Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?
本人開過3代RX 450h 以及 7代ES300H車主心得
除了剎車行程不好掌握, 爬坡相對辛苦(變速箱因素)
其他體驗都是優於燃油車的(性能除外)
當初豐田設計油電系統就是以節能為主,
所以性能一直都是非戰之罪.
但對比同排量非油電的引擎, 加速還是比較快的.
如RAV4 2.5 vs RAV4 2.5H, ES250 vs ES300H等.
神A 神C那個就例外了, 馬達功率降低, 導致綜合馬力比燃油車還低.
CT200H 就還有138PS.
目前台灣豐田油電動力能開到有
1.5h(Prius C)
1.8h (神A 神C Prius CT()
1.8 plug-hybrid(Prius PHV)
2.0h(UX)
2.5h(CAMRY RAV4 ES IS NX)
3.5h(RX LS GS)
有錯請指正, 謝謝.
基本上2.0以下的油電節能比例偏高, 所以再加速或爬坡會比較辛苦.
相信大部分的駕駛還是體驗到2.0以下居多.
但2.5以上那感覺就不一樣了(但跟渦輪相比還是較弱)
尤其起步的直接動力, 以及ECVT的無段變速,
讓駕駛在市區走走停停都是非常輕快的體驗.
至於剎車問題, 駕駛RX450h的時候, 與樓上某篇心得一樣,
非常不好掌握, 它的機械剎車很突兀, 車快停的時候給你夾一下.
但是到了第七代ES之後, 這種感覺就降得非常低了.
比較常發生在停車的時候, 三不五時給你點頭真的挺擾人.
剩下保養維修問題, RX450H已經12年了, 除了消耗品正常更換,
剎車皮還沒換過, 電池則因為家父覺得衰退嚴重才去更換, 不然都沒出現異常.
未來電車還未完全取代的情況下,
油電系統還是目前的最佳解.
--
我prius 4 爬坡跟再加速沒啥辛苦耶！前一台是savrin
2.0才真的沒力。
有可能車重問題？UX我試駕也覺得較無力。
電車在寒冷挪威都取代油電了
我也相信電車會取代, 前提台灣建設更全面化再說。
我的ct200h被遺忘了
哈哈 停產太久 真的忘記了
電池衰退嚴重會有什麼現象？
油耗變更差 電池很快沒電 引擎很常介入
※ 編輯: minasekajin (1.200.0.44 臺灣), 11/02/2021 23:18:26變速因素?油電ECVT傳動效率極高 但它不會變速就是了
你應該知道油電ECVT是齒輪直接接合 沒有鋼帶吧?
開power mode應該有力吧！不過要輕踩就有力目前只有
試乘特斯拉有辦法，油車渦輪車基本上踩下去後lag一
下力道才慢慢上來。
我知道，他不是cvt, 但相對於自排來說，爬坡相對弱
這是豐田的油電動力，日產跟本田的體驗會更接近電
車，不會有不夠力的感覺
很多車評對另外兩家也是稱讚 無奈台灣選擇太少
豐田改雙馬達四驅 + 鋰電池應該不會輸
Prius去北海道開過兩次 160-180巡航開power模式游刃
有餘啊 PC的話就真的不太夠
可能平常都開2.5以上, 對比之下就覺得2.0以下還好.
尤其很多網友都是酸2.0以下居多.
我朋友的Prius開11年，大電池還沒壞，還可20km/L
rx450一開始12-13km/l，後期掉到10上下了 哈哈
所以才說 排量不一樣, 體驗差距也很不一樣.
誰說ECVT不會變速.......
轉速拉很慢，踩到底要等一下才會爆衝
阿就無段變速了還在不會變速
油電ECVT是固定齒比
物理上固定齒比但是靠MG2轉動達成可變齒比
根據MG2轉動外環輪的速度不同而產生齒比
樓上說錯了吧，是透過MG1轉動sun gear達成可變傳動
比，MG2跟輪子的轉速是固定比例關係
原來如此 感謝指正
居然有人說prius160~180游刃有餘？
prius要加速到160搞不好需要30秒
而且限速在180，加速到180搞不好要一分鐘
台灣油電還有一台sienna
誰會拿prius來飆啦...
下雨天煞車靠北難踩
在日本租PC踩到188超久….
我的PC快9年29萬km，基本上油耗沒啥差啊～換輪胎的
對油耗的影響可能比電池衰退還明顯...
用prius踩到180?油電就是沒尾速呀!但是prius 1.8L 0
-100 只要10.X秒,比自家油車altis 11.x秒快一點
我覺得pc跟p4的動力差距比帳面數字更大
p4去北海道一路跟著前面的重機 160-180跑 不覺得吃
力
跟1.4T的車跑高速覺得沒啥差距
我在北海道pc滿載四人 踩不上120..
prius 飆到160是要幹嘛 ?
pc畢竟是小車
山路會開的話...綜效122匹.Prius4 輪子也是會叫的
沒力？P4開PWR不覺得 反而覺得很順
山路輪胎要叫換爛胎不就好了
PRIUS4連Sienta都跑不贏了，不要整天幻想要跑贏1.4t
我在沖繩兩大 開到160
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其實不懂你在講啥 感應馬達 (左Model S; 右e-tron) Comparative study of the Tesla Model S and Audi e-Tron Induction Motors 永磁同步馬達 (2010 Prius)![Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?](https://i.imgur.com/vojfV8Wb.jpg "Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?")
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首Po在汽車的動力演化中 目前觀點都是引擎(燃油車) 會漸漸被馬達(電動車)給取代 油電車，是一種過度期產品 油電系統在日本車廠的技術精進下![[討論] 油電雙系統是利>弊嗎?](https://i.imgur.com/8Msstk6b.png "[討論] 油電雙系統是利>弊嗎?")
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保養週期比照油車 引擎變速箱要壞很難啊... 骨子裡基本上就是Altis啊 本來就不太 會故障 ....但如果你真試試看都不去換機油，看能撐多久 馬達本來就是很耐操的 也不用換機油 電池已經有很多案例時間到就準備得更換了 當然有一種說法是省下的油錢更多 所以7
油電車最大的弊 就是貴啊 而且油電也不能算過渡產品 它也存在市場很久了 也一直在進步17
3代RX450h車主來分享一下心得啦 首先要討論妥善率真的要先區分討論的是動力系統 or 其他 動力系統本身油電公認100%會出狀況的就是大電池 這機率是到可以先預留一筆錢放在那裏等時候到了來修理的程度 但講真的除了本田油電系統我不熟14
電機機械中有在求最大功率 馬達的最佳功率轉速較低 汽油引擎的最佳功率轉速高 柴引最佳功率轉速低 豐田的油電搭配是低速用馬達運作高速用汽油（這種搭配是取各優點最佳功率）在不考慮![Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?](https://i.imgur.com/9hpXYfib.jpg "Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?")
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Re: [討論] 油電跟非油電的選擇^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 還沒買油電車前,我也是這樣看油電車跟油車.(車價差+稅金)/省下的油錢,多久可以回本. 但從油車換了油電車後,我發現看事情不是這樣的. a.油電車那種寧靜跟收集剎車/下坡的位能轉換成電池行使的爽度. (這爽度就是你會發現你開一段車都是吃電不吃油,然後電快沒了又是下坡...)14
Re: [問題] 神A油電是現況最佳解嗎不知道為什麼一直都有油電二手價不好這種說法？ 但是你有看過狀況差不多的Prius C價格比Yaris便宜的嗎？ 我沒看過 但是你有看過狀況差不多的RAV4 2.5比RAV4 2.5H便宜的嗎？ 我也沒看過12
Re: [討論] 油電車，引擎降馬力因為效能不是單純的 引擎效能+馬達效能 = 綜合效能 設計的時候是從節能的角度去設計 通常引擎部分會用效率更好,更省油的阿特金森循環引擎(相較於傳統的奧托循環) 阿特金森循環再低轉速扭力不足的部分,由扭力大的馬達來補足![Re: [討論] 油電車，引擎降馬力](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/T_cycle_AtkinsonMiller.png/1200px-T_cycle_AtkinsonMiller.png "Re: [討論] 油電車，引擎降馬力")
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Re: [問題] PHEV沒電時PHEV沒電的時候，當然是變油電車。而且豐田集團的油電系統設計，為了讓車子能夠動， 油跟電的動力缺一不可。 IRENT隨租隨還剛上路的時候(2019年)有上架過一批2012年的3.5代Prius PHV，這些車的 車況沒很好，而且因為幾乎沒有在使用充電樁充電，電池就是靠一般油電車的充電方法， 引擎+減速回收動能，所以那個大電池永遠充不飽。![Re: [問題] PHEV沒電時](https://i.imgur.com/fu2gwj8b.jpg "Re: [問題] PHEV沒電時")
爆
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