Re: [討論] Nissan在台灣為什麼被經營成這樣

marcus176 發表於 2022/12/26 下午2:19:16

看板car標題Re: [討論] Nissan在台灣為什麼被經營成這樣作者

marcus176

(公道)時間Dec 26 14:19:16 2022推噓 X 推:1 噓:2 →:2

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放生蛋假回來就是先回反嚴公的造謠文當樂趣~

看到你撿到我以前的文章當寶貝就覺得很好笑哈哈~

我先刪我前一篇的文

有興趣的人可以去前一篇看看

※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之銘言：
: ※ 引述《marcus176 (公道)》之銘言：
: https://blog.xuite.net/toyota.hino/wretch/140433973
: 　本公司創業以來，除初期以銷售輪胎、美孚機油及雜貨為主外，1949年代理豐田汽車後: ，即以各種車輛之進口買賣為主要營業項目，然初期因政府外匯之短缺，各種車輛不論計: 程車或自用車之進口，必須仰賴特定自備外匯、外交使節或駐台美軍進口之車輛，來源有: 限業務復不穩定，1960年3月裕隆生產之青鳥小轎車下線，交通部於1964年6月公布「汽車: 運輸業管理規則」，規定營業小客車應採用國產車，僑資進口之計程車亦告結束。日本製: 之小型商用車則一直處於長期管制進口之狀態，只有大型卡車與巴士底盤，除極短時間亦: 受到管制進口之囿限外，大抵尚能自由進口銷售。
: 為突破*[m*[1;33m無車可賣*[m之窘境，維持公司業務安定之發展，即應自行設廠製造裝配汽車，以避免
: 業務受到車輛進口管制措施之影響。
: 1960年裕隆設廠後，本公司即於1962年與豐田汽車共同合作方式，以中華汽車工業股份有: 限公司為名，資本額定為新台幣4000萬元，擬生產汽車及零件，惟當時政府基於外匯短缺: ，避免新工廠「濫設」等原因，未經審議即予否決。--第一次

還在政策保護期就要當股東找人配合設廠來亂的

: 1963年3月本公司再度提議與豐田合作，依照政府新訂投資條例設立汽車製造廠，惟豐田: 汽車審度60%之國產自製率、銷售預測及資金計劃等，於1963年7月作成不擬提出申訴之決: 議。--第二次

依舊在政策保護期內

而且又想當股東但政策訂出的自製率太高豐田不想合作

(反嚴公:還是日本人對台灣人最好!)

: 1967年本公司研擬由省屬唐榮公司與豐田汽車、極東開發（日本之特種車輛配備廠商）: 、森田幫浦（日本之消防車配備廠商）共同合作，設廠以豐田汽車底盤組裝各種特裝車輛: ，並提供軍方使用，惟以國防部擬自行建立軍車廠，而告計劃中止。--第三次

又想當股東被國防部拒絕但這時可以學太子搞垃圾車阿哈哈

: 1977年10月本公司再度與光陽工業公司研商，由其與豐田汽車公司技術合作，生產
: 1,000cc小貨車及1,200cc小轎車，資本額10億元，本案於1978年3月向主管機關提出申請: ，惟此時政府已開始研擬新「促進汽車工業發展方案」，醞釀成立年產20萬輛大汽車廠，: 以消化中國鋼鐵之鋼材，因此本案嗣後自行撤回。--第四次

和泰又想當股東叫光陽跟豐田去當苦力就好

天底下哪來這麼好賺的錢不愧是貿易商出身

: 1979年8月政府公布「促進汽車工業發展方案」，開始推動設立大汽車廠案，本公司即與: 大同、光陽等廠家與豐田汽車共同提出申請，本案前後歷時幾近五年，成為眾所矚目之重: 大投資案件，
: 惜最後仍以政府與豐田汽車在外銷比率認知上之差異，而功敗垂成。--第五次

這也是想當股東而已和泰跟大同一樣

在當時它們根本沒汽車廠可以跟大家玩

: 1982年7月美國GM公司依舊合資契約之條件自華同汽車公司（重車製造廠）撤資，經濟部: 為解決華同經營及所留下之虧損難題，邀請世界8家重車知名廠家參與投資重車事業，日: 本日野汽車結合本公司、中華開發、日本三井物產之合資案，獲致中選，而於1984年4月: 成立國瑞汽車公司，資本額新台幣12億元，本公司歷時廿餘年設廠之夙願，終於踏出第一: 步。

恭喜阿跟中華開發一樣還是股東此時還沒設廠

: 1985年7月豐田汽車根據當年2月通過之「汽車工業發展方案」，提出投資國瑞汽車之申請: 案，申請案一提出即引起媒體之熱烈討論及部份業者之議論，有者認為應重設「外銷比率: 」，有者認為國瑞係以重車為設立目的，而有阻難之議。--第六次

國瑞這時想設重車廠明明當時一堆國產汽車廠就是來亂的

和泰也只是想當股東之一

: 惟根據1985年9月行政院新通過
: 之「汽車工業發展方案」業已撤除上述門檻，本案終於在經濟部李達海部長與李模次長之: -支持下，由投資審議會於1986年1月通過豐田與國瑞之合資案--第七次

國瑞大股東是豐田公司有七成股權和泰只佔三成

和泰就是股東而已實質上根本就不擁有汽車廠

嚴家從創辦裕隆機器製造局就是唯一老闆

跟和泰完全不一樣只想當股東

: : 不是1969年是1964年
: : 依據<發展國產汽車工業辦法>
: : https://i.imgur.com/wulDcHc.jpg

: : 條文丙
: : 扶植期限民國五十年至民國五十三年止(1961-1964)
: : 是1964年<發展國產汽車工業辦法>期滿
: : https://i.imgur.com/wulDcHc.jpg

: : 證明了當時受惠的不只是裕隆這種汽車製造廠
: : 上面都是法規
: : 還在造謠啊~
: : 1965年太子汽車成立
: 太子汽車一開始是做水肥車的
: 1971年起才幫裕隆代工商用車
: 簡單來說是跟裕隆關係不錯的公司

所以呢還在想帶風向?

: : 中華汽車公司成立，專門生產商用車。
: 結果和泰申請的中華汽車被封殺
: 由裕隆申請的中華汽車才能生產商用車
: 而且還不是裕隆生產的
: 是太子汽車代工

好氣好氣

中華汽車這名稱被人家拿走了

那中華賓士要不要嘴?

: : 三陽汽車廠開幕，推出富貴600cc轎車及發財360cc小卡車。
: : 中華賓士汽車成立，取得德國朋馳汽車代理權。
: : 和泰汽車代理進口第一批日本豐田小汽車803台，市場佔有率31%。
: 這是不是正好證明裕隆車爛到真的沒人喜歡買

啥材料不挑偏要挑能打你臉的

這市場佔有率應該是進口車等於當時全國進口車共2590台

這先打臉你數據跟裕隆有屁關係

如果這市場佔有率是全國銷售車等於全國車銷售市場共2590台

再打臉你造謠裕隆產能不足

: : 六和汽車工業成立
: 六和汽車是宗家的
: 是山東紡織幫
: 跟裕隆一樣也是搞紡織的
: 當年紡織是特許行業，沒有一點背景
: 是得不到政府特許的
: 就像當時的汽車業一樣，也是必須要政府特許的行業

笑死又想帶風向六和跟裕隆一樣是特權嗎?

你真的就是和粉沒錯

: : 1970年
: : 汎德公司成立(代理BMW)
: 所以你這資料，正好證明了
: 到了民國55年左右
: 監委跟一般民眾再也受不了裕隆的獨佔
: 頻頻砲轟，省議會也拒買裕隆的爛車
: 政府才不得已開放一點市場讓裕隆不能再獨佔?

證明打臉你先前提到裕隆產能不夠阿哈哈

國家政策保護到1964年 1965年太子汽車成立 1966年開放進口汽車

1966年以前台灣經濟能買車的很少

大部分能買機車就了不起

所以才會有三陽和羽田的出現

那個時代裕隆從織布業跳汽車業

就是從零開始車做的比國外差很正常

國家要發展工業給政策保護4年也很正常

1964保護期過了其他車廠就跟著起來了

你到底要執著什麼? 我真的不懂ㄟ

還有人提豐田也一樣從紡織業跳汽車...

乾豐田前身跟鈴木一樣都是做自動織布機的

本質上都是機械工業

跳汽車技術上根本就不是從零開始

覽叫比雞腿

: : 中華汽車與三菱汽車簽訂技術合作合約。
: 順便提一下
: 這個中華汽車不是原來的中華汽車
: 最早的中華汽車是和泰申請的汽車公司
: 結果被封殺
: 然後裕隆把這個名字註冊去了

好啦 1969年成立的中華賓士要不要嘴

和泰可以成立中華豐田阿看豐田要不要答應

豐田不答應你還在吵什麼巨嬰?

: : 當時國產車廠有裕隆三陽三富太子六和
: : 進口商有:賓士 BMW 馬自達....
: : 你和泰這個貿易商裁員要怪裕隆?
: : 你家狗不會生應該也是裕隆害的
: 賓士當年是做重車進口的
: 你覺得當年BMW是可以替代可樂娜小客車就是了?
: 1974年，台灣全面禁止日本小客車進口

1974年是全面禁止3.5噸以下小客車進口包括歐美

造謠仔說謊慣了是不是?

: 還是你覺得台灣人要改買BMW了?

賓士當年做重車進口? 再打你的臉

害我跟你一樣還要去圖書館翻舊報紙拍照

1969年賓士廣告

https://i.imgur.com/OAC9Me6.jpg

售29-43萬這價格當時已經可以買兩間台北精華區的房子

對比1973年裕隆勝利轎車廣告售168700元

https://i.imgur.com/MKltfGx.jpg

這時國家已經沒有規定計程車要用國產車了

而1973或1960年代會拿進口車當計程車有多少?

看看現在的計程車司機就知道沒幾個人要當笨蛋

: : 華同是美國通用在台灣的合資廠
: : 政府為他進行政策保護喔~
: : 你又要怪裕隆嗎?哈哈!
: 裕隆當年是有想搞柴油車
: 但是品質越做越爛
: 公車處都告上省議會了
: 還被監委調查

這麼厲害叫和泰學裕隆創辦汽車廠阿

不能只當股東喔

還有裕隆自製第一顆柴油引擎是美國WILLYS技術指導的

爛要怪誰?

: : 辛苦你了造謠仔
: : 所以你要拯救他們嗎? 哈哈 ^___^
: 所以你承認五鬼搬運了?

你沒東西扯了?你認為公司資金轉移這叫五鬼搬運?

真的很會腦補ㄟ

: : 那你研發一顆更屌的引擎
: : 搞不好裕隆會考慮跟你買
: : 如果你不屑賣給裕隆
: : 或著豐田考慮跟你買哈哈!
: 所以你承認華擎那顆1.5GDI根本不能用，對吧?
: 那拿著這顆不能用的引擎跟不知道存不存在的技術當無形資產賣
: 算是怎麼回事?

笑死我哪時認為那顆引擎不能用你還在腦補

: : 應該的我就是個說公道話的人
: : 也謝謝你幫我發揚我罵裕隆的時光~^____^
: : 也請你及你的信徒
: : 支持開放中國車進口這樣才能打趴裕隆啊!!
: 你不要偷換概念
: 支持外國車進口降低關稅跟讓開放中國車進口是兩回事

我沒偷換概念阿

經過我這幾年的觀察

沒有啥競爭者關稅降到0

幾家國產車漲價補上關稅差額還不是一樣的結果

如果國產車漲到快跟進口車一樣

那就把進口車售價提高就好啦~

而且政策上關稅是不可能為0的

要打趴裕隆

就是開放中國車進口來跟他競爭阿 ^____^

不然幾家寡頭經濟下裕隆會活得很長壽唷

這很違背反嚴公這位和粉的理念唷

: : 金high
: 你之前提到了裕隆獨佔造成的問題
: 你講得沒錯
: 獨佔廠商會剝奪消費者剩餘
: 消費者剩餘就是消費者購買後所額外獲得的利益
: 例如說消費者預期100元買這東西
: 但是實際上用80元買，那就是有消費者剩餘

這名詞我國中就知道了

: 如果是獨佔市場時
: 廠商是價格制定者，廠商會在利益最大化定價
: 在利益最大化定價，能買的人就只能在願意接受這個價格下買的
: 產量就不是最適合這個市場的產量
: 於是讓有需要卻出不起這個價錢的消費者無法購買
: 進而造成市場失去平衡，整個社會造成損失
: 在廠商方面，因為獨佔完全失去競爭
: 廠商要增加收益最簡單就是操縱價格
: 而不是在完全競爭市場上的廠商

你這整段就是在講現在的和泰阿

日幣貶或漲他都會每年漲價反正他漲其他車廠就會一起跟吃台灣人死死

: 廠商要想辦法增加產品品質，增加消費者購買的意願
: 所以我們marcus176口中那顆根本不能用的1.5GDI就是這樣產生的

呵

造謠仔說謊不臉紅

文章都在你也不用改

你要不要臉阿?

: 反正跟政府要補助

買這顆引擎跟政府領補助? 你證據在哪?

: 從蓮花汽車那邊弄到一顆引擎就開始擺爛
: 騙吃騙喝
: 所有的資料都證明裕隆的確獨佔汽車市場
: 靠著政策獨佔十幾年
: 直到天怒人怨，政府只好開放一點市場
: 但是裕隆還是佔盡好處

才獨佔4年而已你就在抹黑造謠

一直吵鬧又提不出解決辦法當巨嬰

1961到1964年你是不是被裕隆
弄到家破人亡阿哈哈

: 護衛隊喜歡扯韓國
: 韓國其實國內一開始就有至少四家車廠互相競爭
: 只是限制進口車而已
: 韓國汽車產業不是像裕隆一樣100%獨佔
: 比較接近獨占性競爭

顆顆又在幻想跟腦補

一開始就有四家車廠互相競爭??

你真的很會放屁給信徒聞ㄟ~

韓國汽車發展剛開始就跟政府扶持裕隆一樣

1962年5月，韓國頒布了《汽車工業保護法》，並制定了汽車工業發展5年計劃
(台灣是1961年頒布為時四年)

先看看駐台北韓國代表部官方說法
https://reurl.cc/Wq7yyy
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"從1920－30年代就開始給通用、福特汽車公司等廠家提供生產基地，所以能夠積累技術，但是韓國沒有得到這種實惠。當時的韓國，在製造汽車相關的產業技術、機械、配件、材料等方面可以說一無所有，基礎很差；只有要獨立自主生產汽車的熱情和一批心靈手巧的工匠而已。"

"到1960年還沒有具備發展汽車產業的基本條件。
當時在政府 "培養汽車工業的綜合計畫"的扶持下
，新進汽車工業于1964 年5月生產了國產汽車第二號 "新星號" 。"
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新進汽車(後來被大宇收購):
1960先請財團出錢成立<新進汽車> 開始生產汽車
1966年跟豐田簽技術合作協定(1957年裕隆跟nissan簽)
1970年豐田解除合作撤離韓國並中斷配件供應

雙龍:
1950韓戰爆發開始幫美軍生產WILLYS吉普車(裕隆也有搞一些)
直到1975越戰結束開始轉型生產民用轎車

現代:
1967年成立與福特技術合作(1969六和工業成立)

亞細亞汽車
1965年，亞洲汽車工業公司在光州成立。該公司最初生產軍用車輛、卡車和公共汽車
1970 年開始組裝菲亞特 124車型

大宇:
公司成立於1967年
1978年收購<新進汽車> 開始跨足汽車製造

KIA:
1944京城精密工業成立(KIA前身)
1962年生產卡車
1973第一台汽車引擎問世
1974生產第一台汽車

三星:
1994年三星汽車成立

新國汽車:就是日本人的騙局

真的要講民用車廠

只有新進(1960成立)跟現代(1967成立)兩間

當時韓國其他車廠都是生產軍用吉普或是卡車公車