Re: [閒聊] 有尾翼的房車是不是快絕跡了？
非專家...單純以前看到別人的影片有介紹：
https://youtu.be/uAW2GSClARs
大致翻譯節錄一下重點。
一般大家看到車屁股後面的"機翼"，
其實有區分為 尾翼(wing) 和 擾流板(spoiler)。
尾翼很大，很高，很明顯；
寬度也會比車尾寬，
而且機翼通常會很明顯地是水平構造，
兩端會有垂直翼，
看起來就是車尾上加裝的另一組結構。
擾流板有些雖然也會像尾翼一樣，
架起一組懸空的機翼，
但不會太高太誇張，而且整體的形狀，
會和底下的車尾造型是一致的，
有些擾流板則沒有懸空的機翼，
而只是在車尾上的一條突起。
功能上的差異：
尾翼是在高速轉彎時提供下壓力，
使過彎更穩定；
擾流板是在急加速時降低氣流造成的車尾升力，
使加速更強勁。
尾翼雖然和擾流板一樣，都有把車子壓低的效果，
但擾流板只是調整車子原本行駛就會產生的氣流，
讓氣流平穩的向後流動，降低在車尾擴散的程度，
使車屁股不要因為氣流向上浮起。
尾翼則是新增一組機翼增加氣流，
因為大小的關係，尾翼增加的風阻，
反而會降低車子的加速能力，
所以尾翼主要是在彎道上發揮效果的。
效果上的差異：
尾翼在所有車種上都能發揮效果；
擾流板則對後驅或四驅車種比較有用。
但是，只是，以及可是，
車廠在設計製造大部分車款時，
考慮要不要裝擾流板，
往往"外觀"仍佔了最關鍵的因素。
尾翼的分類很簡單，
裝得很高就叫 High wing；
裝得低就叫 Low wing；
不高不低就叫 Medium wing。
但更重要的是尾翼安裝在車子上的方式，
有鎖在車骨架上的、鎖在後車廂蓋上的、
還有用膠帶貼在車屁股上的...
越後面的方式越便宜，
但是...用常識想想應該就知道，
越後面的方式越糟糕，
因為尾翼會吃相當的風阻，
因此沒有牢牢固定好的話，
有可能會在行駛途中被吹落，
變成攻擊後車的武器。
擾流板依據外型有分很多種類：
1.Lip，脣形，貼著整個車尾像嘴唇一樣的微隆起。
2.Duck tail，鴨尾，同第1種，但做得更高更明顯。
3.Raised decklid，這該怎麼翻...架高尾部？
4.Pedestal，呃...台座？
3和4這兩種就是看似像尾翼一樣，
有組懸空的機翼，
但如前所述，跟尾翼不一樣的，
是他仍與車尾的造型相貼合，
大小高度並沒有特別突出，
所以實質上功能仍是為了調整尾流。
3跟4的差異是，將機翼架高的柱子的位置，
3在機翼的底下，4則是在最外側。
結論：
1.有些擾流板看起來很像尾翼。
2.尾翼會比車尾寬。
3.擾流板造型會和底下車尾是一致的。
4.所以很多人把尾翼跟擾流板混在一起講。
5.不過那也無所謂，這種事沒人在乎，阿肥晚餐吃什麼？
--
尾翼系?
開頭不就講了...翻譯系還差不多
馬3 喜鎂 還是很多曬衣架
照這種分類方式，大部分房車應該都是擾流板才對
但說真的如果台灣就是俗稱都叫尾翼，那也沒什麼錯
只是應要翻譯wing跟spoiler的話，除了尾翼跟擾流板
我是想不到更好的名稱
WRX STI原廠那個是擾流板嘍？
不知道，我覺得有可能介於兩者之間
媽 我在飛～～
凌風尾翼~~~~~
focus 五門那個算嗎
Sti 的是 spoiler 在國外打wing 找不到
Duck tail用意是防尾流捲起地上泥水 subaru規格書中
有提過
反正大致上都是裝飾品
5門的也是spoiler 都是處理尾流的
真的比車尾寬的話很多國家法規不會過吧
看過有人坐在後箱上把尾翼當桌子拿來吃麵==
早期很多人喜歡裝大支的尾翼，車子引擎馬力小已經開
很慢了，裝了之後加速更慢
有些人可能是為了裝飾，但尾翼確實是不會讓速度加快
擾流板則要後驅或四驅才對速度有幫助，簡單來說就是
後輪要出力，不然你前驅車後輪壓得再低也不會提升
加速性能，不過如果調整氣流有其他目地那就另當別論
尾翼比車寬，當然是不會寬到很多，正常來說還是在
一個車位的範圍內，但是會看得出來比較寬
很多地方私自加裝尾翼可能違規，但要裝上去不難
所以大概有很多無視規定私自加裝的情況
如果單講擾流板，就不一定是在車尾吧，可能在其他
部位
也許吧，但以一般私家車來說，只有車尾的擾流板
你可以很確定那是為了空氣動力學目的設計的
(或者應該說至少看起來是如此)
車子其他部位的造型，沒辦法一眼就看出是為了調整
氣流還是為了其他目的才作成那樣
再說，如果擾流板的最終目的，就是為了調整氣流
好壓低車尾，使後驅車種能有更好的加速性能，那裝在
尾部本來就是最合邏輯的
尾翼擾流板 在大多數情況下是好看、帥氣 沒了
認真文推一下
我台我驕傲啊
樓上的是不是太帥了一點！
那有沒有那種空力套件能讓車位不會髒阿…特斯拉底盤
夠平整了，但尾箱很容易髒
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