Re: [討論] 為什麼台灣一定要有國產車?
我只能說
當市場上比較便宜的選擇被終結掉之後
這些日系 韓系車被迫改原裝進口
代理商會做什麼事情?
一定是品牌再造啊 強打原裝品質 bala bala
然後再導入一堆原廠件 讓你修車也變更貴
怎麼可能全進口之後跟國產車一樣消費
至於說期待有人會開第一槍削價競爭?
誰會做這種事 和泰早已寡占了這個市場
他不動 其他二線牌削價是自我閹割嗎?
他市佔率3 40% 自己削價幹嘛?
消費者要用消費市場的方式去壓制各品牌
既然台灣人沒什麼感覺 車子越買越貴也不肉疼
每年各家領牌台數屢創新高
這東西就不用討論了 經濟學原理在台灣一堆東西都不適用的
: 這種事根本不可能發生
: 除非政府只准進口兩三個品牌
: 快20年前台灣開放私人成立加油站
: 那時有中油 台塑 跟美國ESSO
: 結果三家削價競爭跟什麼一樣
: 當時原油價格好像有50幾塊
: 一公升95才18塊
: 回正題
: 若以汽車全面開放進口0關稅
: 根本不可能有壟斷市場抬價的情形
: 全世界汽車品牌上百個
: 今天國產汽車越賣越貴 正是因為關稅的緣故
: 因為當國產車與進口車有一段價差時
: 車廠會不斷試探消費者底限
: 賺光消費者剩餘
: 讓利潤最大化 這就是國產車廠他們要做的
: 而國產車就那幾家
: 裕隆 國瑞 六和 南陽 太子...十根手指數的完
: 關稅就是在保護這幾家國產組裝車廠
--
雨八
放屁
所以我文中寫了,必需規定維修零件由台灣生產
笑出來XDDD 如果台灣人消費能力如你所說,那越賣越
貴才是符合經濟學原理。
越多汽車品牌在台灣,才能造成更多囚徒心理,有人
先降價,其它就會跟著降
呆丸狼愛無腦挺牛頭牌,怪我喔
一定?
優勢寡占說對了 T牌不降沒人會讓利的
台灣消費能力高啊!君不見房間漲翻天嗎?車子算啥
?
房價
阿你都拿寡占出來講了又說經濟學沒用 不懂就不要
亂講名詞好嗎?
市佔40根本不算什麼,若維持原價,歐系砍了20萬
你覺得市占會不會翻盤?你以為SKODA的策略玩爽的?
PTT充斥著絕佳的生意頭腦 隨便算一下 你想沒事自砍20萬 跟如果大家都不動比起來 你的年銷量要成長至少5倍 我是你的競爭對手 我就降2萬就好 我讓你只成長3倍 你一年就自爆回老家了
原來馬自達改全進口還降價是笨蛋了
現在是降價嗎?
※ 編輯: luckystrike5 (118.160.160.128 臺灣), 07/08/2021 21:57:31台灣國產車上下游養多少家庭
最可怕~v開頭中共吉利車裝歐洲車
馬自達都降幾年了,進口車賣國產車價
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周末比較有時間回,來個討論好了 關於過去與現在時空背景的問題,我可以同意版主Saitou68201 甚至我必須說,1950年代發展汽車產業並不是什麼錯誤方向 畢竟汽車產業就是石化、金屬、工業設計等等火力展示 一個基礎工業越強大的國家,就越有本錢做出好的車子,這無庸置疑9
汽車的貨物稅和關稅被鄉民靠盃收太多把車價推高是本板月經文 但我國加入WTO後汽車整車關稅其實已經降不少了 為了讓國產車廠好過點政府近年又再調降汽車關鍵零組件的關稅 結果這些年來無論國產車還是進口車價格一樣持續上升沒有像鄉民預期的讓車價大跌啊! (當然配備比以前好太多了就是)44
其實消費者只在乎合理的車價 至於要不要國產,要不要關稅保護,這些消費者都不見得非常在乎 台灣普通人一生中幾個大筆的消費一定是房子再來車子 但台灣車價不合理到一個非常誇張的地步 老實說一切解法都不見得有效,唯一解法就是讓中國車商進來71
想太多,台灣能做的大概是新興品牌代工 但是齁,Tesla當年也不是沒想過,結果看到那葛地貴到炸開 人力也沒特別便宜,法規還很不友善,當然也僅止於評估階段了 中國直接讓EV在精華區享受特權造就龐大市場,當然換個角度看就是割韭菜 台灣政府這種態度其實汽車這塊就做做零件就好啦,講什麼代工整車都把自己捧太高了84
其實這些問題不是不能討論,但不能是沒有時間感跟現實感的討論 當然一定有人要問,甚麼叫做時間感跟現實感? 時間感的意思是,你得要知道這個問題在1949年問,跟在2019年問,意義上是完全不同的 在1949年問「台灣是不是真的需要國產車」的問題,是起始點的抉擇 在這個時間點的抉擇,是考慮台灣是不是要從零到有的基礎點上,開始發展國產汽車的研8
先說結論,不用認真回應啦,原原po只是看國外的車便宜,又沒被偷裝備,再 抱怨而已。 這種文稱不上月經,動不動就會有人來問。 但說實在,也沒有解決的辨法,只能消極的花更多銀子買車,亦或像我一樣, 太平洋沒加蓋,到東岸享受便宜的汽車。4
原文吃光光 台灣需不需要國產車,肯定需要但需要的是好的國產車。還記得10多年前國片有一段黑暗 時期,但還是有人在寫好的劇本拍好的電影,讓臺灣人能再次相信國片的品質也造就了好 幾部膾炙人口的好片,除了豬哥亮的蹭熱度的賀歲片就算了。 回到話題,台灣需不需要國產車肯定需要畢竟汽車工業在重工業上佔了很大部分,對於國21
資本家最常恐嚇勞工的其中一項說法:我倒了 你們都會失業! 事實上是這樣嗎? 若今天不是戰爭或國際大蕭條 在正常商業競爭下 一家公司不管多大 破產倒了 只是有別人再接替它而已29
首Po最近板上關於國產車的議題又吵了起來 大多是以消費者的觀點來做切入 以消費者的立場來看 國產車又貴又沒撞測 明明少了關稅 為什麼還會賣到和進口車一樣貴? 這些在板上都討論到爛掉了4
因為一年還算是有40多萬台的市場 法規禁止中國車又只能賣左駕歐規車型 (車廠覺得G8) 再加上有關稅這條讓量大的車廠勉強決定在台灣生產 至於取消關稅 進口車會在短時間內把國產車全部消滅之後 就擁有無限自由的訂價權了
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Re: [討論] 福特在中國和在台灣的境遇真是天差地遠這種理解還滿單向且好笑~ 中國與台灣市場很難類比,因為台灣市場不大,中國市場是全世界第一大,可以選擇的 品牌與車型不要說台灣,也遠遠超過其他市場,光知道的汽車廠商就有110家以上,消費 者選擇太多了。 再來,中國的車市合資品牌固然還是佔比較大比率,但本土品牌也可以吃下40%的市場,39
Re: [新聞] 「哆奇玩具」未出貨總額逾7千萬 北市法如果不是其他投資上的問題,基本上就是削價競爭翻車。 削價競爭,搶攻市場 從某種層面上來說,削價競爭也是一種「燒錢」手段,但不同於網路領域直接往市場裡砸 錢,而是以低於成本價的銷售方法搶占市場,其中最典型的案例,就是彩色電視大戰。9
Re: [轉錄] 台灣是不是該重新審視一下車價的問題啊這是很簡單的經濟問題 關稅貨物稅不是造成台灣車價高的主因 而是沒有競爭對手 就算把關稅貨物稅降到0 但國內車商就那十幾家8
Re: [討論] 為什麼台灣一定要有國產車?這種事根本不可能發生 除非政府只准進口兩三個品牌 快20年前台灣開放私人成立加油站 那時有中油 台塑 跟美國ESSO 結果三家削價競爭跟什麼一樣5
[問卦] 亞洲手機品牌是不是只剩削價競爭一途了近年來許多新手機品牌崛起,上回換手機時看到一堆新面孔, 但看大部分亞洲手機品牌: 無論Asus Vivo Realme Oppo還是這幾年因華為崩盤而崛起成全球市占第一的小米, 形象幾乎都是低價高CP值路線,好幾支萬元以內5G手機,搶市占搶超快, 問題是低價品牌毛利率也低,小米最近毛利率上升才到10%以上,1
[問卦] 低價競爭跟削價競爭一樣嗎?剛聽說大陸鼻胃管也要禁止 王說是低價競爭的緣故 我只聽過削價競爭 是為了搶市場惡 意降低價格來競爭 很不好 但是如果是低價 不是符合全球化經濟學原理嗎 還是說低價競爭意思就是削價競爭? 不是文組聽不懂欸
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