Re: [分享] 裕隆納智捷 明年有望賺錢
※ 引述《asdf3164 (芷柔)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7241/5049599
: 今天忽然多了好多則納智捷的新聞
: 大概是在描述
: 明年只要賣5000輛
: 納智捷就要開始賺錢了！
: 代表2009～2020年都...沒賺錢？！
: 新聞稿寫生活館剩下21間
: 現在要主打線上賞車(Luxgen Go？)
: 今年累積到10月是3822輛
: 21年式的納智捷一台都還沒公布
: 很多車廠21年式都紛紛降價了
: 期待納智捷2021年式全車系車價能下降
: 才有機會挑戰5000台了！
納智捷的經營策略很明顯就是受到cefiro成功的影響
cefiro當年就是主打豪華配備和內裝，銷售就造成轟動狂賣
納智捷上市一開始也定位在高階豪華車，廣告也是主打電子設備和內裝
很明顯就是想複製cefiro的成功經驗，初期看的出來賣的也不算差
但現在大環境改變，這些豪華配備很多車都有，做不出自己的特色，賣的又比別人貴
時間久了後勤問題和設計問題一一浮現，品牌價值就一路往下掉
現在成了人見人笑的爛車代名詞
我是覺的現在中華汽車的經營路線才是正確的
CMC大家都知道是商用車霸主，得利卡和veryca一賣二十多年，車型小修小改
幾乎沒什麼大改變，隨便路上那間車行都會修，零件也便宜，車子也便宜
現在商用車買他的還是一大堆
看2019的銷售數字就知道
https://collection.u-car.com.tw/collection/article/4690
1 CMC Veryca 15,456
2 Mitsubishi Delica 8,275
3 Hyundai Porter 3,213
4 Kia 卡旺 1,528
5 DFSK 大穩發 691
6 Suzuki Carry 680
7 VWCV Caddy Van 500
8 DFSK 穩發 353
9 VWCV T6 Kombi 294
10 Toyota Hiace 191
11 VWCV Crafter 3
CMC的的得利卡就把其他競爭對手打的滿地找牙
第3~8名全部數字加總還賣不到Veryca的一半
CMC的策略就是把車子搞的像機車一樣，車型小修小改符合法規
生產設備成本攤完越賺越多，便宜好修，誰都會修
維修據點不用多，滿地外廠也能cover過去
納智捷如果也搞一樣的策略，直接找日本車廠買斷一些老車型的所有專利權
生產排氣量低於1200cc的中小型車，引擎馬力也不用多，有60~70馬力就夠
內裝用便宜塑膠件，車機就留位置給使用者自己裝，音響也不用裝，上面只加個冷氣就夠儀表板就用傳統指針式儀表板，氣囊兩顆，變速箱用便宜耐操的4AT，懸吊就用扭力樑
整車安全系統合乎法規最低要求就夠了
和泰vios和小鴨那種高速像船一樣的車，一撞就爛，每年還是一堆人買
就知道這種預算型買家人數還不少
訂價設為30萬起跳就可以把這些預算型買家吸過來了
用這種便宜車每幾年小修小改練練經驗，只要銷量夠多就有辦法維持生產線
就算車子出一些毛病，只要不是出那種會出人命的毛病
出問題看在售價這麼便宜一般買家也摸摸鼻子算了
又因為用的是日本老車型來改的，一狗票外廠都會修，搞不好修車技師鑽底盤下去
還以為你是開20年前老車進來，一些零件和老車共用也可以讓零件成本下降
外廠要調零件也好調，原廠生產也便宜
台灣用車市場需求就是「便宜、好修、好養」符合這三原則就可以讓很多人掏錢來買了
納智捷，現在就是「貴、不好修、不好養」，完全違背這三原則，被市場淘汱也只是時
間問題
--
前幾年買車時也是有去看納智捷，但電子花車味太重就
放棄.
頭又大 中華車 便宜 好修 好養 一方之霸
其實就是價格而已 只要便宜 一定賣翻
看他們高層什麼時候醒過來 專做公司公務車也是條路
可以 等原po去開一間拯救台灣國產車業
阿就colt plus?
樓上可惜我不姓嚴QQ 不然我一定這樣玩
這樣會排擠TIDA、C+
這兩台銷量加起來也很可觀，何必再做一個成本去搶同
集團的單？
第11名三台乾脆不要寫
納智捷再砍二十萬標配adas一定賣翻，那種價格賣跟其
他品牌一樣，誰要買，除了愛用國貨還有什麼吸引力
明年再買10台納智捷，為納智捷加油
向日產買斷老March再拼二十年算了
推無誤
賣亂啦,Cefiro 裡面一堆日產的東西,連LOGO都是
納智捷可不是,自己土砲拼湊出來的車款啊...
很簡單啦,把Livina 買斷,然後改上ESP,一台45萬賣
舊換新一台 39.9萬, 5D 車款保證被打的呱呱叫...
反正模具什麼的早就攤平了,走 C+ 路線一樣有飯吃
樓上你這就是我說的啊，直接買斷車型自己改
怎麼有人覺得納智捷有辦法做出贏小鴨神v的市售車.
...
不行啦,4AT "沒辦法過現在的油耗標準",認命吧
除非你把引擎 cost down ,像picanto這樣小台
lancer 跟 C+已經是了，outlander也是
所以我後面才寫「中小型車」不要玩大型車就有辦法過
進口價格，國產品質，誰要買單？
剛起步就想飛天，根本連基礎都沒有穩固
國產車都自覺只要比進口便宜幾萬，大家就會買單
價差沒個10幾20，願意捏一點上的人比較多吧
1100cc排汽量，60~70馬力，這要求不算高了，十幾年
前的引擎都有辦法辦的到(不上渦輪)
你知道全台三菱服務廠僅次於Toyota嗎？中華維修也
賺很大，還有SUM，一些高階的維修也是他們在做（修
變速箱之類的）
都有台灣三菱這麼成功案例，牠們卻不想這樣，甘願
投錢海外，事情絕對沒有這麼單純拉
我是看luxgen有在修正路線，你看s3那車價己經降到60
萬以下了，可見他們也發現現在價位定這麼高不好賣
S3拚入門款39.9，當陽春車賣應該有搞頭
樓上我覺的很難，s3上過新聞了，應該沒太多人會想回
去買回來修到吐血
luxgen這牌子己經爛掉了，正解就是直接打掉重開一個
新品牌走廉價車路線
台灣沒有能力研製汽車，什麼品牌或什麼人管理都一樣
乖乖幫日韓代工比較實在，不要再想一些有的沒的做夢
之前Tobe就是便宜策略還不是gg 還是多挖角大車廠人
才並鑽研造車基本工 做出好開省油的平價車才是正道
不是沒能力 是沒那個決心 懂嗎 台灣做汽車零組件的
公司一堆
環保法規不會過啦
以前不乖乖花錢挖人財 現在環保法規硬的跟什麼一樣
沒救了啦
如果只是要在島內賣是可以這樣做，但還是要想想未來
重點就一句話 沒有認知到自己的定位所在
中肯
u5不應該停產的，應該換成cp+那顆1.5繼續賣，然後
拿掉納牌自己的車機，直接上pioneer支援Carplay和
AA的車機
台灣保時捷
樓上知道U5為為啥停產嗎？就是因為那顆引擎
哦 看錯 是CP引擎
m01有帳號被抓包，疑似惱怒要告人家...
現在三菱lancer 狗不拉屎 就是這種路線啊 但萬惡CVT
和油耗
但你看他銷售量，每個月就有三、四百台銷量，這說明這油耗台灣人能接受啊
TOBE是便宜策略?!問題是有在對岸生活過的都會覺得
裕隆在台灣賣TOBE賣超貴根本不便宜
TOBE被人知道是大陸品牌車系就沒人想買了，就和韓國車在台灣一樣 韓國車配備和內裝再好，就是有人聽到韓國車就拒絕，換到大陸車肯定更嚴重
U5與S3若改換成之前VERYCA上的華擎1.2引擎掛渦輪+
疏齒高速省油導向的4AT並加上<55萬售價那真的會不一
樣的銷售情況
建議原po轉行車業 拯救台灣品牌
不是聽說S3 U5原本要裝三菱的1.5引擎，只是不知道
為什麼後來又改東風這顆1.6
你這篇提的東西省掉太多基本配備了 光是手排車就絕對不可能有太多人想買了，看現在手排車款還有多少就知道 現在很少人願意開手排車，所以我才會說用4AT
※ 編輯: a1e (118.166.175.213 臺灣), 11/28/2020 22:27:43他那篇還是板主發的 板主都沒推文了 你貼連結是什麼
意思 板主的小帳嗎?
更不用說他自己設的前提是"新車"了 而不是實際上已
經有一定銷量的車款
u5改改再拿出來賣啦…引擎換換就可以了吧？
不久march
國產車就要有國產車的樣子 看看韓國車是怎麼起步走
到現在的
外行
我覺得可以欸
納牌不是很便宜嗎？有貴？
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