滿好鈑金的 就跟現在一樣
但是鋁的話.... 那真的就是很麻煩了 一體壓鑄鋁合金
單單想到該怎麼修就讓人頭皮發麻
好了啦阿威，什麼時候跟我拿車去聯誼？
鋁就沒什麼技術困難，應該還是鋼畢竟成本要省
我早就說MODEL-Y會用4680電池 還有人說不會
在那裡說只有X和S會用
鐵鋼沒有壓鑄的 理論上要做也不是不可能 高成本
壓鑄只有實心或是有限條件的抽心 也就是較重
這是跟沖壓件再焊接相比 薄板焊接是可以做空心的
有看到文章是說鋁鑄這樣成本不會增加嗎
還有就是大型鑄件加工的機台 這是稀有的 貴
正常應該會增加成本 不光是材料成本 來要考慮加工
目標應該是節省總體生產與組裝的時間
壓鑄的確是相當快的 當然這還是要涉及冷卻時間
整體還要熱處理 再等冷卻 才能加工
我覺得整體時間與鋼板拼接難說高低
要實際測算兩種生產方式的流程
sandy munro 談 tesla 製造技術 9:40開始
前半段是講 4680 很猛 對汽車底盤帶來的革新
比較擔心的是車以後要換電池 現有的都不相容 老車QQ
這新聞真的跌破我眼鏡 看來Model Y會有兩種版本
美製2170版 歐製4680版
最終應該都會變成 4680，只是可能要多等兩年
但是我好奇 Plaid S 應該也是 4680，卻在美國製造
Elon 會選擇在德國生產電池然後運到美國的作法嗎？
這樣感覺不是 Elon 的做事風格啊
美國早就有小規模的4680生產能力
德國是要建置大規模的
確定可以買到德製的?
一人關公
不確定買得到 應該美版機率大約德製
特斯拉用自己的鋁合金 不用熱處理
見證歷史的一刻
先去了解熱處理對鋁合金鑄件的意義再來談
因為鋁合金是鋁裡加了其他元素 所以晶格是有變形的
所以為了達到固溶狀態 所以要熱處理 提升機械強度
只有純鋁不做固溶狀態的熱處理 因為沒用
所以你要推翻 CEO 說過的話? 跟你 LR 只能跑 280 一
當然還有其他例子也沒用 例如鑄件裡有大量氣孔的
樣? 然後再來說被特粉圍剿 頗呵
因為他的強度制約於鑄件的缺陷
不要求強度的件當然不做熱處理
一般增強強度的熱處理 例如T6熱處理
例如用在輪圈的鋁合金A356 做了T6熱處理
可以增強30%的強度
當然在車架的例子上 更大的問題是不能做熱處理
因為熱處理需要5-6小時 包含加熱保溫降溫
連續生產的大型鑄件 保溫這件事 需要非常大的場地
這是決定性的困難 可能需要一整個工廠做軌道保溫
保溫的溫度是一百多度 要兩到四小時
鋁合金的增強強度的熱處理就是這樣
低強度的鋁合金 可以得到較高強度
高強度的鋁合金鑄件 熱處理後可以得到更高強度
不能做熱處理的件 只能在尺寸上增加 達到設計強度
要只跑280太容易了 只有你們理想化操作才能跑更遠
現實生活裡 不是人人都必須要理想化操作
就好像能源局公布的油耗
有些車主很努力可以開出能源局的測試油耗
有更多車主開不出來
開不出來的被視為理所當然
只有特粉不願意面對真相 有人開不出來就急得跳腳
要不要排個里程破兩萬，平均能耗兩百八的影片啊？
反正隨口說說不用錢，是嗎？
*拍
平均兩萬里程跑時速120? 這不可能
你打保證人人都能開出能耗360? 隨口說說不用錢
搞笑嗎 特斯拉鑄造機器根本就室外 你不理解的事就
不要一直在凹了 很難看
Elon 已經說過內用鋁合金的不需要熱處理 你還在那
邊說一大堆不相關的事 zzz
你不理解不代表別人不懂熱處理
並非不需要熱處理 是做不了熱處理 難度大
鋁合金增強強度的熱處理需要長時間 多則24小時
並非用在車架的鋁合金不需要熱處理
是連續生產 需要大量的空間 所以做不了
如果強度沒辦法提高 只能設計的尺寸加大
例如用高強度鋁合金加T6 斷面30mm可以足夠強度
如果不能熱處理 只好用40mm
New Alloy, No Heat Treating or Coating
PTT 鄉民打臉特斯拉 CEO 真太屌了 XD
整個機器在戶外 你的軌道保溫咧?
不做熱處理當然就不用保溫，這不是廢話嗎？
我說得很清楚
為什麼鑄造用鋁合金經過熱處理可以增加強度
也說了整個車架為什麼非常困難做熱處理
如果不能再提升單位的機械強度，就只好增加尺寸
或是因為鑄造尺寸因為流道等不得不做一定尺寸以上
不需要再提升單位的機械強度而增加整體強度
凡事都有原因
而特斯拉到底是用哪種鋁合金，以至於不能用熱處理
提升強度
這才是你應該提出的反駁的理由
或是ModelY車架不追求更高強度的原因
爆
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