Re: [新聞] EPA 續航力被嚴重低估，賓士 EQS 電動房
[本篇實測]
市區60% 高速40% 平均時速約57km/hr (12小時跑680km)
https://i.imgur.com/zq4cAn4.jpg
[EPA]
市區55% 高速45% 平均時速約50km/hr
FTP-75(市區)
https://i.imgur.com/3dXWr9v.jpg
HWFET(高速)
https://i.imgur.com/Kfb8Nki.jpg
US06(激烈駕駛)
https://i.imgur.com/ead7saJ.jpg
SC03(極加速)
https://i.imgur.com/wAP8ATS.jpg
FTP-75(低溫)
https://i.imgur.com/8HTrVMV.jpg
[WLTP]
市區55% 高速45% 平均時速47km/hr
https://i.imgur.com/gEVhp8O.jpg
本篇內文提到市區60%、高速40%的測試方法
實測EQS續航跑出680km接近WLTP續航里程，這本來就不用太意外
絕對不是副教提的"慢慢開就能打破EPA續航里程"這回事
更不是因為比EPA高速少了5%，所以續航里程比較好
因為EQS市區和高速能耗都是97
https://i.imgur.com/Tht7jBu.jpg
副教推文是怎樣亂誤導的
1. EQS實測均速57km/hr，都比EPA均速還高了，這樣叫慢慢開?
2. 如前面所提，EPA測試條件有N種，絕對不是以高速公路為主
1. 本篇測試平均時速57km/hr，已經比EPA測續航的平均時速高
2. 前面才提過，EPA測試條件，市區或高速能耗都一樣
3. FTP-75測試條件長這樣，實測哪裡和FTP-75差不多?
(1) Duration: 1877 s
(2) Distance traveled: 11.04 miles (17.77 km)
(3) Average speed: 21.2 mph (34.12 km/h).
(4) Maximum speed: 56.7 mph (91.25 km/h).
EPA測試條件更嚴苛：激烈駕駛、低溫等
沒有上述兩者，正是本篇實測或WLTP續航里程比EPA的原因
不是因為慢慢開.....
WLTP的driving cycle已經盡可能貼近實際駕駛情形
本篇測試續航里程也跟WLTP相仿
結果你在那講"打破EPA，但這並不更能代表實際使用"
1. https://i.imgur.com/Tht7jBu.jpg
2. 均速跑57km/hr，比EPA測試的平均時速高
結果你講"任何電車只要慢慢開都能打破EPA續航"這種話?
EQS測試續航跑680是憑真本事
結果副教在那亂誤導慢慢開比EPA續航里程高很正常
之後又亂講實測高速比例少5%所以續航比較好
後來還為了掩飾自己亂講的內容，越扯越誇張，這樣真的好嗎?
--
哈哈，又被打臉了
反正搞了半天副教大絕就是“他的”/“有人的”特斯
拉沒那問題嘛，至於阿威你有本事就自己發一篇來戰或
乖乖認命騎勁戰，不要寄生在人家強者專業文底下跟風
搖旗，真的很下幹
我建議以後版友發文問疑難雜症時，在文末自己加一
句：開特斯拉沒這問題，預防副教又來亂
開特斯拉沒這問題
還以為副教主是電粉原來是特粉
應該是反串特黑，沒人拉黑比得過他
推錢大
副教就習慣用不相關的事去講他要講的結論啊 慢慢開
可以比EPA續航高這件事沒錯 但跟這個測試為什麼會
比EPA高根本沒關係 就是想要用慢慢開誰都能開的比
EPA的數據高這件事來暗示這個測試是故意開出來的～
然後特斯拉真的沒這問題 因為人家類似的測試跟EPA
差不多 真的很準耶～
副教怎麼不見了 協尋個
網路不少半桶水喜歡拼命回文發表那一知半解的專業
言論，不知道就說不知道也別亂講話又不會損失你任
何東西？除了比大便還沒價值的面子。
反而很好奇賓士是用了什麼黑科技？107kWh加上車重
居然可以跑這麼遠，不知道特斯拉也塞107kWh能多少
副教主真的都在亂誤導
反正版主也沒再管 有差嗎 都誤導幾百次了
可憐 特斯拉的名聲很多都是被狂粉搞臭的
特斯拉的名聲都是狂粉搞臭的
推
很多人原本中立看那幾個狂特粉變看不慣特，如果沒
那幾個台灣特可以多賣幾千台吧，最好笑還去翻人文
一筆一筆看，癡漢還是變態？為了特斯拉花這麼多時
間比爸媽還重要。
副教掰不下去了 當然鬼隱阿XD
他每次遇到講錯的東西就是躲起來啦
推錢大分享
與其說EQS做到高速沒有比低速耗電
其實是低速沒有做到比高速省電
畢竟兩個數字都大輸 Model S 跟 Lucid Air
就算你認為EPA低估好了 乘上680/580
也是變成113/113 照樣輸給S跟Air
省電上就是Air>S>EQS
這系列是比較EQS和其他電車省電能力嗎? 根本沒有! 從頭到尾就你在那硬要鬼扯實測是慢慢開、高速少5% 所以破EPA續航里程很正常 結果上述2個論點都不成立 被糾正了你還好意思離題，是不敢面對自己講過的話嗎?
被打臉就繼續凹 根本反串拉黑特斯拉
上次還唬爛油車用滑門會撞到隔壁 腦袋真的很好
副教閉嘴好嗎
滑門會撞到隔壁 但是X的鷗翼 不會 對吧
反串特粉都可以兩台Model3互拉變永動機了，跟他認真
什麼？
他說自己中立科學，但實際上是非常嚴重的有色眼鏡
且歧視
永動機真的看一次笑一次xdd
有點懷念特斯拉教主了,至少還比較有料會找資料
一下說EPA跟WLTP差別主要是溫度
一下又說這個完全不控制溫度的實測跟WLTP
差不多不是意外 你們都被他唬了
比起WLTP，EPA多了低溫、激烈駕駛、高溫開空調等嚴苛條件 所以續航里程低這哪裡有問題? 講這篇實測完全不控制溫度更好笑 實測的12小時是有經過-7度環境，或是35度高溫開空調，溫度變化這麼大過嗎? 日常駕駛方式用WLTP看有啥問題???? 還特地等文章跑很上面風頭過後再來推文，繼續硬拗喔 瞎扯慢慢開、高速少5%所以續航比EPA好 從頭到尾在那唬人的可是你
※ 編輯: chandler0227 (1.171.4.196 臺灣), 11/18/2021 16:43:20副教放大絕阿 誰被唬？眾人皆醉你獨醒喔？真的是自
以為 錯就錯還在凹 有夠噁心
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Re: [問題] 杰運實測model3充滿電只能跑240公里?討論問題要分層次，不能全部混在一起討論，這樣會變成各說各話 首先，該車商實測續航的方式，以及作出的結論，最大的爭議點是 到底測續航跟耗能狀況的時候，可不可以開哨兵模式? 嚴格來說，按該車商這樣的測法，其實就不是在跟你測單純的續航，或是理想狀態下的耗 能，而是指「在較嚴苛的使用環境、條件下的續航」；也就是說，一般人如果回家幾天都![Re: [問題] 杰運實測model3充滿電只能跑240公里?](https://i.imgur.com/4qjaHivb.png "Re: [問題] 杰運實測model3充滿電只能跑240公里?")
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Re: [新聞] 實測電動車續航力 Tesla車款與官方差很大Autocar 並不是實測，他們同樣是設計了一套測試方法，在一條約31公里的封 閉路線上根據電池大小不同跑一到三趟，然後去推論續航力。 他們的測試方法： 簡單的說如下： 1. 充滿電後停放在室內隔夜![Re: [新聞] 實測電動車續航力 Tesla車款與官方差很大](https://i.imgur.com/4P4gb5Cb.png "Re: [新聞] 實測電動車續航力 Tesla車款與官方差很大")
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[分享] 淺談電動車EPA里程測試「EPA里程」是在美國環保署(EPA)訂定的測試標準下，所測得的續航里程 這篇只是淺談，可以用一個公式來理解EPA里程： 『EPA里程 = (市區×0.55 + 高速×0.45) ×0.7』 市區和高速是指不同「測試工況」跑出的里程，如下圖，橫軸是時間，縱軸是時速 市區![[分享] 淺談電動車EPA里程測試](https://i.imgur.com/apckjiEb.png "[分享] 淺談電動車EPA里程測試")
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[分享] 電動車EPA里程及MPGe計算方式解析沒看過前面那篇的話，先知道「EPA里程=(市區×0.55+高速×0.45)×0.7」就好 0.7是「調整係數」，市區和高速是「測試工況」跑出的里程，去看測試報告的話，會 發現裡面包含4次市區、2次高速、放電工況、DC耗電、AC耗電、權重、電耗、MPGe等， 下面就來解析一下計算方式 (內容有點長，懶得看的話可以直接跳最後一段的總結)![[分享] 電動車EPA里程及MPGe計算方式解析](https://i.imgur.com/zQ6o88kb.png "[分享] 電動車EPA里程及MPGe計算方式解析")
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