Re: [閒聊] 星宇A359運用&5/6事件

※ 引述《taxlaw1991 (taxlaw91)》之銘言：
: 以下就5/6當天運用來談，資料來自Flightradar24
: B-58501:JX800-801-205-206-隔天繼續
: B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-繼續
: B-58502:同上，但從JX1開始
: 所以至少看這一週資料，58501全部在飛區域線，LAX由502/503二機輪替
: 大家都知道那天這個循環中，801爆了，如果當天選擇犧牲這班，影響到當天的205/206和: 隔天開始的800/801循環
: 然後選擇了803接801旅客延遲起飛，加上503發脾氣，導致501/503全部滯留NRT
: 2個運用直接爆炸
: 那回去看當天運用被影響，但沒有爆出意外的2個來回班是誰代打？
: JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339)
: JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N)
: 目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟來回，在桃園地停時間夠久可以調度救援
: A21N的班表也相對鬆，沒有繼續連環車禍
: 只能說A359的運用非常硬，又卡著只能由A359執飛的JX1/2
: 原排班看起來是保留一架出問題的餘裕(可以由A339/A21N救援)
: 結果選擇用影響另外一個運用的方式補救補出大洞
: 以上，純閒聊

目前有幾個點還有點疑惑，因為在幾個時間點的應對，以結果來看似乎來不及，還是實際執行上的確可能遇到這樣情況?
i.有關燈號上的維修，機組員開始接近規範的工作時數，這時開始有風險，而且如果備案機組員無法來得及，這時要如何處理?
ii.如果決定要併班，畢竟不是國內機場，旅客整合業務跟餐點是否真的能趕上預期時間因為可能會出現幾個情況:
--班機延後，因此排隊要往後
--遇到NRT班機的高峰，更多班機要起飛
--如果最後預期目標都沒達成，是否有另外方法減少損失

但在i/ii情況，在沒有結果之前，是否即使下面先反應情況，可能還是會被期待可以往好的方向走，因此反而在比較類似系統整合問題無法處理?

在此先感謝大家說明

-----
Sent from JPTT on my Samsung SM-A7050.

--