Re: [分享] Toyota bZ4X 150公里電耗實測 (嘉偉哥)
※ 引述《SakuraHana (櫻花)》之銘言：
: https://www.youtube.com/watch?v=uCJu-NV5lpo
: https://i.imgur.com/CJ9OXh7.jpg
: 重點是，實測比WLTP還強耶…不意外也拿下第一名～
: 就算拿實測/NEDC，536.12/626=85.64%，也已經是可接受的誤差了，
: 反觀賓士實測/WLTP，633.361/770=82.25%，誤差還更大。
: 每度7.508公里，應該也是純電休旅最強了。
https://news.u-car.com.tw/news/article/73087
Bob哥幫你分析好了
不能再酸300哥了
買車還有利息可以拿
表里程440公里
裏里程40公里
總共開到沒電480公里
其實不算差
只能說凡事不能看表面
大部分都會被表面所騙
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好詳細UCAR才是電車專業 哪個老人阿偉...還是試油車
長知識給推
看電車真的看ucar分析 比較有料
但ucar影片沒什麼人看
Bob哥應該是目前台灣車評中鑽研電動車最深的一位
話說有440的話為什麼小施高雄到台北開到里程焦慮阿
因為表里程寫太保守啊！他們充飽電也是寫34x公里
Bob哥之前也有提到 因為小施開回去時候剛好遇到大雨
鑽研電動車是因為他們自己有投入超充 另外也推DDCAR
這台最大問題就是出遠門快充只能到80% 後面限流
日本人的保守，其實對電池是一種保護吧！可以等個20年看看誰的電池壽命比較長，上次echo開日本10年前的小電動車，電池好像衰退很少
偏偏626續航又不高 又少了80-100%這段 慘
這也是表格上看不出來的問題
現代跟賓士充電曲線漂亮很多
Bob就 ucar/upower老闆阿。做充電站目標是賺錢當然
要夠專業...
出遠門其實反而不必要充到80%
應該是充到60-70%就上路 開到15-25%再充電
才是最省時間的長途補電方式
我還是沒辦法接受到休息站喝杯咖啡充電這種說法
那是特斯拉續航高 充電站廣
光是油車我一年可能會有2-3次 里程低於80的焦慮了
里程350公里 有時候到山裡就會差那20%了
Ucar實測出來了，開到刁車是480公里
所以從歸零到上拖車還有100公里？ 是低速的100還是
我覺得電量都歸零了，開市區速度是能被接受的，不用刻意高速去測試，大部分情況通常你會開到0%之前，早該去充電站的路上了，充電站幾乎都在市區裡面，速度慢是合理的，代表說你高速公路0%下交流道，還能開40公里內找到充電站，已經很夠了
高速的100公里 影片出來之前不要太快相信
8891跟小施用兩台不同的車子測出差不多的結果 我覺
得可信度比較高 純高速350
除非實證測試Toyota 藏的電夠你高速再開100公里 不
然這個差異大到無法作為類比
好像下國道3號交流道後錶顯就是零了，所以屏東境內
都用剩餘里程零在開
有點意思 國三全程台北到屏東終點破400了 等於純
高速有400+ ？ 等影片吧
而且時速訂在多少也是重點 90跟110就會差很多電
如果測出來定速100可以國三從頭走到尾 再送你50公
里市區 這車直接封神
Ptt 要的不是這個結果,Bob哥請回去重測
開個車還真麻煩
而且bob如果做出來這麼神的實測 可以把小施跟8891
直接送下去
不用送下去阿 小施那也是真實使用者體驗 問題只在於
為什麼會有這樣大的差距 然後未來是否能為此做改進
差距這麼大的原因就是小施沒有開到完全沒電刁車，測
試方式不同，然後Ucar這實測證實Bob先去預測豐田電
動車藏電很多的理論
可是上面說Bob全程國道開破400公里 但小施才高雄到
台北 這差距真的蠻大的 感覺應該還有某些關鍵差異
嘉偉哥根本黃金右腳 休旅車開到7.55km/kwh比公認效
率最高的model3 lfp還省
小施那天還下雨，這個高速影響超大的
只能等看有沒有人比較同路線，雨天跟晴天的比較了，DDcar 也蠻常做這種測試比較
請小施選個晴天開到刁車就能看看差距有沒有很大了
嘉偉哥測的不就小施的車？可能還要比較均速才會知道
有沒有差吧。
bz4x的效率看起來是不錯的 只是卡可用電池容量
小獅已經把他的bZ4X賣了
不賣,阿謀哩? 本錢是拿來做生意的.....
小施後來直播也說了不收特斯拉的原因了
ㄚ就跟我那時講的一樣,一堆車主在那邊詢收價到煩
國三定速100有夠龜，開個電車還要客家
小施前面一大段沒開動能回充
我上週末從台北去屏東東海岸
只有在嘉義跟枋山兩個超充上個廁所而已
也不用喝咖啡
兩個站各停15分鐘就夠了
到旅館還有很夠用的30%備用
而且這兩個超充也都有第三方的CCS1
所以bZ4X要這樣開也完全沒問題
枋山的特斯拉超充站,跟同場地對面的快充站,是兩家場
子
不是特斯拉超充站這麼佛心.....
不要再說動能回充了，高速順暢根本補不了多少
台灣的高速什麼時候順暢過 只有半夜吧
同場地是不是同一家有差嗎 還不都是停車插上付錢
台灣的超充布局 就算是CCS1 也很方便環島了
車本身續航力根本不影響環島
真正影響到反而是日常使用家裡不能裝的每週補電
比如Model Y可能6天補一次電 bZ4X要5天一次
雲林以南台南以北不論何時都順暢的
國三都順 國一就算了
國三新竹以北上下班時間還是很塞
施黑就是靠酸豐田跟日產衝流量，這很正常
但什麼事還是自己實用最準
電動車沒開動能回沖，特斯拉也會被他酸
開個車還要看有沒有下雨 找充電站喝咖啡 麻煩死了
60
首Po很多人愛酸NEDC 626，但其實也有WLTP數據516，自己不看怪誰？ 重點是，實測比WLTP還強耶…不意外也拿下第一名～ 就算拿實測/NEDC，536.12/626=85.64%，也已經是可接受的誤差了，![[分享] Toyota bZ4X 150公里電耗實測 (嘉偉哥)](https://img.youtube.com/vi/uCJu-NV5lpo/mqdefault.jpg "[分享] Toyota bZ4X 150公里電耗實測 (嘉偉哥)")
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Bob影片裡面也說了，撞風能耗 是 速度的平方比。 時速120 ，撞風能耗是時速100的 1.44倍。 Bob是用表速 100、110在測的。而且影片也說可能是南下的順風。(因為東北季風) 嘉偉哥測郊區平面道路，是對電車最有利的條件， 許多電車廠找媒體測試，也是測蘇花改、花東。8
Bob直接開到沒電當然是最準的 但有人質疑嘉偉的測試方式？ 好歹嘉偉也是用實際電耗去算，比某些看儀錶的準多了 事實上嘉偉的結果也比較接近Bob 多出來的部分是因為嘉偉是黃金右腳啊…![Re: [分享] Toyota bZ4X 150公里電耗實測 (嘉偉哥)](https://img.youtube.com/vi/MPQviYX8Arg/mqdefault.jpg "Re: [分享] Toyota bZ4X 150公里電耗實測 (嘉偉哥)")
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Re: [討論] 電動車還是不太可能取代汽油車吧???先解決電池續航力的問題。 看看這位開特斯拉model 3的大哥 一開始特斯拉可以有520公里的里程， 但是後來各種因素讓續航里程大幅縮短很多。![Re: [討論] 電動車還是不太可能取代汽油車吧???](https://img.youtube.com/vi/9wXV1Brr1yk/mqdefault.jpg "Re: [討論] 電動車還是不太可能取代汽油車吧???")
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